Масивна шина

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к шинам внутризаводского напольного транспорта и может быть использовано в автомобильном и с/х машиностроении. Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является массивная шина, состоящая из протекторной, демпфирующей и посадочной частей, содержащая в последних адгезионно связанные с матрицей волокна [1]. Особенностью данного технического решения является то, что такая шина обладает температурным режимом, способствующим расслоению шины и повышению скорости релаксации напряжения в посадочной части. Это вызывает резкое снижение усилия упругого поджатия шины в процессе эксплуатации, приводящее к провороту ее на ободе. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования массивной шины, в которой дозированным армированием и соотношением определенных зон шины обеспечивается придание ей заданных показателей модулей упругости при сжатии, а также снижение температурного режима в эксплуатации и за счет этого достигается повышение долговечности и надежности шины. Поставленная задача решается тем, что в массивной шине, состоящей из протекторной, демпфирующей и посадочной частей, по крайней мере одна из которых армирована волокном, согласно изобретению, демпфирующая часть выполнена с модулем упругости при сжатии больше в 1,3-2,6 раза, чем у протекторной, и в 1,4-1,9 раза меньше, чем у посадочной части, а ее высота больше высоты любой из частей, но меньше ширины. Шина, как она описана выше, выполнена с содержанием волокна в демпфирующей части от 0,5 до 3,0 процентов ее объема и в 8-20 раз меньшим, чем в посадочной части. Выполнение шины с различным содержанием волокна в различных ее частях предопределяет конкретно заданные физико-механические показатели, определяющие улучшение температурного режима в процессе эксплуатации шин. Заданное соотношение высоты частей и ширины профиля шины обеспечивает снижение температуры в частях шины и ее устойчивость, а, следовательно, безопасность эксплуатации транспортных средств. Изложенное поясняется графическими материалами. Фиг. 1 - массивная шина (меридиональное сечение). Фиг. 2 - график температурной зависимости массивной шины от жесткостных характеристик ее частей. Фиг. 3 - распределение температурного поля отдельных частей шины в зависимости от соотношения по высоте профиля шины. Фиг. 4 - зависимость модуля упругости материала массивной шины от объемного содержания в ней волокна. Массивная шина включает посадочную 1, демпфирующую 2 и протекторную 3 части (зоны). По крайней мере, одна из этих зон армирована волокном (или его короткими, преимущественно длиной 2-10 мм, отрезками). Демпфирующая часть 2 имеет модуль упругости при сжатии в 1,3-2,6 раза больше, чем у протекторной 3, но в 1,4-1,9 раза меньше, чем в посадочной части 1. Высота В2 демпфирующей части 1 больше высоты B1 или В3 любой из частей шины, т.е. больше высоты посадочной 1 и протекторной 3 частей отдельно взятых, но меньше ширины профиля шины, а их соотношение выражается неравенством (В1В3)