Спосіб контролю подачі паливопідкачувального насоса та надлишків палива на різних режимах роботи двигуна

1. Спосіб контролю подачі паливопідкачувального насоса та надлишків палива на різних режимах роботи двигуна, що включає транспортування палива паливопідкачувальним насосом (1) з паливного бака (2) паливопроводом (3) при відкритому крані (4) послідовно через фільтр грубої очистки (5), датчик витрати палива (6), який з'єднано з блоком управління та інформації (7), через фільтр тонкої очистки (8) до паливного насоса високого тиску (9), який впорскує порцію палива через форсунки (10) до двигуна (11), подальше транспортування надлишків палива від насоса високого тиску та форсунок на вхід паливопідкачувального насоса, який відрізняється тим, що надлишки палива U 2 (19) 1 3 ються показники енергетичної оцінки, в тому числі і методом витрат палива. За цим методом визначається кількість палива, яку споживає двигун за період досліду при виконанні технологічного процесу. Потім за допомога регуляторної характеристики визначають потужність двигуна та інші показники енергетичної оцінки. Проте СОУ не передбачає оцінку величини надлишків палива, які скидаються в бак. Якщо просумувати кількісну величину надлишків палива та витрати палива двигуном на виконання технологічного процесу, то сума складе подачу паливопідкачувального насосу. Відомо спосіб вимірювання витрат палива при випробуваннях усіх видів машин, які облаштовані дизельними двигунами, який прийнято за аналог, що включає паливний бак, фільтр грубої очистки, датчик витрат палива, який підключений в паливну систему між фільтром грубої очистки та входом паливнопідкачувального насосу, фільтр тонкої очистки, паливний насос високого тиску, форсунки, паливопроводи. Паливо подається паливопідкачувальним насосом з баку по паливопроводам послідовно через фільтр грубої очистки, датчик витрати палива, фільтр тонкої очистки до паливного насосу високого тиску. Насос високого тиску впорскує порцію палива через форсунки до двигуна. Надлишки палива від насосу та форсунок надходять не до паливного баку, а на вхід підкачувального насосу. [Расходомер топлива. Паспорт ИП 197 ПС. Экспериментальное предприятие КубНИИТиМ, 1989 г.]. Спосіб дозволяє контролювати витрати палива двигуном на різних режимах роботи енергетичного двигуна. Недоліки аналогу: - неможливість контролю подачі паливопідкачувального насосу; - неможливість визначення кількісної величини надлишків палива, які скидаються в бак. Недоліки аналогу не дозволяють контролювати подачу паливопідкачувального насосу на різних режимах роботи двигуна та оцінити кількість надлишків палива, які зкидуються в бак. В основу корисної моделі поставлено задачу: - здійснити контроль за подачею паливопідкачувального насосу в реальному масштабі часу, не знімаючи насос з двигуна для перевірки його на стенді. - визначити кількісну величину надлишків палива, які скидаються в бак. Поставлена мета досягається тим, що спосіб контролю подачі паливопідкачувального насосу та надлишків палива на різних режимах роботи двигуна включає транспортування палива паливопідкачувальним насосом (1) з паливного баку (2) паливопроводом (3) при відкритому крані (4) послідовно через фільтр грубої очистки (5), датчик витрати палива (6), який з'єднано з блоком управління та інформації (7), через фільтр тонкої очистки (8) до паливного насосу високого тиску (9), який впорскує порцію палива через форсунки (10) до двигуна (11), подальше транспортування надлишків палива від насоса високого тиску та форсунок на вхід паливопідкачувального насосу, згідно ко 50012 4 рисної моделі, що надлишки палива подають на вхід паливопідкачувального насосу через додатково встановлені в паливопровід трійник (12) та запірний вентиль (14), який відкривають, а другий додатковий запірний вентиль (13) на паливопроводі, що йде до баку (2) закривають, при цьому блок управління та інформації розраховує витрати палива двигуном на виконання технологічного процесу. Поставлена мета досягається також тим, що надлишки палива подають до паливного баку через трійник (12) та запірний вентиль (13), який відкривають, а вентиль (14) закривають, при