Роторно-поршневий безклапанний двигун

1. Роторно-поршневий безклапанний двигун, який містить нерухомий корпус з циліндричною порожниною, ексцентрично встановлений вал обертання, ротор-поршень, кінематично зв'язаний із зміщеним відносно центра корпусу і порожнини валом, встановленим із можливістю обертання у корпусі, який відрізняється тим, що у циліндричній порожнині корпусу розміщено поперечно-скеровуючий циліндр з розташованим у ньому ротором-поршнем з двома днищами, рух від якого подають через кінематичний елемент поєднання на вал обертання, центр якого зміщений як відносно центра корпусу, так і попе C2 1 3 44348 4 циліндиричних пазах постійного поверхневого конущільнюючих кілець 9. такту їх циліндричних днищ, що мають перепускні Роторно-поршневий .ексеродвигун працює тавікна, із поверхнею порожнини. Камера спалюванким чином, що робоча паливно-повітряна суміш ня виконана у корпусі у вигляді заглиблення, у якоподається під тиском нерез отвір 12 в простір го є джерело запалювання, розташоване так, що утворений частиною порожнини 2, стінками корпувоно пересікається порожниною із сторони меншої су 1, днищем 5 ротора-поршня 4 та стінками попевіддалі між ротором ,і корпусом, що проходить речні-скеровуючого циліндра 3в Дальше наступає через осі валу і порожнини. Величина, хорди застиск паливно-повітряної;: суміші. Стиск паливноглиблення менше віддалі між краєм перепускного повітряної суміші забезпечується поворотом ротовікна і найближчого зовнішнього краю днища стара-поршня 4 навколо власної осі при одночасному кану. Ротор встановлений таким чином, що його переміщенні поперечно-скеровуючого циліндра 3 в зовнішня поверхня знаходиться у постійному конпорожнині 2 корпусу 1. Завдяки тому, що ротортакті із внутрішньою поверхнею корпусу, а вал поршень 4 мав друге дни ще 5 розташоване симевстановлено ексцентричне осям ротора і порожтрично до першого, яке разом із корпусом 1 та нини /2/. стінками поперечно-скеровуючого циліндра 3 обНедоліком прототипу є те, що при.роботі помежуюють ще одну частину порожнини 2, у якій в ршні разом із стаканами виступають над пазами даний момент буде проходити та завершуватися ротора на половину своєї довжини, що призведе робочий хід. Таким чином за один оберіг валу 6 до збільшеного ступеня спрацювання пар тертя, а проходить два робочих ходи. Центр осі валу оберотже і ненадійності конструкції. Наявність впускних тання 6 зміщений з певним ексцентриситетом ріввікон в середині ротора і його стакана призведе до ним робочому ходу ротора-поршня 4. Дальше назмивання оливної плівки, на стінках циліндра та ступає запалювання паливно-повітряної суміші у інших деталях паливно-повітряною сумішшю, що камері спалювання утвореній частиною порожнини зменшуватиме довговічність двигуна в наслідок 2, днищем 5 ротора-поршня 4 та оцінками поперезбільшення ізносу деталей, буде забруднювати чно-скеровуючого циліндра 3 розміщена свічка атмосферу через спалювання змитої оливи в прозапалювання або форсунка 14, до якої в даний цесі роботи двигуна. Пристрій виконано таким чимомент прикладається висока напруга і йде розном, що сегменти при роботі здійснюють коливаряд іскри, починається процес лавиноподібного льні рухи, конструктивно ротор рухаеться в пазах горіння паливно-повітряної суміші. Різке розшискеровуючими буртиками, змащення скеровуючої рення газів частково поглинається пружиною 16 пари буртик-паз викликає ускладнення і в резульпотенційного плунжера 15 решта газів тиснуть на таті перелічених недоліків двигун буде недостатднище 5 ротора-поршня 4, стінки поперечноньо надійний, довговічний і екологічно небезпечскеровуючого циліндра 3, зусилля прикладені до ний. днища 5 ротора-поршня 4 та стінок поперечноВ основу винаходу поставлено завдання ствоскеровуючого циліндра 3 передаються через елерення роторно-поршневого безклапанного двигуна мент кінематичного поєднаная ротора-поршня 4, а шляхом руху ротора-поршня з потенційними плунсаме важіль-плече або ексцентрик-плече 7 на вал жерами по колу в одну сторону з перевертанням обертання 6. Через те, що поперечно-скеровуючий його навколо власної осі у рухомому поперечноциліндр 3 вільно розташований у корпусі 1, він скеровуючому циліндрі із передачею енергії через переміститься під дією газів, що різко розширюважіль-плече або ексцентрік-плече як елемент ються поскільки центр валу обертання 6 зміщений кінематичного поєднання на вал обертання, центр відносно корпусу 1 на величину робочого ходу якого вміщений відносно центрів корпусу, в якому ротора-поршня 4 при переміщенні останнього відвін розташований і поперечно-скеровуючого цилібудеться поворот валу обертання 6 на кут, що ндра,що дозволить збільшити ККД до 70%, забезвідповідає зрівноваженню зусиль. Одночасно