Машина для руйнування льоду та сніжно-льодяних утворень на автомобільних шляхах та тротуарах

1 Машина для разрушения льда и снежноледяных образований на автомобильных дорогах и тротуарах, содержащая базовое шасси с гидросистемой, к которому посредством прицепного устройства присоединена рама, на которой закреплен приводной рабочий орган с резцами, опорные лыжи с механизмами регулирования их по высоте и опорные катки с гидроцилиндрами, отличающаяся тем, что опорные лыжи закреплены на раме, а плоскость скольжения их опорных Изобретение относится к дорожным машинам, предназначенным для разрушения льда и снежноледяных образований на автомобильных дорогах и тротуарах Известна машина для разрушения льда [1], содержащая базовое шасси с гидросистемой, к которому посредством навески шарнирно присоединена рама с рабочим органом в виде приводной фрезы На раме закреплены стойки с основными и дополнительными опорными катками, выполненными в виде дисков Недостатком машины является то, что каждый раз перед началом работы необходимо определять прочность ледового покрытия для назначения направления вращения фрезы и величину прижатия ее к обрабатываемому покрытию, которая зависит от засоренности снежно-ледяных образований Кроме этого недостатком известной машины является еще то, что вся нагрузка от рамы с рабо плоскостей расположена на одном уровне с вершинами режущих кромок резцов рабочего органа, при этом лыжи выполнены удлиненными и отношение их длины к диаметру рабочего органа составляет 1,5 1,75, а передняя часть имеет двойной угол заострения 2 Машина по п 1, отличающаяся тем, что рабочий орган выполнен в виде цилиндрической фрезы с резцами, расположенными по винтовым линиям в виде шеврона 3 Машина по п 1 или п 2, отличающаяся тем, что отношение радиуса фрезы к расстоянию от вертикальной оси фрезы до точки излома угла заострения ои с полозом лыжи составляет 0,8 0,9 4 Машина по одному из пп 1, 2, 3, отличающаяся тем, что отношение расстояния от точки излома угла заострения ои с полозом лыжи до вертикальной оси фрезы к расстоянию от этой же оси фрезы до оси сцепного устройства составляет 0,25 0,35 чим органом в процессе работы машины передается дорожному покрытию через дисковые катки с большим удельным давлением, поэтому при наезде на трещины, выбоины, и др дефекты будет происходить повреждение дорожного покрытия Наиболее близкой к заявленному решению по достигаемому эффекту является машина для удаления снежно-ледяных образований с дорожных покрытий [2], включая базовое шасси с гидросистемой, на задней подвеске которого установлена рама На раме шарнирно закреплен рабочий орган, выполненный в виде барабана с резцами и опорные катки с механизмами для изменения их положения над дорожным покрытием, дополнительные опоры в виде лыж Недостатком этой машины является то, что каждый раз перед началом работы в зависимости от физического состояния снежно-ледяного образования и в зависимости от высоты неровностей поверхности дорожного покрытия /которых не О ю 00 го 43875 видно под льдом/ необходимо регулировать положение опорных катков относительно фрезы и эта величина должна быть обязательно не более 5мм, так как в другом случае катки не продавят защитный слой льда, а им необходимо обязательно опираться на дорожное покрытие Кроме того, так как опорные катки установлены ниже фрезы, то при твердом ледовом покрытии врезание фрезы в массив льда в начале работы практически невозможно Кроме вышеуказанных недостатков следует отметить еще и то, что такая конструкция гарантирует защиту дорожного покрытия от повреждения только в том случае, если будут встречаться мелкие, дефекты на покрытии /неглубокие трещины, выбоины и др/ Технической задачей создания изобретения является повышение производительности его работы и большей, гарантии защиты дорожного покрытия от повреждения Достигается это за счет того, что в предлагаемой конструкции машины выполнена такая компановка деталей и узлов, которая позволяет производить врезание фрезы в ледяной массив, и изменение глубины фрезерования на ходу и совершено нет необходимости производить регулирование лыж и опорных катков каждый раз перед началом работы, а также нет необходимости учитывать