Судно з носовим гребним гвинтом

Пропонована корисна модель відноситься до кораблебудування, зокрема, до конструкції судна з носовим гребним гвинтом. Найбільш близьким до пропонованого за технічною суттю є судно з носовим гребним гвинтом, яке містить корпус, руль, розташований у кормовій частині під днищем корпуса, гребний гвинт, розташований у носовій частині під днищем корпуса, що кінематично з'єднаний з рушієм, а також фоштевень встановлений під днищем корпуса [Патент Рф 2073346 на винахід, МПК6 В63Н1/14, В63Н1/28, В63В35/08; Опубліковано: 1997.02.10]. Згадане судно - криголам - забезпечене тягнучим гвинтом. Описане судно є недостатньо маневреним через те, що потоки води, створені гребним гвинтом, розташованим у носовій частині під днищем корпуса, сприймаються рулем, який розташований у протилежній кормовій частині судна під днищем корпуса. Тобто, потоки води перед їх контактуванням з рулем мають пройти досить великий шлях і втратити частину енергії, а тому дія руля щодо певного спрямування потоків води, діє лише на частину потоку. Це пов'язане з тим, що на шляху від гребного гвинта до руля переріз потоку води стає більшим, а його щільність зменшується, тому дія руля, враховуючи його розумні габарити, є недостатньо ефективною, особливо під час швартування судна. У основу пропонованої корисної моделі поставлена задача створення судна, яке б мало підвищену маневреність. Поставлена задача вирішується за рахунок створення умов для керування потоками води, що утворюються безпосередньо за носовим гребним гвинтом. Пропоноване, як і відоме судно з носовим гребним гвинтом, містить корпус, руль, розташований у кормовій частині під днищем корпуса, гребний гвинт, розташований у носовій частині під днищем корпуса, що кінематично з'єднаний з рушієм, встановленим у корпусі, а також фоштевень встановлений під днищем корпуса, а, відповідно до корисної моделі, судно додатково забезпечене двома однаковими рулями, розташованими симетрично з двох боків форштевня у носовій частині під днищем судна. Особливістю пропонованого судна є і те, що два однакових рулі встановлені симетрично з двох боків безпосередньо на форштевні. Форштевень - це крайня носова частина судна, носовий брус, що є продовженням кіля. Носовий гребний гвинт та фоштевень встановлені під днищем корпуса на одній осі. При обертанні носового гребного гвинта гвинтові лопасті відкидають воду назад, створюючи гідродинамічну силу, котра рухає судно. У пропонованій конструкції судна додаткові рулі, що встановлені у носовій частині судна симетрично відносно осі, яка проходить через гребний тягнучий гвинт та фоштевень, дозволяють негайно вплинути на напрямок практично всього потоку, утвореного носовим гвинтом, що суттєво підвищує маневреність судна. Пропоноване судно містить корпус. Під днищем корпуса встановлений руль, розташований у кормовій частині. Під днищем корпуса у носовій частині встановлений гребний гвинт, кінематично з'єднаний з рушієм. Рушій - машина, встановлена у машинному відділенні у трюмі в нижній частині корпуса і забезпечує обертання гребного гвинта. Корпус забезпечений фоштевнем встановленим під днищем корпуса. Судно має також два однакових додаткових рулі, що розташовані симетрично з двох боків форштевня у носовій частині під днищем судна. Судно забезпечене системами життєзабезпечення екіпажу та засобами дистанційного управління роботою машини та рулів. Судно має мачтовий пристрій з сигнально-відрізняльним та радіонавігаційним обладнанням. Житлова надбудова розташована на юті, рульова рубка та ходовий місток розміщені над житловою надбудовою і утворюють разом з нею кормову надбудову. При цьому бак, ют та кормова надбудова можуть бути виконані за поперечною системою набору. Пропоноване судно працює так. При обертанні носового гребного гвинта гвинтові лопасті відкидають воду назад, створюючи гідродинамічну силу, котра рухає судно. Додаткові рулі, що встановлені у носовій частині судна симетрично відносно осі гребного гвинта та фоштевня, дозволяють негайно вплинути на напрямок практично всього потоку води з носового гвинта, а руль розташований під кормовою частиною корпуса довершує операцію керування судном. Таким чином, у пропонованій конструкції судна створені умови для керування потоками води, що утворюються безпосередньо за носовим гребним гвинтом, що суттєво підвищує маневреність судна. Окрім сказаного, пропонована конструкція дозволяє створити умови для зменшення бортової хитавиці судна, шляхом управління додатковими рулями.