Торсіонне скріплення рейки з підкладкою

1. Торсионное скрепление рельса с подкладкой, содержащее прутковые левую 1 и правую 2 клеммы с отгибами, передаточную опору – легарь 3, реборду с отверстием и пазом, отличающееся тем, что каждая клемма коротким отгибом вставлена в отверстие в реборде подкладки, а длинный отгиб, пролегающий через паз реборды, 39959 предлагаемая конструкция одинаково применима в промежуточных и стыковых скреплениях рельсов с подкладками; уменьшены габаритные размеры узла скрепления: возвышение конструкции над ребордой 7 мм (в прототипе 42), наибольшее расстояние от реборды до внешнего контура конструкции, т.е. в сторону закладного болта, 15 мм (в прототипе 42 мм), длина узла скрепления рельса с подкладкой 100 мм (в прототипе 150 мм). На фиг. 1 - вид скрепления с наружной стороны; на фиг. 2 - вид скрепления сверху; на фиг. 3 легарь; на фиг. 4 – поперечный вид скрепления (условно сечение шейки легаря заштриховано); на фиг. 5 - вид подкладки в сторону рельса. Устройство состоит из прутковой левой клеммы 1, правой клеммы 2 (фиг. 1, 2, 4) и передаточной опоры - легаря 3 (фиг. 3). Клеммы имеют зеркально отображённый вид û ë, и в плане расположены симметрично. Короткие отгибы клемм вставлены в отверстия в реборде подкладки, имеющие форму круга без двух сегментов (фиг. 1, 5). Ширина стески коротких отгибов равна длине хорды каждого сегмента. Длинные отгибы клемм пролегают через паз реборды подкладки и своими крюками опираются на кольцевые выточки в легаре 3 (фиг. 3, 4), лежащего на верхней грани подошвы рельса. В плане короткий и длинный отгибы каждой клеммы под девяносто градусными углами сопря жены ригелем (торсионом), имеющим прямую ось кручения (фиг. 2). Защемление короткого отгиба в реборде подкладки и зацепление длинного отгиба за легарь предотвращают выпадение клеммы из узла рельсового скрепления. Описанное устройство работает следующим образом. При изгибе рельса вверх легарь 3 (фиг. 3, 4), передавая нажатие подошвы рельса на крюки длинных отгибов клеммы 1 и клеммы 2, принуждает их переместиться вверх относительно ригеля, подвергая его кручению, чему ригель, защемлённый в реборде, противится. Реактивная сила ригеля направлена вниз и, противодействуя "наддергивающей" силе рельса, неотрывно прижимает рельс к подкладке, которая тем крепче прижимается к шпале, чем больше изгиб рельса, что благоприятно сказывается на работе шурупов и закладных болтов. Установка устройства осуществляется забивкой молотком сначала - защемляемых концов клемм в отверстиях реборды, затем легаря 3 (фиг. 3) под крючья рычагов. Демонтаж - в обратном порядке, но с помощью молотка с пробойником. При укладке в путь новых подрельсовых прокладок легарь 3 заменяется на такой же, но с меньшим диаметром выточки, чтобы излишне не перенапрягать торсионное скрепление рельса с подкладкой. Фиг. 1 Фиг. 2 2 39959 Фиг. 3 Фиг. 4 Фиг. 5 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3