Судно

1. Судно, що має силову установку для обертання гребного гвинта у вигляді кінематично зв'язаних дизель-генератора і електродвигуна або тільки дизеля, а також додаткову вітросилову установку, що розташована за межами корисної площі судна, яке відрізняється тим, що додатко 3 17450 вої установки для створення додаткового тягового зусилля, у взаємодії з новими суттєвими ознаками, що полягають у виконанні додаткової вітросилової установки у вигляді вертикально установлених відрізків крил з пристроєм і датчиком їх установки відносно напрямку вітру під оптимальним кутом, спрощує конструкцію судна та покращує надійність і ефективність додаткової вітро-силової установки. На Фіг.1 схематично зображений вид збоку на судно-електро або теплохід з додатковою вітросиловою установкою, на Фіг.2 - вид спереду на нього, на Фіг.3 - вид зверху на нього і на Фіг.4 - у збільшеному масштабі положення відрізка крила при носовому напрямку вітру, де Uc - напрямок руху судна, Uв - напрямок вітру, Fк - підйомна сила відрізка крила, Fc - додаткове тягове зусилля судна, створене відрізком крила і паралельне його діаметральній площині (ДП). Судно має силову установку 1 гребного гвинта, вертикальні відрізки крил 2, які за допомогою стійок 3 закріплені до бортів і палуби судна з можливістю їх повороту навколо осей 4 відносно напрямку вітру за допомогою важільних механізмів 5, які приводяться в дію гідроциліндрами 6. Для автоматизації установки відрізків крил під оптимальним кутом атаки відносно напрямку вітру Uв на судні установлюють датчик напрямку вітру (на фіг. не показаний), який сполучають з гідроциліндрами 6. Замість гідроциліндрів 6 можуть бути передбачені інші приводи важільних механізмів 5. Судно працює наступним чином. Комп’ютерна верстка А. Рябко 4 Основне тягове зусилля судна створюється силовою установкою 1 у вигляді дизель - генератора і електродвигуна або дизеля, яка обертає гребний гвинт судна. При наявності вітру в морі гідроциліндри 6 через датчик напрямку вітру за допомогою важільних механізмів 5 установлюють відрізки крил 2 під необхідним кутом атаки відносно напрямку вітру Uв. При цьому на них виникають підйомні сили Fk, горизонтальні складові яких Fc паралельні діаметральній площині судна ДП і в сумі є додатковим тяговим зусиллям судна. Чим більша кількість відрізків крил 2, чим більша їх висота і швидкість вітру, тим більше додаткове тягове зусилля судна, і якщо його одного достатньо для руху судна з необхідною швидкістю, то основну силову установку можуть виключити і рухатись тільки за рахунок енергії вітру. Не виключено, що при достатньому додатковому тяговому зусиллю, що створюється вітром на відрізках крил 2, силову установку 1 можуть включати тільки при заходженні суден в порти і виходу із них, що максимально знижує витрати пального. А завдяки можливості розміщення відрізків крил за межами палуб не захаращується також і корисна площа судна. Тому у зв'язку із безперервним зростанням дефіциту пального та цін на нього це технічне рішення перспективне для використання. Джерела інформації: 1. Патент Російської Федерації №2053925 С1. кл. В63Н13/00, 10.02.96. Бюл. №4. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601