Бічна опора кузова на візок

Бічна опора кузова на візок, що містить верхню і нижню опорні плити, між якими розміщені ролики, блок гумометалевих елементів із центральною наскрізною порожниною, де розташований фіксатор, який регулює їх горизонтальні і кутові 3 45011 4 8, 11 та переміщення нагору штоку 13 фіксаторів поршнем - з іншого боку, що дозволяє горизонта8, 11. льні переміщення опори, пневматичний циліндр кожної бокової опори кузова на візок сполучено із Під час проходження локомотивом кривої дідатчиком виміру повороту кузова відносно візка та лянки шляху спрацьовує датчик 17 виміру повороту кузова відносно візка. Він посилає сигнал до блоком керування, який в залежності від режиму блока керування 16, який керує роботою фіксаторуху локомотива регулює їх роботу, у нижній часрів 8-11. При входженні локомотива у лівий повотині кожного пневматичного циліндра розташовано рот спрацьовують фіксатори 10, 11 (Фіг.2), що розвпускний і випускний клапани, в які через порожнину отвору, виконані у основі кожного фіксатора, ташовані з правого боку рами 1 візка. До нагнітається і стравлюється стиснене повітря. порожнини А циліндра обох фіксаторів 10, 11 через впускний клапан 14 нагнітається стиснене поТаке рішення дозволяє ефективно, за рахунок вітря, поршень 12 зі штоком 13 переміщуються перерозподілу навантажень від колісних пар на рейки, досягнути високих тягово-гальмових якоснагору. При подальшому переміщенні поршня 12 тей локомотива, плавного вписування в криву, та зусилля від штока 13 передається через верхній тим самим зменшити зношування рухомого складу конус 6 гумометалевих елементів 5 на кузов 7, що і рейок залізниці, підвищити швидкість руху локодозволяє підняти правий бік кузова 7, тим самим, зменшити центробіжну силу і забезпечити плавний мотивів, імовірність сходу локомотивів з рейок. вхід локомотива у криву ділянку шляху будь-якого Суть корисної моделі пояснюється кресленрадіусу. Після входження в криву стиснене повітря ням, де зображено: Фіг.1 – загальний вид бічної опори кузова на з фіксаторів 10, 11 через випускний клапан 15 стравлюється. візок, вид збоку; Відносне переміщення візків і кузова в горизоФіг.2 – схема візка локомотива, вид зверху; нтально-поперечному напрямку виконується за Бічна опора кузова на візок (Фіг.1) містить спорахунок пружних деформацій ГМЕ 5 бокових опор, лучену з рамою 1 візка нижню 2 опорну плиту, втулки 18 та зусилля штоку 13. Кутовий поворот верхню 3 опорну плиту, між якими розміщені ролики 4, блок гумометалевих елементів 5, верхній візка відносно кузова забезпечується за рахунок конус 6 якого, зв'язаний із кузовом 7, а нижній - із деформації ГМЕ, перекочення роликового комплеверхньою 3 опорною плитою, у центральній накту по доріжкам кочення опорних плит 2, 3 та сискрізній порожнині блока гумометалевих елементів лового зусилля, що передається штоком 13 через (ГМЕ) 5 розташовано фіксатор 8-11, виконаний у гумову втулку 18 на кузов. При входженні локомотива у правий поворот вигляді пневматичного циліндру із поршнем 12 та спрацьовують фіксатори 8, 9, розташовані з лівого штоком 13, шток з'єднаний із кузовом 7 телескопібоку візка. Забезпечення плавного входу локомочно гумовою втулкою 18, в нижній частині кожного тива у криву ділянку шляху виконується аналогічпневматичного циліндра 8-11 розташовано впускний 14 і випускний 15 клапани, в які через порожно. нину отворів, виконаних у основі кожного фіксатоПри гальмуванні розвантажуються задні по ра 8-11, нагнітається і стравлюється стиснене ходу руху колісні пари. Для забезпечення високоефективного гальмування перед гальмуванням повітря, кожен фіксатор 8-11 з'єднано із блоком блоком керування 16 включаються фіксатори 9, керування 16, який, в залежності від режиму руху локомотива, регулює роботу пневматичного цилі10, розташовані у площині розвантажувальної осі ндру, та датчиком 17 виміру повороту кузова відколісної пари. носно візка. Таким чином, застосування запропонованої Запропонований пристрій працює наступним конструкції бічної опори дозволяє ефективно печином. рерозподіляти навантажень від колісних пар на Навантаження від кузова на візок передається рейки та, тим самим, досягнути високих тяговогальмових якостей локомотива, запобігти надмірчерез чотири бічні опори. При тязі розвантажуєтьному силовому впливу на пасажирів, зсуву рейок ся передня по ходу руху колісна пара. Для підви(рейок зі шпалами по баласту), зменшити зношущення тягових можливостей локомотива перед вання рухомого складу і рейок залізниць, знизити зрушенням з місця забезпечується довантаження значні збитки, чисельні обмеження швидкості, імопередньої по ходу руху колісної пари за рахунок подачі повітря через впускні клапани 14 фіксаторів вірність сходу локомотивів з рейок. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 45011 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601