Роторно-поршневий двигун внутрішнього згоряння

1 Роторно-поршневий двигун внутрішнього згоряння що містить порожнину, розділену при наймні на дві секції, одна з яких є компресорною а інша - робочою у кожній секції встановлені жорстко закріплені на валу двигуна ротори-поршні, виконані у формі плоских кулачків із криволінійною робочою поверхнею, велика частина якої є циліндричною поверхнею, концентричною поверхні порожнини корпуса а менша частина виконана у вигляді плавного виступу, контактуючого з поверхнею порожнини корпуса, причому робоча поверхня роторт кінематично зв'язана з рухливими затворами жорстко закріпленими на валах рівнобіжних осі вала двигуна і установленими у впускному і випускному каналах корпуса, при цьому циліндрична поверхня затвора компресорної секції звернена проти а робочої - по напрямку обертання вала двигуна циліндричні поверхні затворів торкаються циліндричних поверхонь ро торів-поршнів і порожнин корпуса а в тіл» затворів виконані наскрізні канали, розташовані концен трично валам затворів ВІЛЬНІ КІНЦІ валів затворів за допомогою кулачкових механ'змт з'єднай* з валом двигуна при цьому порожнини компресор ноі і робочої секцій пов язані між собою каналом із клапанним чи золотниковим механізмом що містить привід від вала двиїуна який відрізняється тим що кулачковий привід затворів включає амортизатор, що представляє собою сайлент-блок з гумової втулки привупкашзованоі до зовн'шньої і внутрішньої трубок причому внутрішня трубка має внутрішні шліци з'єднані зі шліцами вала затвора а зовнішня трубка запресована у важіль ролика, взаємодіючого з кулачком вала ддигуна причому розміри сайлєнт-блока і пружні властивості його гуми підібрані таким чином що кутові переміщення затвора щодо важеля можливі тільки в межах сектора, обмеженого товщиною радіальної ущільнювальної пластини затвора і не можуть порушувати контакт щє> пластини з ротором двигуна у закритому положенні затвора 2 Двигун no n 1, який відрізняється тим що до торцевої поверхи» еажеля пружиною притиснута кільцева фрикційна накладка, зафіксована від провертання щодо вала затвора зачепленням з ним t CD CO Винахад відноситься до двигунобудування, може бути використаний для підвищення ДОВГОВІЧНОСТІ роторно-поршневого двигуна при перетворенні їм енергії згоряння палива в механічну енерпю і є удосконаленням винаходу по основному патенту України № 13145 Роторно-поршневий двигун по патенту України № 13145 містить порожнину, розділену принаймні на двг секцн, одна з яких є компресорною, а інша - робочою, у кожній секції встановлені жорстко закріплені на валу двигуна ротори-поршн», виконані у формі плоских кулачків із криволінійною робочою поверхнею, велика частина якої є циліндричною поверхнею, концентричною поверхи» порожнини корпуса а менша частина виконана у ви ді плавного виступу, контактуючого з поверхнею порожнини корпуса, причому робоча поверхня роторів кінематичне зв'язана з рухливими затворами, жорстко закріпленими на валах, рівнобіжних осі вала двигуна » установленими у впускному І випускному каналах корпуса, при цьому циліндрична поверхня затвора компресорної секції звернена проти, а робочої - по напрямку обертання вала двигуна, циліндричні поверхні затворів торкаються циліндричних поверхонь роторів-поршнів і порожнини корпуса, а в ТІЛІ затворів виконані наскрізні канали, розташовані концентрично валам затворів, ВІЛЬНІ КІНЦІ валів затворів за допомогою кулачко вих механізмів з'єднані з валом двигуна, при цьому порожнини компресорно) і робочої секцій повідомлені між собою каналом із клапанним чи золотни < 39694 ковим механізмом, що містить привод від вала двигуна. В основу винаходу покладене завдання підвищення довговічності валів затворів відомого по патенту України № 13145 роторно-поршневого двигуна за рахунок амортизації їхнього ходу в момент зміни напряму руху. Поставлене завдання вирішено таким шляхом. У відомому роторно-поршневому двигуні по патенту № 13145 кулачковий привод затворів включає амортизатор, що представляє собою сайлєнт-блок з гумової втулки привулканізований до зовнішньої і внутрішньої трубок, причому внутрішня трубка має внутрішні шліци, з'єднані зі шліцами вала затвора, а зовнішня трубка запресована у важіль ролика, взаємодіючого з кулачком вала двигуна, причому розміри сайлент-блока і пружні властивості його гуми підібрані таким чином, що кутові переміщення затвора щодо важеля можливі тільки в межах сектора, обмеженого товщиною радіальної ущільнювальної пластини затвора і не можуть порушувати контакт цієї пластини з ротором двигуна у закритому положенні загвора. В одному з варіантів