цьому блок управління та інформації розраховує подачу паливопідкачувального насосу, різниця же між подачею насосу та витратами палива двигуном на виконання технологічного процесу буде дорівнювати кількісній величині надлишків палива. Поставлена мета досягається також тим, що запірні вентилі виконано електромагнітними та які управляються блоком управління та інформації. Технічна суть і принцип дії запропонованого способу пояснюється його структурною схемою, приведеною на кресленні. Спосіб виконується наступним чином. Подача палива здійснюється паливопідкачувальним насосом 1 з баку 2 по паливопроводу 3 через відкритий кран 4, фільтр грубої очистки 5 та датчик витрати палива 6. Датчик витрати палива 6 з'єднано з блоком управління та інформації 7, який підраховує кількість палива за годину, яка витрачається на виконання технологічного процесу енергетичним засобом. З датчика витрати палива 6 паливопідкачувальним насосом 1 паливо потрапляє до фільтру тонкої очистки 8, а потім до паливного насосу високого тиску 9. Під високим тиском паливо через форсунки 10 надходить до двигуна 11. Надлишки палива з двигуна та форсунок транспортується далі по двум схемам. Для контролю витрат палива відкривається електромагнітний клапан 14 та одночасно закривається електромагнітний клапан 13. Надлишки палива з паливного насосу високого тиску 9 та форсунок 10 надходять через трійник 12 та клапан 14 на вхід паливопідкачувального насосу 1. З цієї кількості палива, яка циркулює по колу, двигун відбирає тільки ту частину, яка витрачається на виконання технологічного процесу. Датчик витрати палива 6 фіксує ці витрати палива та посилає відповідні імпульси на блок управління та інформації 7. Для контролю подачі паливопідкачувального насосу закривається електромагнітний клапан 14 та одночасно відкривається електромагнітний клапан 13. Надлишки палива з паливного насосу високого тиску 9 та форсунок 10 надходять до баку 2. Блок управління та інформації 7 в цьому випадку фіксує всю кількість палива, яка проходить через датчик витрати палива 6 і яка складається з витрат палива на роботу двигуна та надлишків палива. А це якраз і є подача паливопідкачувального насосу. Q=Q1 + Q2, (1) 5 50012 де Q - подача паливопідкачувального насосу; Q1 - витрати палива на виконання технологічного процесу енергетичним засобом; Q2 - надлишки палива, які скидаються в бак. При випробуваннях та господарській діяльності не регламентується аналіз та контроль кількісної величини надлишків палива. Проте зменшення величини надлишків палива в кількісному відношенні вказує на зменшення подачі паливнопідкачувального насосу, яка змінюється в залежності від обертів вала паливного насосу. Наприклад, при 1000об/хв паливопідкачувальні насоси мають подачу 1,5л/хв, або за годину подача складе 90л. [В. Г. Кислов, В. А. Павлов " Топливная апаратура тракторніх и комбайновіх дизелей", изд. "Машиностроение", Москва, 1981 г., стр. 42]. Зменшення ж подачі паливопідкачувального насосу недопустима, бо це приведе до неможливості подолати опір паливопроводів та фільтрів та підтримати підвищений тиск палива на вході в паливний насос високого тиску. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 6 Одночасне управління електромагнітними клапанами 13 та 14 виконується за допомогою блока управління та інформації 7, який разом з витратоміром палива 6 складає пристрій для контролю параметрів роботи двигуна [Патент України № 28490, заявка № u 200709135]. Застосування запропонованого способу дозволить не тільки визначити витрати палива при виконанні технологічного процесу енергетичним засобом, але й проконтролювати подачу паливопідкачувального насосу в реальному масштабі часу, не знімаючи насос з двигуна для перевірки його на стенді. Крім того, цікавість викликає оцінка кількісної величини надлишків палива. Визначення цих показників: - витрат палива, подачі паливопідкачувального насосу та кількісної величини надлишків палива розширює номенклатуру показників енергетичної оцінки. Спосіб експериментально випробувано та перевірено на Південо-Українській філії УкрНДІПВТ ім. Л. Погорілого. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601