Автопаливозаправник

Автопаливозаправник, що містить тягач, напівпричіп з цистерною, зчленований із тягачем, насосну станцію, яка встановлена на рамі тягача за кабіною водія та гнучкий рукав, що розташова ний в нижній частині цистерни і зєднує його внутрішню порожнину з насосною станцією, який відрізняється тим, що гнучкий рукав виконаний із гнучкого елемента і трьох колін, два з яких взаємозв'язані між собою через шарнір та поєднані з насосною станцією по осьовій лінії автопаливозаправника, а третє коліно, що взаємозв'язане з ними за допомогою гнучкого елемента, поєднане через шарнір і з порожниною цистерни по осі, суміщеній з вертикальною віссю обертання шкворня напівпричепа, при цьому третє коліно з гнучким елементом розташоване в уступі нижньої частини цистерни над зчленуванням шкворня із сідельнозчіпним пристроєм тягача Винахід належить до транспортних засобів, а саме до автопаливозаправників, і може бути використаний для заправлення льотного апарату паливом, а також в інших галузях народного господарства із МІСТКІСТЮ, розташовується в верхній частині автопаливозаправника Це ускладнює контроль за станом деталей та вузлів А так як в процесі експлуатації відбувається спрацьовування робочих поверхонь деталей, то може заявитися щілина в МІСЦІ з'єднання гнучкого шлангу з насосною станцією або МІСТКІСТЮ автопаливозаправника Авіаційне паливо має високий коефіцієнт рідкоплинності Отже може заявитися теча, а це створює вибухопожежні обставини Тому дуже важливо як можна частіше здійснювати контроль за станом цих вузлів Проте розміщення гнучкого шлангу у верхній частині відомого автопаливозаправника заважає це здійснювати Крім того, розміщений у верхній частині автопаливозаправника з'єднувальний гнучкий патрубок збільшує його габаритну висоту, а це небажано, так як автопаливозаправник повинен мати маневреність та безперешкодно проходити під крилом літака з низьковиступаючими підкрилками ВІДОМІ автопаливозаправники моделі 708 та 709, що виготовлені фірмою "Viberti" (Італія) Ці автопаливозаправники складаються із напівпричепа-цистерни безрамної конструкції Насосна станція встановлена на тягачі за кабіною водія З'єднання станції з напівпричепом здійснюється за допомогою двох гумових шлангів, розміщених в верхній частині автопаливозаправника Один із них армований, щоб витримати тиск і вакуум, другий призначений для подання пара та повітря від станції до напівпричепа-цистерни Приєднання цих шлангів до цистерни здійснюється за допомогою шарнірного з'єднання ВІДОМІ автопаливозаправники фірми "STRUVER" МІСТКІСТЮ 18000л Вони є самонесучею конструкцією із легкого металу і встановлені на шасі DAIMLER-BENZ LP 315 За кабіною водія розміщена станція з приладовим оснащенням Насосна станція з'єднана з МІСТКІСТЮ за допомогою гнучкого рукава, розміщеного в верхній частині автопаливозаправника (див фото №№ 1, 2) Недоліком відомих автопаливозаправників є те, що гнучкий рукав, що з'єднує насосну станцію Найбільш близьким аналогом до запропонованого технічного рішення є автопаливозаправник, який випускається фірмою "STRUVER"(flHB фото №3) ВІДМІННОЮ особливістю відомого автопаливозаправника є те, що на ньому використовується запатентований сідельний пристрій, який відрізняється від стандартного тим, що здійснює подвійну О і 44297 функцію з'єднує тягач із причепом-цистерною і одночасно служить пристроєм, через який паливо із цистерни надходить до насосу автопаливозаправника, розміщеного поміж кабіною водія і цистерною Цей пристрій виконаний у вигляді з'єднаних за допомогою високоміцного сталевого підшипника верхнього та нижнього кругів напівпричепа Круглий отвір у центрі цієї конструкції служить для проходження