Теплова повітряна куля

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха. Известно устройство теплового воздушного шара [1], содержащего оболочку, в верхней части которой расположен выпускной клапан, гондолу и фал управления, соединяющий гондолу с выпускным клапаном. Выпускной клапан в тепловом воздушном шаре предназначен для изменения высоты полета и для выпускания воздуха из оболочки при приземлении шара. Выпускной клапан открывается путем оттягивания выпускного клапана имеющего, например, форму диска и выполненного из ткани, от полюсного отверстия оболочки посредством натяжения фала управления пилотом воздушного шара. Это устройство имеет следующий недостаток. При приземлении воздушного шара оболочку сносит по направлению ветра и она ложится боковой поверхностью на землю. Под воздействием ветра оболочка движется по земле до момента, когда воздух из оболочки выйдет через открытый выпускной клапан. В существующем устройстве выпускной клапан открывается вручную путем перебирания руками фала управления до момента его полного натяжения. Величина слабины фала управления, которую необходимо выбрать при натяжении, составляет несколько метров. С целью обеспечения безопасности пилота и пассажиров воздушного шара выбор слабины фала управления необходимо производить за минимальное время непосредственно перед посадкой или сразу после посадки. При приземлении пилот занят управлением горелкой и подготовкой к приземлению. После приземления, в случае, когда оболочка вместе с гондолой движется под действием ветра по поверхности земли, процессу натяжения фала управления вручную препятствуе т движение гондолы по буграм и впадинам поверхности земли. В это время пилот во избежание получения травм должен держаться за гондолу, что затрудняет натяжение фала управления. Недостаточно быстрое натяжение фала управления и, следовательно, задержка выпуска воздуха из оболочки может привести к повреждению оболочки при движении ее под действием ветра, вследствие зацепления ее за поверхность земли. Кроме того, воздушный шар может снести ветром в водоем, на линии электропередач, в овраг, на автомагистраль и т.д. Задачей изобретения является усовершенствование теплового воздушного шара путем обеспечения автоматического управления фалом натяжения, что сократит время для открывания выпускного клапана и, как результат, повысит безопасность приземления. Поставленная задача решается тем, что в тепловом воздушном шаре, содержащем оболочку, гондолу, выпускной клапан и фал управления; к концу фала управления подсоединено устройство подтягивания. Устройство подтягивания представляет собой систему подвижных блоков, один из которых соединен упругим элементом, например пружиной, с корпусом устройства подтягивания. Во взведенном состоянии устройства подтягивания его упругий элемент находится в растянутом состоянии. При включении устройства подтягивания упругий элемент сокращаясь подтягивает один из блоков, движение этого блока передается другим блокам, а затем пропущенному через блок фалу управления. Скорость и величина перемещения фала управления соответствует скорости и величине перемещения конца упругого элемента увеличенного на величину кратности полиспаста образованного подвижными блоками. Подтягивание фала управления в заявляемом устройстве происходит автоматически без помощи человека, осуществляющего только включение устройства подтягивания непосредственно перед применением. Таким образом, после включения устройства подтягивания пилот воздушного шара может закрепиться в гондоле и оставаться в устойчивом положении до полного складывания оболочки воздушного шара, не отвлекаясь на процесс натягивания фала управления. Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 приведен общий вид теплового воздушного шара с устройством подтягивания до момента его включения; на фиг. 2 приведен общий вид теплового воздушного шара после включения устройства подтягивания; на фиг. 3 приведена схема устройства подтягивания. Тепловой воздушный шар содержит оболочку 1, полюсное отверстие которой закрывает выпускной клапан 2. Выпускной клапан 2 содержит уздечку 3, которая при помощи фала управления 4 соединена с устройством подтягивания 5. Устройство подтягивания 5 закреплено на гондоле 6. Фал управления 4 подвижно пропущен через закрепленное на оболочке 1 кольцо 7. Края выпускного клапана 2 по всему его периметру прикреплены к оболочке 1 при помощи звеньев 8. Устройство подтягивания 5 закреплено у гондолы 6, имеет чеку 9, фиксирующую начальное положение подвижных блоков 10, и упругий элемент 11. Один конец упругого элемента 11 закреплен на одном из подвижных блоков, другой - на корпусе 12 устройства подтягивания. Устройство подтягивания во взведенном состоянии имеет упругий элемент в растянутом состоянии. При приземлении теплового воздушного шара пилот вынимает чеку 9 из устройства подтягивания 5. Упругий элемент 11 сокращаясь подтягивает ближний к нему подвижной блок 10, который, в свою очередь, подтягивает следующий подвижной блок. Вследствие движения подвижных блоков происходит подтягивание фала управления 4, пропущенного через блок 10. Фал управления 4 тянет уздечку 3 и оттягивает выпускной клапан 2 до момента натяжения звеньев 8, открывая, тем самым, полюсное отверстие оболочки 1. После открытия выпускного клапана воздух из воздушного шара вы ходит и оболочка складывается. Использование устройства подтягивания позволяет значительно ускорить открытие выпускного клапана и уменьшить время складывания оболочки воздушного шара, что уменьшает возможность протаскивания оболочки и гондолы воздушного шара по земле при сильном ветре. Таким образом, повышается безопасность находящихся в гондоле людей. Кроме того, использование устройства подтягивания повышает безопасность пилота во время посадки, так как при его использовании у пилота нет необходимости открывать выпускной клапан путем перебирания руками фала управления и в момент приземления он имеет возможность закрепиться в гондоле при помощи рук, что важно при посадке в ветреную погоду, при которой возможно опрокидывание гондолы набок.