Візок локомотива

Візок локомотива, що містить раму, довантажуючий пристрій, циліндр якого встановлюється на поперечну балку рами візка, шток циліндра з'єднаний за допомогою вилки, важеля та кронштейна з підвіскою, ролики якої переміщаються у полозках, приварених до рами локомотива, поршень, важіль, що повертається відносно осі через тягу та ролики, який відрізняється тим, що на рамі візка локомотива встановлено три додаткові довантажуючі пристрої, всі довантажуючі пристрої, які встановлені на рамі візка, зв'язані з мікропроцесорною системою керування, а також датчиком виміру повороту кузова відносно візка. (19) (21) u200809530 (22) 21.07.2008 (24) 10.12.2008 (46) 10.12.2008, Бюл.№ 23, 2008 р. (72) ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, U A, КАШУРА ОЛЕКС АНДР ЛЕОНІДОВИЧ, UA, КРАВЧЕНКО КАТЕРИН А ОЛЕКС АНДРІВН А, UA, ПОПОВ СЕРГІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, КОВТАНЕЦЬ МАКСИМ ВОЛОДИМИРОВИЧ, U A, ГОЛЄМБІЄВСЬКИЙ КИРИЛ ВОЛОДИМИРОВИЧ, U A (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ, UA 3 37890 4 Візок локомотива (Фіг.1, 2) містить раму 1, мікролики 14, 15 обпирається на полозки 16, приваропроцесорну систему керування 2, датчик виміру рені до рами 17 локомотива. При подальшому пе3 повороту кузова відносно візка, довантажуючі реміщенні поршня 20 зусилля від штока 9 через пристрої 4-7,кожен з яких містить циліндр 8, шток 9 вилку 10, важіль 11, ось 18 та кронштейн 12 з підякого з'єднаний за допомогою вилки 10, важеля 11 віскою 13 передається на раму 1 візка, збільшуючи та кронштейна 12 з підвіскою 13, ролики якої 14, навантаження на правий бік візка, тим самим вирі15 переміщуються у полозках 16, приварених до внюючи навантаження по колісних парах локоморами 17 локомотива, важіль 11 повертається відтива. носно осі 18 через тягу 19 та ролики 14, 15, в циліПри входженні локомотива у правий поворот ндрі 8 переміщується поршень 20. Довантажуючи спрацьовують два довантажуючі пристрої 6, 7, пристрої 4-7 зв'язані з мікропроцесорною систерозташовані на повздовжній осі візка з правої стомою керування, а також датчиком виміру повороту рони. Перерозподіл навантаження виконується кузова відносно візка. аналогічно. Запропонований візок локомотива працює наПри гальмуванні розвантажуються задні по ступним чином. ходу руху колісні пари. В зв'язку з чим, перед гаПід час проходження локомотивом кривої дільмуванням мікропроцесорною системою керулянки шляху спрацьовує датчик виміру 3 повороту вання 3 включаються довантажуючи пристрої 4, 7, кузова відносно візка. Він посилає сигнал до мікрозташовані в площині протилежній поперечній ропроцесорної системи керування 2, яка управляє площині розвантажувальної осі колісної пари. роботою довантажуючих пристроїв 4-7. При вхоТаким чином, застосування запропонованої дженні локомотива у лівий поворот спрацьовують конструкції візка локомотива дозволяє управляти два довантажуючи пристрої 4, 5, розташовані на перерозподілом навантаження від колісних пар на повздовжній осі візка з лівої сторони. До порожнирейки при вході локомотива у криві ділянки шляху ни А (Фіг.4) циліндра 8 обох довантажуючих прита при гальмуванні, що дозволить збільшити макстроїв 4, 5 подається повітря, поршень 20 зі штосимальну силу тяги та поліпшити тягово-зчіпні якоком 9 переміщуються нагору. Важіль 11, сті локомотива. повертаючись відносно осі 18, через тягу 19 та 5 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 37890 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601