трубопроводу, по якому паливо із цистерни надходить до насоса Останній установлений на тягачі і має пдропривід Таким чином, трубопровід розміщений у нижній частині автопаливозаправника і схований корпусом підшипника На перший погляд така конструкція має цілий ряд позитивних якостей вона не збільшує габарити автопаливозаправника та запобігає з'єднувальний трубопровід від ЗОВНІШНІХ впливів Однак, вона має цілий ряд недоліків По-перше, така конструкція є досить складною при виготовленні, так як потребує високу точність при складанні з'єднувального вузла, із цього витікає, що складність буде і при розбиранні та ремонті цього вузла, тому що в процесі експлуатації відбувається спрацьовування робочих поверхонь, тобто спрацьовування металу, зміна параметру, утворювання щілини в корпусі сталевого підшипника та в МІСЦІ з'єднання трубопроводу з цистерною Виконати подібний ремонт у випадку виявлення течі можливо тільки в спеціально обладнаній майстерні Крім того, через те, що з'єднувальний трубопровід схований корпусом підшипника, немає можливості стежити за станом трубопроводу, по якому подається паливо із цистерни до насоса, а також неможливо своєчасно виявити утворене протікання в МІСЦІ з'єднання трубопроводу з МІСТКОСТІ автопаливозаправника Зважаючи на те, що транспортується легкозаймиста рідина (авіаційне паливо), то виникнення течі в паливозаправнику на дорозі або на території аеродрому може створити вибухопожежонебезпечні обставини Не має чого казати про ремонт в умовах дороги - це звичайно неможливо згідно з винаходом, гнучкий рукав виконаний із гнучкого елементу і трьох колін, два коліна взаємозв'язані поміж собою за допомогою шарніра і під'єднані до насосної станції по осі автопаливозаправника а третє коліно взаємозв'язане з ними через гнучкий елемент і приєднане за допомогою шарніра до порожнини цистерни по осі, суміщеній з вертикальною віссю обертання шкворня напівпричепа, при цьому третє коліно з гнучким елементом розташоване в уступі нижньої частини цистерни над зчленуванням шворня з сідельно-зчіпним пристроєм тягача Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак заявленого винаходу і досягнутим технічним результатом полягає в наступному розміщення гнучкого рукава в уступі нижньої частини цистерни та виконання його із гнучкого елементу і трьох колін, два із яких взаємозв'язані поміж собою за допомогою шарніра і приєднані до насосної станції по осьовій лінії автопаливозаправника, а третє коліно взаємозв'язане з двома іншими за допомогою гнучкого елементу і приєднане до порожнини цистерни через шарнір по осі, суміщеній з вертикальною віссю обертання шкворня напівпричепа дозволяє покращити умови обслуговування автопаливозаправника, зробити систему заправлення нескладною і надійною З'являється можливість постійного контролю за станом гнучкого приєднувального рукава, а це в свою чергу поліпшить техніку безпеки при роботі на автопаливозаправнику Використання запропонованого технічного рішення дозволяє спростити конструкцію системи з'єднання цистерни з насосною станцією, що зробить и ремонт своєчасним та нескладним В основі винаходу поставлена задача створення автопаливозаправника, в якому гнучкий рукав, що розміщений в нижній частині цистерни і з'єднує його внутрішню порожнину з насосною станцією, приєднаний до цистерни по осі, суміщеній з вертикальною віссю обертання шворня напівпричепа, а до насосної станції - по осі автопаливозаправника за допомогою виконання гнучкого рукава із гнучкого (еластичного) елементу і трьох колін, взаємозв'язаних поміж собою за допомогою шарніра Через це буде забезпечена гнучкість під'єднувального рукава в трьох вимірах, простота конструкції, і з'явиться