виконання пристрою до торцевої поверхні важеля пружиною притиснута кільцева фрикційна накладка, зафіксована від провертання щодо вала затвора зачепленням з ним. На фіг.1 зображений розріз двигуна в мюці установки затвора, на фіг. 2 - розріз А-А по фіг. 1; на фїг 3 - те ж, але з фрикційною накладкою. У корпусі 1 двигуна встановлений затвор 2, аап 3 якого на кінці, що виходить з корпуса 1, має штеця 4. На них одягнений важіль 5 з роликом б що взаємодіє з кулачком 7 вала двигуна. Між важелем 5 і валом 3 розташований сайлент-блок 8, що представляє собою гумову втулку 9, що привуяканізована до трубок 10 і 11. Трубка 10 запресована у важіль 5, а трубка 11 своїми шліцами одягоена на шліци 4 валу 3 Розміри сайлент-блока 8 » пружні властивості гуми його втулки 9 підібрані таким чином, що кутові переміщення затвора 2 щодо важеля 5 можливі ТІЛЬКИ В межах сектора а, обмеженого товщиною радіальної ущільнювальної пластини 12 затвора 2 і не можуть порушувати контакт цієї пластини з ротором 13 двигуна у закритому положенні затвора 2. До еідбортовки трубки 10 в одному з варіантів пристрою тарілчастою пружиною 14 притиснута кільцева фрикційна накладка 15, внутрішній отвір якої виконано шліцевим і він знаходиться в зачепленні зі шліцами 4 валу 3. Замість шлщевого може бути застосоване будь-яке інше зачеплення накладки, наприклад, за допомогою лиски, шипу чи шпонки. При роботі двигуна кулачок 7 вала двигуна через ролик 6 повертає важіль 5 разом з закріпленим на ньому затвором 2 Затвор 2 при цьому робить зворотно-обертальний рух. При зміні напряму руху в приводі затвора 2 виникають значні інерційні навантаження ударного характеру, що можуть привели до утомленого руйнування вала 3, знижують довговічність інших деталей привода. Сай лент-блок 8 при цьому поглинає частину енергії, перетворюючи її за рахунок внутрішнього тертя в гумовій втулці 9 у тепло. Додатково тертя може бути підвищене за рахунок фрикційної накладки 15, що треться об торець трубки 10 Розміри сайлентблоку 8 і властивості гуми його втулки 9 підбираються таким чином, що загасаючі коливання затвора 2 відбуваються тільки в межах сектора а, обмеженого товщиною радіальної' ущільнювальної пластини 12 затвора 2 і не можуть порушувати контакт цієї пластини з ротором 13 двигуна у закритому положенні затвора 2. Від нейтрального положення пластина 12 може, таким чином, відхилятися в ту чи іншу сторону на кут а/2. Це дозволяє зберегти герметичність порожнини, перекритої затвором 2, поки коливання не загаснуть, тому що при будь-якім відхиленні радіального ущільнення 12 затвора 2 від первісного положення воно не буде втрачати контакт із ротором 13 двигуна Фрикційна накладка 15 прискорює загасання коливань, забезпечуючи додаткове тертя, що перетворюється у тепло Вона може застосовуватися, наприклад, на двигунах з підвищеною швидкістю обертання вала, де інерційні сипи збільшені. Наведена сукупність особливостей у пристрої з'єднання вала затвора з приводним важелем забезпечує наступне. Найбільш важливими особливостями є заявлені співвідношення розмірів сайлент-блока і властивостей його гуми з товщиною радіальної ущільнювальної' пластини затвора. Будь-який інший сайлент-блок, що не виконує даної умови не моме забезпечити працездатність двигуна через порушення герметичності порожнини, що закривається затвором. Варіант із додатковою фрикційною накладкою підсилює в обґрунтованих випадках амортизаційні властивості з'єднання важеля з валом затвора. Важпивим є й шліцеве з'єднання сайлентблока з валом затвора, яке крім надійного нерухомого з'єднання забезпечує роз'єднаність вузла і можливість регулювання положення важеля на валу в межах кроку шліців. В іншому варто врахувати, що показаний пристрій амортизатора приводу затвора відомого роторно-поршневого двигуна не може забезпечувати нові технічні властивості а порівнянні з відомими властивостями аналогічного рішення, оскільки для даного двигуна він пропонується вперше. У схемі двигуна по патенту України № 13145 амортизатор у пристрої проводу затвора умовно не показаний. Тому пропонуються не нові його особливості, а перший йога варіант із необхідними для забезпечення працездатності двигуна властивостями Завдяки приведеній конструкції пристрою амортизатора підвищується довговічність приводу затворів двигуна, збільшується припустима швидкість обертання вала двигуна, що дозволить підвищити його потужність без збільшення розмірів і ваги. Г-ЧФ 39694 Л-Л г і з ю5 Фіг. 2 Фіг. З Тираж 50 екэ Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вуп. Гагаріна, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 5 7 - 0 3