Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях

Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях, що містить магнітопружний датчик з незамкнутим магнітопроводом, джерело живлення постійного струму, по 3 показані), джерело живлення постійного струму 5, блок вимірювання і сигналізації 6, з'єднаний з реле часу 4, сполучений входом з однощільовою потокочутливою головкою відтворення 7, яка розташована по центру магнітної П-подібної магнітної головки запису 2, та двома двощільовими потокочутливими головками відтворення 8, 9, які розташовані по центру полюсів П-подібної магнітної головки запису 1, при чому головки відтворення 7, 8, 9 розташовані вздовж, а також з протилежного боку залізничної рейки 10. На Фіг.2 показані вертикальна Нх та горизонтальна Ну складові залишкової намагніченості. Пристрій для визначення механічних напружень у феромагнітних конструкціях працює таким чином. П-подібна магнітна головка запису 2 встановлюється в місці вимірювання ваги залізничних транспортних засобів. Перед проїздом колісної пари залізничного транспортного засобу запускають реле часу 4, яке своєю контактною групою підключає обмотку збудження 2 до джерела живлення постійного струму 5. Під впливом імпульсного магнітного поля матеріал в місці вимірювання переходить до стану магнітного насичення, а після закінчення магнітної дії на нього - до стану залишкової намагніченості. На цей час реле часу 4 відключає вхід згладжуючого 44216 4 фільтру 3 від джерела живлення постійного струму 5 і через невеликий інтервал часу підключає блок 6 вимірювання та сигналізації. У момент проїзду колісної пари залізничного транспортного засобу змінюється напружений стан матеріалу в місці вимірювання, що призводить до зміни точки на граничній петлі гістерезису, що відповідає зменшеності напруженості поля на величину, пропорційну діючим механічним напруженням. Величина горизонтальної складової напруженості залишкової намагніченості Нх реєструється однощільовою потокочутливою головкою відтворення 7, величина вертикальної складової Ну реєструється двощільовими потокочутливими головками відтворення 8, 9, вихідні сигнальні обмотки яких включені зустрічно для підсумовування вимірювальних сигналів. Блок 6 вимірювання та сигналізації за різницею величин магнітної напруженості до і після наїзду колісної пари залізничного транспортного засобу визначає величину ваги залізничного транспортного засобу. Пропонована корисна модель дозволяє поряд зі суттєвим спрощенням конструкції забезпечити підвищення точності вимірювання ваги залізничних транспортних засобів в будь-якому місці залізничного шляху. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 44216 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601