можливість постійного контролю за станом системи заправлення, що покращить експлуатаційні якості автопаливозаправника, підвищить техніку безпеки при роботі, зробить можливим ремонт системи заправлення своєчасним, простим та надійним Сутність запропонованого технічного рішення пояснюється кресленнями (фіг 1 і фіг 2) На фіг 1 відображений загальний вид автопаливозаправника, на фіг 2-вид А фіг 1 Автопаливозаправник містить сідельний тягач 1 напівпричепа 2 з цистерною 3 За кабіною водія на рамі тягача 1 розміщена насосна станція 4 Насосна станція 4 з'єднана з порожниною цистерни З за допомогою гнучкого рукава 5 (див фіг 1) Гнучкий рукав 5 виконаний із гнучкого елементу 6 і трьох колін 7, 8 і 9 (див фіг 2) Коліна 7 і 8 взаємозв'язані між собою через шарнір 10 і приєднані до насосної станції 4 по осьовій лінії автопаливозаправника Коліно 9 взаємодіє з колінами 7 і 8 через гнучкий елемент 6 В МІСЦІ з'єднання розміщений затвор 11 Вільним кінцем коліно 9 за допомогою шарніра 12 приєднане до порожнини цистерни 3 по осі, суміщеній з вертикальною віссю 1-1 обертання шкворня 13 напівпричепа 2 Шкворень 13 зчленований із сідельно-зчіпним пристроєм 14 тягача 1 Коліно 9 з гнучким елементом 6 розміщене в уступі "Б" нижньої частини цистерни 3 над зчленуванням шкворня 13 із сідельно-зчіпним пристроєм 14 тягача 1 Поставлена задача вирішується тим, що в автопаливозаправнику, що має тягач, напівпричіп з цистерною, зчленований із тягачем за допомогою шкворня, насосну станцію, яка розміщена на рамі тягача за кабіною водія та гнучкий рукав, що розташований в нижній частині цистерни і з'єднує його внутрішню порожнину з насосною станцією, Шарніри 10 і 13 представляють собою вузол, що складається із корпусу 15 і втулки 16 двох шарикопідшипників 17 і ущільнюючої манжети 18 Така конструкція шарніра дозволяє виконувати обертання втулки 16, зчепленої з коліном 9, і забезпечує при цьому ЩІЛЬНІСТЬ під'єднання гнучкого рукава 5 до цистерни З 44297 Під час руху автопаливозаправника через вибоїни дороги або потрапляння під колеса сторонніх предметів можливі невеликі коливання в горизонтальній площині опорної плити сідельнозчіпного пристрою 14. У цьому випадку гнучкий елемент 6 з'єднувального рукава 5 буде відчувати деформацію, тобто працювати на розтягання. Таким чином, деякий запас по довжині гнучкого елементу 6 необхідний, і тому він виконується трішки більшим, ніж це необхідно для з'єднання колін 8 і 9. При повороті тягача 1 на кут 90° ліворуч чи праворуч під час руху автопаливозаправника по дорозі гнучкий рукав 5, який з'єднує насосну станцію 4 і цистерну 3 напівпричепа 2 не буде відчувати деформацію. Це пояснюється тим, що між колінами 7 і 9 гнучкого рукава 5 та в місці приєднання його до цистерни 3 виконані шарніри з'єднання 10 і 12. Виконання цистерни 2 із уступом "Б" дозволяє виконувати кріплення гнучкого рукава 5 до неї на одній осі із шворнем 13 напівпричепа 2. Таким чином, вісь, вздовж якої кріпиться коліно 9 до цистерни 2, суміщується з віссю 1-1 шворня 13 напівпричепа 2, тобто віссю обертання при повороті тягача. персоналу. В цьому випадку, при своєчасному знаходженні течі можливий ремонт і усунення пошкоджень в дорожніх умовах. А перекривши магістраль дисковим затвором 11, можливо замінити пошкоджений гнучкий елемент 6 або шарнірний пристрій 10. s Фіг. 1 Не відчуваючи деформації під час руху автопаливозаправника, гнучкий рукав буде більше зберігати свою працездатність. Однак, під час експлуатації можуть з'явитися пошкодження. Розміщення гнучкого рукава 5 в нижній частині автопаливозаправника робить можливим постійний контроль за його станом з боку обслуговуючого ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90