Спосіб перевезення пасажирів

1. Спосіб перевезення пасажирів, при якому перевезення здійснюють малогабаритним транспортним засобом, який відрізняється тим, що траєкторію заданого еталонного маршруту перед виїздом записують в пам'ять системного блока диспетчерського пункту, під час руху абонентський пристрій, що встановлено в транспортному засобі, по приймачу ГЛОНАСС/GPS визначає реальне місце знаходження транспортного засобу та через пристрій передачі сигналів передає координати 3 сажирів персональним такої із одного конкретного пункту міста в інший. В основу корисної моделі поставлене завдання вирішення проблеми перевезення пасажирів з віддалених районів мегаполісу автотранспортним засобом оптимально найкоротшим шляхом та забезпечення контролю переміщення транспортного засобу по встановленому маршруту. Поставлене завдання досягається тим, що згідно з корисною моделлю перевезення пасажирів, здійснюють малогабаритним транспортним засобом за наперед заданим еталонним маршрутом записаним в пам’ять системного блоку диспетчерського пункту. Під час руху абонентський пристрій, що встановлено транспортному засобі, по приймачу ГЛОНАСС/GPS визначає реальне місце знаходження транспортного засобу та через пристрій передачі сигналів передає координати реального місця знаходженні транспортного засобу на системний блок диспетчерського пункту, які порівнюються з координатами раніше записаного еталонного маршруту. У випадку відхилення від еталонного маршруту, системний блок передає сигнал на моніторинг диспетчерського пункту і в даному випадку по системі голосового зв'язку відбувається коригування руху транспортного засобу. При перевищенні довжини маршруту більш ніж на 15-20км від диспетчерського пункту, по шляху слідування транспортного засобу на висоті від 10 до 30м над землею встановлені ретранслятори передачі сигналів від абонентського пристрою до системного блоку диспетчерського пункту. Тут і далі терміном еталонний маршрут позначено найкоротший шлях руху транспортного засобу, який розробляється перевізником. Терміном малогабаритний транспортній засіб позначено маршрутне таксі. Перевізник розробляє еталонний маршрут руху маршрутного таксі по вулицях мегаполісу. Маршрутне таксі подається на посадку в початковому пункту призначення, згідно схеми маршруту і по маршруту рухається до кінцевого пункту призначення, зупиняючись на вимогу пасажира в пристосованих та дозволених, для зупинки місцях. Рухається маршрутне таксі в прямому та зворотному напрямках. Періодичність руху здійснюється у відповідності до розкладу руху і залежить від величини пасажиропотоку. Для контролю руху транспортного засобу застосовується система контролю, а саме: в диспетчерському центрі встановлюють апарат приймання-передачі сигналів моніторингу і команд, пристрій голосового зв'язку з водіями транспортного засобу і монітори відображення оперативної обстановки. По шляху слідування маршрутних таксі встановлюють ретранслятори на висоті від 10 до 30м над землею і на віддалі 1520км один від одного і диспетчерського пункту. Кожний ретранслятор оснащують блоком приймання-передачі для зв’язку з абонентським пристроєм приймання-передачі, встановленим у кожному маршрутному таксі, блоком прийманняпередачі для зв'язку з диспетчерським пунктом або найближчим ретранслятором, пристроєм автономного електроживлення і антеною. Кожний абонентський пристрій оснащують блоком збору 47646 4 інформації з приймачем ГЛОНАСС/GPC пристроєм для передачі інформації в диспетчерський центр і блоком забезпечення двохстороннього голосового зв'язку водія транспортного засобу із диспетчером. Для спрощення роботи диспетчерського пункту маршрут транспортного засобу записують ε цифровій формі в пам'ять системного блоку апаратури приймання-передачі сигналів, моніторингу і команд, при цьому системний блок виконують з можливістю порівняння сигналів, які характеризують реальне місцезнаходження транспортного засобу, з місцем, занесеним в пам'ять системного блоку. У випадку відхилення транспортного засобу від даного маршруту системний блок передає на моніторинг сигнал, який характеризує реальне місцезнаходження маршрутного таксі. В цьому випадку по системі голосового зв'язку виясняється причина відхилення від маршруту. Запропонований спосіб має ряд переваг в порівняні із відомими способами перевезення пасажирів. Він дає змогу контролювати перевезення пасажирів по маршруту, скорочує час проїзду, виключає необхідність проведення пересадок, здешевлює загальну вартість проїзду, Спосіб здійснюють таким чином. Маршрутне таксі подається на посадку в призначеному місці віддаленого району міста і по встановленому графіку та маршруту рухається до пункту призначення, зупиняючись на вимогу пасажира в пристосованих та дозволених для зупинки місцях. При виїзді маршрутного таксі з території автопарку від абонентського пристрою, який є складовою частиною системи контролю і встановлений в кабіні водія, в диспетчерський центр, який і свою чергу оснащений елементами системи контролю, поступає радіосигнал, який інформує про початок слідування за маршрутом. 