Судно збірне

1. Cудно збірне, що містить окрему машинну секцію (буксир) і декілька вантажних секцій (танків), яке відрізняється тим, що з метою підвищення ступеня непотоплюваності судна у випадках його пошкодження воно має окрему машинну секцію, вантажні проміжні та носову секції, з'єднані 3 ними та другими приборами і механізмами та засобами зв'язку. На обох бортах буксира 1 розміщені горизонтальні осі 5 на яких закріплені шарнірно бортові штанги 4. Особливості конструкції буксира 1. Його ширина і довжина значно менші висоти, а основна маса знаходиться в нижнім приміщені, що робить судно особливо остійним (за принципом «Ванькивстаньки»). Всі палуби можуть бути квадратними або прямокутними, а кормова сторона - закруглена. Середні (проміжні) танки 2 (фіг. 3 і 4) прямокутної форми мають горизонтальні осі 6 для шарнірного з'єднання штангами 4 з буксиром 1 і танків 2 та 3 між собою. На передній і задній стінках корпуса танка 2 закріплені верхні і нижні контактні випуклі бобишки 7. Такі ж бобишки закріплені на передній стіні буксира 1 і на задній стіні носового танка 3. Для попередження бортових зміщень танків між собою введені верхні і нижні обмежувачі 8 які закріплені на задніх стінках танків 2 і 3. Там же закріплені бортові обтікателі 9 які обмежують поперечні переміщення буксира і танків між собою, а також запобігають завихрення потоків води в проміжках між буксиром і танками. Варіант з'єднання буксира і танків між собою показано на фіг.5. Штанги 4 надіті на осі 5 та 6 і закріплені за допомогою шайб 10 і клинів 11. На нижній кінець клина, в отвір, встановлено запобіжне кільце, або розвідний шплінт (не показані), для фіксації клина 11. Краще користуватись клином з пружиною (фіг.6). Осі 5 і 6, як і отвори для них в штангах 4, краще виконати конусними, щоб їх можна було легше і швидше встановити, або зняти для заміни зношених чи зламаних. Рекомендується між осями 5 і 6 і штангами 4 вставляти змінні втулки (не показані). 40326 4 Якщо ж судно не витримає шторму і поламається одна, або декілька штанг 4, (а вони мають бути найслабкішими деталями, щоб не погнулися осі 5 і 6, які важко замінити), то зв'язок між буксиром і танками збережеться за допомогою страхових тросів 12 (фіг.9), які перед установкою штанг 4 надівають на кнехти 13 на буксирі 1 і на танках 2 та 3. Потім на кнехти надівають петлі 14 (фіг.7), закріплені на штанзі 4. Підвішену на кнехтах штангу легше і швидше надівають на осі 5 і 6, або знімають для заміни. Клини 11 теж закріплені на штанзі тросами 15. При пошкоджені танка, або він сів на мілину, його можна легко і швидко відокремити від судна, бо для сполучення всіх частин судна застосовані лише клинові з'єднання, а не різьбові, які швидко іржавіють і їх трудно роз'єднувати. В кормовому танку 2 знаходиться, в окремому відсіці, основний запас палива, яке подається в буксир за допомогою гнучкого шланга 16 (фіг. 1 і 2). Для перекриття проміжків між буксиром і танками є шарнірні перекладини 17 (фіг.10). Нижче ватерлінії до бортів танка 3 прикріплені вертикальні крила 18, нижні кінці яких знаходяться нижче рівня кіля. Такі ж крила можна встановити на всіх танках і на буксирі. Вони будуть запобігати пошкодженню днищ і зменшувати бортову розкачку. На буксирі знаходяться лише аварійні запаси палива, води, продуктів, медикаментів та других необхідних речей, а основний асортимент запасних частин та другого скарбу знаходиться в носовому, або в других танках. Перевага збірного судна над існуючими в тім, що всі частини судна з'єднані між собою шарнірно і мають більшу ступінь безпеки. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 40326 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601