Багатодвигунний електропривід з люфтами та пружно з`єднаними розподіленими механічними параметрами

Багатодвигунний електропривід змінного струму з люфтами та пружно з'єднаними розподіленими механічними параметрами, до складу якого входять два чи більше асинхронних електродвигунів з короткозамкнутими роторами, який відрізняється тим, що статорні обмотки усіх двигунів пофазно з'єднані і підімкнені до виходу тири 3 схеми, задатчика інтенсивності пуску двигунів, контактора, датчика вихідного струму, та суматора, досягається зменьшення динамічних навантажень на механічне обладнання, що підвищує надійність його в роботі. Поставлена задача вирішується тим, що в багатодвигунному електроприводі змінного струму з люфтами та пружно з'єднаними розподіленими механічними параметрами, до складу якого входять два чи більше асинхронних електродвигунів з короткозамкнутими роторами, відповідно до корисної моделі, статорні обмотки усіх двигунів пофазно з'єднані і підімкнені до виходу тиристорного регулятора змінного струму статорів двигунів, а вхід регулятора підключен спільним пускачем до живильної мережі, при цьому регулятор змінного струму складається з тиристорної схеми, задатчика інтенсивності пуску двигунів, контактора, датчика вихідного струму та суматора; контактор при спрацюванні шунтує тиристорну схему, електромагніт контактора та тиристорна схема керуються вихідним сигналом задатчика інтенсивності пуску, перший вхід якого з'єднаний з виходом керування пускача, а другий - з виходом суматора, на входи якого подають два сигнали: з датчика вихідного струму та з задатчика уставки цього струму. На фіг. представлена кінематична схема дводвигунного електроприводу вугільної стругової установки з люфтами та пружно з'єднаними розподіленими механічними параметрами, а також структурна електрична схема електропривода. Статорні обмотки електродвигунів 1 і 2 пофазно з'єднані та підімкнені до виходу тиристорного регулятора 3 змінного струму статорів двигунів. Вхід регулятора 3 підключен пускачем 4 до живильної мережі. Тиристорний регулятор забезпечує плавне зростання діючого значення напруги, підведенної до статорів двигунів 1 та 2 від нуля до номінального значення. Швидкість зростання напруги задається задатчиком 5 інтенсивності пуску двигунів. Задатчик інтенсивності подає сигнал 6 на систему керування тиристорної схеми 7. Електропривід працює слідуючим чином. Вмикають електропривід за допомогою сигнала 8, подаваемого на пускач 4. Пускач повинен бути реверсивним і мати всі системи захисту електрообладнання, що необхідні в данних умовах експлуатації. Після спрацювання пускача, він запускає своїм вихідним сигналом 9 задатчик інтенсивності 5, який починає відпрацьовувати, попередньо встановлений, сигнал 10 уставки рівня пускового струму. Корекція пускового струму здійснується за допомогою сигнала 11, який поступає 41219 4 з датчика вихідного струму тиристорного регулятора 3. Після досягання вихідним сигналом 6 значення, яке відповідає номінальній напрузі на виході регулятора 3, спрацьовує контактор 12 і виводить із роботи тиристорну схему 7. В запропонованому багатодвигунному електроприводі забезпечується плавне зростання пускового моменту, що обов'язково зменьшує динамічні навантаження на механічне обладнання кожного електропривода. Динамічні навантаження, як відомо, прямо зв'язані з першою (прискорення) та другою (ривок) проізводними від швидкості того чи іншого валопривіда, це по-перше. По-друге, динамічні навантаження в обладненні, яке має декілька електроприводів, завжди більше в тих частинах приводу, в яких, із-за присутності великої кількості люфтових з'єднань, не можливо забезпечити постійний натяг, тобто постійний навантажуючий момент. Як слідство, виникають механічні коливання досить великої амплітуди. При зменьшенні прискорення та ривка у багатодвигунному електроприводі з люфтами та пружно з'єднаними розподіленими механічними параметрами амплітуда коливань суттєво знижується. Запропонований багатодвигунний електропривід змінного струму на базі асинхронних двигунів з короткозамкнутими глубокопазовимм роторами, які мають підвищені пусковий та максимальний моменти, може успішно використовуватись навіть без муфт ковзання в конструкції валоприводів. Цей факт додатково підвищує надійність роботи електроприводу та всього механічного обладнання у цілому. Одночасно підвищується надійність роботи також електропостачальної мережі, яка не навантажується великими значеннями пускового струму. Відпада необхідність для кожного електропривода в комутуючих приладах (контакторах, пускачах), тому що почерговий запуск приводів стає не потрібним. Механічні характеристики електропривода з регулятором змінного струму у колі статора, як відомо, дуже "м'які" і тому багатоприводна система здатна автоматично регулювати натяг і здійснювати виборку люфтів. При серійному виробництві небезпечної по газодинамічному фактору станції керування, наприклад, вугільною струговою установкою, реверсивний пускач 4 і контактор 12 можуть бути відсутніми, якщо ускладнити та зробити значно потужнішою тиристорну схему 7. В такому випадку електропривід стане цілком безконтактним, а це іще більше підніме його надійність. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 41219 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601