3 цього моменту відбувається порівняння координат транспортного засобу, який поступає з інтервалом 20 секунд від абонентського пристрою, із записаними координатами маршруту. До тих пір, поки розходження координат складає не менше 100м, на моніторі не виникає ніякої інформації. При досягненні вказаного діапазону розходження координат на моніторі появляється карта маршруту маршрутного таксі та точка його реального знаходження. Одночасно синтезатор мови генерує звуковий сигнал і диспетчер по мобільному зв'язку виясняє у водія причину відхилення від встановленого маршруту. Приклад 1. Щоб пасажиру найшвидше добратись громадським транспортом в м. Київ із житлового масиву Виноградар до залізничного вокзалу, йому необхідно сісти на тролейбус доїхати до станції метро та здійснити пересадку на поїзд метрополітену. Час проїзду тролейбусом становить не менше 35 хвилин, час проїзду на метро не менше 25 хвилин, очікування транспорту та пересадка займає ще не менше 20 хвилин. Загальні втрата часу - 1 година 20 хвилин, Віддаль від кінцевої зупинки тролейбуса на проспекті Свободи до станції метро становить 9 кілометрів, віддаль від станції метро «Нивки»» до якої тролейбус довозить пасажира, до станції Вокзальної становить 8 кілометрів. Загальна протяжність маршруту складає 17м. 5 47646 Маршрутне таксі №465, що курсує від проспекту Свободи до залізничного вокзалу «Південний» проспектом Правди, вулицями Маршала Гречка, Щербакова, проспектом Перемоги, Повітрофлотським проспектом та вулицею Миколи Лукашевича до залізничного вокзалу «Південний», долає цей шлях протяжністю 17км, за 40 хвилин. При цьому вартість проїзду майже на 40% менша. При виїзді маршрутного таксі з автопарку на пульт диспетчера контрольного центру поступає радіосигнал, що машина вийшла на маршрут. Контроль руху транспортного диспетчерською службою з допомогою системи контролю здійснюється весь робочий день. При заїзді машини в кінці робочого дня в автопарк на пульт диспетчера поступає сигнал, що маршрутне таксі зійшло з маршруту. Приклад 2. Маршрутне таксі №455, яке курсує від проспекту Свободи до Севастопольської площі, виїжджає із автопарку о 6год. 00хв. В цей час із абонентського пристрою встановленого у кабіні водія на пульт диспетчера поступає радіосигнал, який інформує, що транспортний вийшов на маршрут. З цього моменту відслідковується рух маршрутного таксі за маршрутом: проспект Свободи - проспект Правди - вул. Маршала Гречка - Щербакова - проспект Перемоги - Індустріальна - Чоколівський бульвар – Соціалістична - Ранецька - Народного Ополчення - Смілянська. В 23год. 25хв. закінчується останній рейс маршрутного таксі. Машина заїжджає і автопарк і на пульт диспетчера поступає сигнал про сходження машини із маршруту. Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 6 Приклад 3. Маршрутне таксі №495, що курсує від проспекту Свобода до Республіканського стадіону по маршруту: проспект Гонгадзе - проспект Правди вул. Вишгородська - Фрунзе - Подільський узвіз Овруцька - Герцена - Якіpa - Білоруська - Дегтярівська - Довнар-Запольського - Рибалка – Чорновола - Повірофлотський проспект - Солом’янська площа - Протасів Яр - вул. Федорова - Червоноармійська, виїжджає із парку о 6год. 00хв. і на диспетчерський пульт із бортового пристрою поступає радіосигнал, який сповіщає про вихід машини на маршрут і о 23год. 45хв. поступає сигнал про заїзд маршрутного таксі в автопарк. Приклад 4. Маршрутне таксі №433 виїжджає із парку одночасно з трьома попередніми о 6.00 і що доставляє пасажирів від вулиці Жолудева до бульвару Шевченко проспектом Корольова (назад Булгакова), вулицею 9-го Травня, проспектом Відрадним, вулицею Ніжинська (назад: Гетьмана, ЛебедеваКумача), вулицею Борщагівська, проспектом Перемоги, вулицями: Пушкінська, Хмельницького, Хрещатик (назад: бульвар Шевченко, проспект Перемоги) заміняє пасажиру довготривалий шлях добирання до потрібного пункту призначення за допомогою автобуса та метро з пересадкою з однієї лінії метрополітену на іншу. Проїзд машини контролюється системою контролю і о 23.15 на диспетчерський пульт поступає сигнал із бортового пристрою про заїзд машини в автопарк. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601