Спосіб автоматичного керування завантаженням потоково-транспортної лінії сипких матеріалів

Спосіб автоматичного керування завантаженням потоково-транспортної лінії сипких матеріалів, 3 34335 спосіб автоматичного керування завантаженням потоково-транспортної лінії сипких матеріалів [Соколов В. А. Автоматизация технологических процессов пищевой промышленности. (Учебник для ВУЗов). / Соколов В. А. - Москва, «Агропромиздат», 1991, - С.165-170], який включає пуск транспортного устаткування потоково-транспортної лінії, з витримками за часом в напрямі зворотному транспортуванню матеріалу, виключення транспортного устаткування з витримками за часом у напрямі транспортування матеріалу; контроль навантаження на приводні електродвигуни і ступінь відкриття розвантажувального пристрою бункера; контроль роботи транспортного устаткування, для забезпечення транспортування матеріалу по обраному маршруту, контроль швидкості, сходу або обриву стрічок транспортного устаткування; здійснення аварійного останову всієї потоковотранспортної лінії, у разі порушення технічного стану устаткування або ведення технологічного процесу транспортування сипких матеріалів. Такий спосіб дозволяє здійснити регламентований пуск і останов устаткування потоковотранспортної лінії, при виникненні порушень технічного стану устатк ування або ведення технологічного процесу транспортування сипких матеріалів, провести аварійний останов всієї потоковотранспортної лінії, підвищити продуктивність потоково-транспортної лінії за рахунок ручного керування продуктивністю розвантажувального пристрою бункера, порівняно з першим способом [Меклер А. Г. Автоматическое управление подъёмно-транспортными машинами. Вып. 1(12). / Под ред. канд. техн. наук Меклера А. Г. -Москва, Отд. техн. ин формации, 1961. С.157-173]. До недоліків такого способу відноситься те, що для забезпечення стійкої роботи потокове транспортної лінії, без аварійних ситуацій, в умовах властивостей сипкого матеріалу, що змінюються, продуктивність потоково-транспортної лінії знижують. Продуктивність потоково-транспортної лінії задається уручну, за рахунок ручного керування продуктивністю розвантажувального пристрою бункера. Понижена продуктивність потоковотранспортної лінії веде до збільшення часу транспортування сипкого матеріалу, що приводить до додаткових енергетичних втрат, оскільки знижується частка корисних витрат енергії в загальних витратах потоково-транспортної лінії. При аварійному останові потоково-транспортної лінії, скорочується ресурс приводного електродвигуна норії, оскільки відбувається його перевантаження по напрузі і виникають мікропробої ізоляції в обмотці електродвигуна. Норія виявляється завалена сип 4 ким матеріалом і її повторний пуск неможливий без розчищення завалу. У основу корисної моделі поставлено завдання підвищення продуктивності і зниження питомих енергетичних витрат на транспортування сипкого матеріалу, при зниженні вірогідності виникнення аварійної ситуації пов'язаною з перегрівом приводного електродвигуна норії. Поставлене завдання вирішене в запропонованому способі автоматичного керування, який містить, виконання вимірювання навантаження приводного електродвигуна норії, згідно корисної моделі, порівняють зміряне значення навантаження приводного електродвигуна норії із заданим значенням навантаження приводного електродвигуна норії, для конкретного виду сипкого матеріалу, і у разі їх невідповідності продуктивність розвантажувального пристрою бункера змінюють, для досягнення їх рівності. Таким чином, залежно від виду сипкого матеріалу, що транспортується, продуктивність потоково-транспортної лінії змінюється, так, щоб забезпечити максимально можливу продуктивність для конкретного виду продукту, це веде до збільшення ефективності процесу транспортування, а отже і до зниження питомих енергетичних витрат. При цьому вірогідність виникнення аварійної ситуації, пов'язаної з перегрівом приводного електродвигуна норії, знижена. На Фіг. приведена структурна схема запропонованого способу автоматичного керування, який реалізовано наступним чином. Поточне навантаження на приводному електродвигуні норії 1 Рдв вимірюють за допомогою датчика навантаження 2, вихідний сигнал якого віднімають в суматорі 3 від сигналу задатчика навантаження 4 приводного електродвигуна норії, отримуючи таким чином сигнал розузгодження e. Значення навантаження приводного електродвигуна норії, для сипкого матеріалу що транспортується, задається оператором потоково-транспортної лінії на задатчике 4. Сигнал є направляють в регулятор навантаження 5 приводного електродвигуна норії, який формує безперервний сигнал управління u - пропорційно величині розузгодження e між заданим Рзддв і фактичним навантаженням, змінюючи продуктивність розвантажувального пристрою бункера 6. Продуктивність розвантажувального пристрою бункера змінюється Qз, змінюючи кількість зерна, що поступає в черевик норії 7 і що зумовлює навантаження на приводний електродвигун норії. 5 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 34335 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601