физическое состояние льда и состояние поверхности асфальтобетонного покрытия Все детали и узлы машины регулируются и закрепляются при сборке Предложенное решение поясняется чертежом, где на фиг 1 показана машина, вид сбоку, на фиг 2 - разрез А-А на фиг 1, на фиг 3 - вид Б на фиг 1 /процесс врезания/, на фиг 4 - вид Б на фиг 1 Транспортное положение/, на фиг 5 - вид В на фиг 1 Машина содержит базовое шасси 1 /в частности колесный трактор/ с гидросистемой /на чертеже не показана/, к которому посредством, прицепного устройства 2 присоединена рама 3, на которой закреплен приводной рабочий орган, выполненный в виде цилиндрической фрезы 4 с резцами 5, расположенными по винтовым линиям в виде шеврона Рама 3 опирается на опорные лыжи 6 с механизмами 7 для регулировочной установки их положения, по высоте относительно фрезы 4 Плоскость скольжения лыж 6 находится на одном уровне с вершинами режущих кромок резцов 5 фрезы 4 Регулирование положения лыж 6 по отношению к фрезе 4 производят периодически по мере износа плоскости скольжения лыж 6 Лыжи 6 выполнены удлиненными для преодоления встречающихся выбоин и таким образом исключается повреждение дорожного покрытия Отношение длины лыжи 6 к диаметру фрезы 4 составляет 1,5 1,75 Передняя часть лыж 6 имеет двойной угол заострения, равный а; = 10°а2 = 45° Это необходимо для выполнения процесса врезания фрезы 4 в массив льда /на чертеже позиция не указана/ Отношение радиуса фрезы 4 к расстоянию от вертикальной оси фрезы 4 до точки излома угла заострения а; с полозом лыжи 6 составляет 0,8 0,9, а отношение расстояния отточки излома угла заострения а; с полозом лыжи 6 до вертикальной оси фрезы 4 к расстоянию от этой же оси фрезы 4 до оси сцепного устройства 2 составляет 0,25 0,35 Соотношения и значения углов а; и аг, получены экспериментальным путем и проверены на практике На раме 3 закреплены опорные катки 8, предназначенные для поднятия машины, в транспортное положение и для изменения угла наклона фрезы 4 с целью более элективного удаления наледей в прилотковой зоне у бордюрного камня Положение катков 8 независимо друг от друга регулируют гидроцилиндрами 9, управляемыми от гидросистемы базового шасси 1 Во время работы машины опорные катки 8 находятся на одном уровне с плоскостью скольжения лыж 6 или в несколько приподнятом положении Привод фрезы 4 осуществляют от вала отбора мощности /ВОМ/ базового шасси 1 посредством карданного вала 10, конического редуктора 11 и цилиндрического реактора 12 Машина работает следующим образом После установки в зависимости от конкретных условий, задавшись толщиной защитного слоя льда h, который должен остаться на дорожном покрытии после прохода фрезы 4, переводят положение машины из транспортного в рабочее положение /когда фреза 4 и лыжи 6 опущены на поверхность льда/ и, включив вращение фрезы 4, начинают медленное движение Одновременно с этим гидроцилиндром гидросистемы трактора наклоняют прицепное устройство 2 до 10° При перемещений фрезы 4 в направлении движения базового шасси происходит врезание ее в массив льда Врезание производят до тех пор, пока фреза 4 не врежется на необходимую глубину После этого машину плавно на ходу выводят в горизонтальное положение и начинают рабочий процесс по разрушению льда Точно также в процессе фрезерования /на ходу/ можно изменить глубину резания в большую или меньшую сторону независимо от прочности снежно-ледяных образований или от каких-либо других условий Для перевода машины в транспортное положение гидроцилиндрами 9 опускают опорные катки 8 вниз /см фиг 4/ Рама 3 вместе с фрезой 4 и лыжами 6 поднимаются на необходимую высоту, занимая транспортное положение /фиг 4/ При работе машины у бордюрного камня наледь имеет уклон и фреза 4 также будет занимать наклонное положение / см фиг 5/ В этом случае для удаления наледи один из опорных катков 8 с помощью гидроцилиндра 9 поднимают, а другой каток опускают до тех пор, пока фреза 4 не займет горизонтальное положение Затем произведя врезание фрезы 4 до толщины защитного слоя, удаляют наледь 43875 /У/" / » * / / / A / Фиг.З Фиг.1 A-A 7 $ Л * / Л ' / //Ґ JfS f. 1 1 Фиг.4 Фиг.2 7 S Фиг.5 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 /SS S/S ///