Автомобіль на підводних крилах

Автомобіль на підводних крилах, що має щільний кузов, двигун, ходову частину, електрообладнання, механізми трансмісії і керування, який відрізняє ться застосуванням відкидних бамперів, виконаних у формі підводних крил, жорстко з'єднаних з профілюючими кронштейнами, встановленими на осях обертання з можливістю повороту відносно зазначених осей, при цьому передній бампер виконаний у формі V-подібного крила та встановлений на двох бокових і одному внутрішньому кронштейнах, а задній бампер виконаний у формі плоского розрізного крила, жорстко з'єдна 40459 наний у формі V - подібного крила, фіг. 2(б). Бампери жорстко з'єднані з боковими 4 і внутрішніми 5 кронштейнами, причому бокові кронштейни мають жорстко закріплені на кузові основні осі обертання 6 і додаткові осі 7, зміщені відносно основних осей з утворенням важеля і з'єднаних з управляючими гідроциліндрами 8. Заднє крило 3 виконано плоским розрізним фіг. 1(с), і складається з двох жорстко з'єднаних між собою напівкрил 9. Між внутрішніми кронштейнами напівкрил у впадині днища на осях обертання 10 розміщена насадка 11. На внутрішніх стійках 12 насадки в опорно-натискному підшипнику 13 встановлений гребний гвинт 14. В осях обертання 15 позаду насадки 11 розміщено перо руля 16 з румпелем 17, що управляється від рульового колеса за допомогою штуртросової передачі 18, фіг. 2(с). Гребний гвинт приводиться в обертання від двигуна за допомогою карданного валу 19, з котрим він з'єднаний телескопічним шліцевим з'єднанням 20. Заїзд на воду, пересування по мілководдю і віддалення від берега на глибину здійснюють без попередньої підготовки на приводі коліс. Для рухання по воді включають гідро циліндри 8, за допомогою котрих повертають кронштейни 8 на осях 6 і опускають бампери 2 і 3. Положення основних елементів автомобіля, на глибокій воді, показано на фіг. 2. Одночасно розвертають кронштейни 5 задніх напівкрил 9 і опускають насадку 11 шляхом повороту останньої на осях 10, при цьому карданну передачу 19 скорочують за рахунок телескопічного з'єднання 20. Потім, колісний привід відключають, включають передачу на карданний вал 19 і гребний гвинт 14, при малих частотах обертання гвинта автомобіль пересувають по воді в водозміщуючому режимі. Для рухання на крилах плавно підвищують частоту обертання гребного гвинта, при цьому оптимальний куток атаки крил, забеспечуючий підйом автомобіля на воді, встановлюють гідро циліндрами 8. В міру підвищення швидкості набігаючого потоку автомобіль піднімають над водою на крилах - бамперах 2 і 3, управління по воді виконують від рульового обладнання поворотом пера руля 16 впливом на румпель 17 за допомогою троса 18, гальмування підйомом бамперів 2 і 3, а задній хід - реверсом гребного гвинта 14. Перехід на колісний привід здійснюють у зворотному порядку. Підвищення корисного обсягу, пасажиромісткості та вантажепід'ємності винаходу досягається оптимальним розміщенням і використанням елементів автомобіля, забезпечуючих пересування по воді. Фіг. 1 2 40459 Фіг. 2 __________________________________________________________ ДП “Український інститут промислової власності (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид.арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3