Тяговий агрегат

Тяговий агрегат, який відрізняється тим, що містить дві секції, кожна секція являє собою двовісний візок з колісними парами, має кабіну машиніста, оснащену контролером, секції з'єднано між собою поздовжньою зчіпкою і вертикальною тягою 3 шуючись з повітрям, утворює горючу суміш. Теплота згоряння палива перетворюється у механічну роботу. Керування тяговим агрегатом здійснюється за допомогою контролера 9 в кабіні машиніста 8. Відбувається перетворення механічної енергії у електричний сигнал керування, чим досягається як необхідна швидкість, так і тягове зусилля агрегату, в результаті чого обертаються колісні пари 7, і тяговий агрегат рухається в необхідному напрямку. Коли тяговий агрегат рухається, розтягуюче зусилля передається з кронштейнів 5 на шарніри 6, виконані з гумо-металевих елементів, і вертикальну тягу 4, що забезпечує компенсацію моменту перекидання секцій 1, 2, збільшує силу зчеплення з рейками і надає можливість подолання тяговим агрегатом крутих підйомів. Кузов самоскиду 15 секції 2 розвантажується самоопрокидуванням за допомогою пневмоциліндра 16 опрокидування кузова 15 і пневмоциліндра 17 відкриття бокового борту, які нижніми шарнірами 18 закріплено на кронштейнах, встановлених на головній рамі секції 2. Від встановленого пневматичного приводу 19 необхідне зусилля передається на гальмівні важелі 20 і колодкові гальма 21, що призводить до зупинки тягового агрегату. Керування пневматичною системою здійснюється з кабіни машиніста 8, і з одного поста машиніста можливо виконувати гальмування обох секцій тягового агрегату. Створення тягового агрегату, який можливо використовувати на промисловій площадці для вивозу породи у відвал, забезпечення його вертикальною тягою з шарнірами, виконаними з гумометалевих елементів, встановлення кузова самоскиду на другій секції, розташування пневмоциліндра опрокидування кузова і пневмоциліндра відкриття бокового борту з торця секції, при чому нижніми шарнірами пневмоциліндри закріплено на кронштейнах, встановлених на головній рамі другої секції, обладнання обох секцій колодковими гальмами з пневматичним приводом і гальмівними 48580 4 важелями, а першу секцію газогенераторною установкою, покращить його тягові якості, збільшить силу зчеплення з рейками, збільшить крутизну підйому, яку може подолати тяговий агрегат, надасть можливість з одного поста машиніста виконувати гальмування обома секціями, можливість запуску газогенераторної установки за відсутності сторонніх джерел електропостачання, забезпечить стабільність вихідних електричних параметрів, простоту в освоєнні і обслуговуванні і призведе до зменшення вартості 1 кВт*год механічної енергії до 0,216 грн у порівнянні з відомими тяговими агрегатами, що працюють на дизельному пальному (2,565 грн), і електровозами, середня вартість 1кВт*год для яких складає 0,54 грн. При роботі тягового агрегату на дизельному пальному вартість 1 л пального С=5,70 грн, тобто вартість 1 кг дизельного пального складатиме С1=С/ρ=5,7/0,8=7,125 грн (ρ - щільність палива). Ефективна витрата палива 0,27 кг/кВтгод: 0,27*7,125=1,92 грн. Враховуючи, що ККД передачі 0,75, отримуємо вартість 1 кВт*год при роботі на дизельному пальному: ' C1 192 / 0,75 2,565грн. , . Відомо, що 3 кг вугілля еквівалентно 1 кг дизельного пального, а вартість 1 т вугілля 200 грн, отже вартість 1 кг вугілля Ц1 200 грн / 1000 кг 0,2 грн , вартість 3 кг вугілля Ц3 Ц1 * 3 0,2 * 3 0,6 грн . Вартість 1 кВт* год механічної енергії при роботі газогенераторної установки: S ' Ц3 * C1 C1 0,6 * 2,565 7,125 0,216 грн / кВт * год . 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 48580 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601