попечити високі оберти двигуна завдяки автоматичтенційний плунжер 15 разом з пружиною 16 відданому саморегулюванню тиску в камері згорання, дуть накопичену енергію, що забезпечує додаткоусун ути детонацію, зменшити в чотири рази вагу вий кут повороту валу 6 та плавність ходу роторадвигуна. поршня 4, що відображено на діаграмі фіг.2. ВелиНа фіг.1,2 зображено роторні-поршневий екчина робочого ходу ротора-поршня 4 і кут поворосеродвигун, що складається з корпусу 1 в середині ту поперечно-скеровуючого циліндра 3 вибрані із циліндричної у формі круга порожнини 2, у якій таким чином, щоби відбувся процес повного спарозміщено поперечно-скеровуючий циліндр 3 ролювання паливно-повітряної суміші, що гарантує тора-поршня 4 з двома днищами 5, валу обертанвідсутність детонації під час роботи двигуна Доданя 6 центр якого зміщений відносно центрів корпутковий елемент усунення детонації та забезпеченсу 1 і поперечно-скеровуючого циліндра 3, важеляня плавності ходу для універсальності у викорисплеча або ексцентрика-плеча 7 як кінематичного танні палива є потенційні плунжери 15 із поєднання ротора-поршня 4 з валом обертання 6, пружинами 16, які фактично призводять до самоущільнюючих кілець 8 ротора-поршня 4, ущільнюрегулювання тиску камери спалювання. Для заючих беззазорних правильної форми круга кілець безпечення плавності ходу досягнення безінерцій9 поперечно-скеровуючого циліндра З, противаг ності урівноваження зусиль, а також розділення 10, мідно-графітових накладок 11, отвору впуску порожнини 2 при всмоктуванні і випуску передба12, отвору випуск у 13, свічки запалюванні або фочено внутріині противаги 10 із мідно-графітовими рсунки 14, потенційних плунжерів 15, пружин 16. накладками 11, які завдяки графіту· наявному в На фіг.2 представлено ущільнення поперечнонакладках 11 здійснюють сухе змащування стінок скеровуючого циліндра 3 в корпусі 2 зa допомогою порожнини корпусу 1, ущільнення поперечно 5 44348 6 скеровуючого циліндра 3 та розділення порожнини що є запорукою надійності, безвідмовності та дов2 при впуску паливно-повітряної суміші і випуску говічності роботи двигуна. відпрацьованих газів. Ущільнення здійснюється Роторно-поршневий безклапанний двигун докільцями 8, які при круговому руху ротора-поршня зволяє підвищити ККД двигуна до 70%, забезпечи4 забезпечують компресію, а поскільки роторти його високі оберти понад 15000об/хв за рахунок поршень 4 мае два робочих днища 5 і кожне ущідвох робочих ходів під час одного оберту валу, льнюється системою кілець 8, таке подвійне ущізменшити чотирикратно вагу у порівнанні із двигульнення забезпечує від проникнення газів у іншу нами аналогічної потужності , зменшити собіварчастину ротора-поршня 4 під час робочого ходу. тість його виготовлення за рахунок відсутності Противаги 10 із накладками 11 вільно пересуваповерхонь складної конфігурації та форються разом із поперечно-скеровуючим циліндром ми,.підвищити надійність та довговічність завдяки 3 у порожнині корпуюу 1 і займають положення простоті конструкції та малій кількості деталей і відповідно до розміщення ротора-поршня 4, при вузлів пристрою, відсутність зворотньопереході переході поперечно-скеровуючого цилінпоступального руху ротора-поршня робить його дра 3 разом із ротором-поршнем 4 у положення /двигун/, високоекономічним в експлуатації. Відсувпуск-випуск, виконують роль роздільчого клапану. тність маховика не тільки зменшує вагу, але приПоперечно-скеровуючий циліндр 3 у корпусі 1 ущізводить до незначного моменту інерції, що значно льнюється беззазорними форми правильного круполегшує запуск і зупинку двигуна. Конструкція гу кільцями 9, які при обертанні поперечнороторно-поршневого безклапанного двигуна доскеровуючого циліндра 3 розділяють порожнину 2. зволяє позбутися детонації за рахунок повного Через те, що площа впускного отвору 12 і випускспалювання паливно-повітряної суміші, поскільки ного отвору 13 з незначною у порівнянні із площею робочий хід відбувається на протязі 150°, камера порожнини 2 корпусу 1 при проходженні над отвоспалювання саморегулююча за рахунок регулюрами 12 та 13 відсутні ударні навантаження, що вання тиску у ній потенційними плунжерами. забезпечує довговічність та надійність роботи безБібліографічні дані: зазорних правильної форми кругу кілець 9. Крім 1. Авт. св. СРСР №1562497; опубл. цього конструкція роторно-поршневого безклапан07.05.1990р., Бюл. №17; ного двигуна передбачає прості у виготовленні і за 2. Авт. cв. СPCP №1574866; опубл. формою деталі і вузли, які є оптимальними з τочки 30.06.1990р., Бюл. №24. зору розподілу навантажень та передачі зусиль, ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім’ї Хо хлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044) 456 – 20 – 90