Трубопровід системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння

Трубопровід системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння, що містить загальний приймач, зв'язаний через індивідуальні патрубки циліндрів двигуна з впускними клапанами, центральну поворотну трубу, встановлену всередині приймача і обладнану боковими прорізами, поперечні перегородки, які розміщені в кільцевому зазорі і утворюють в ньому індивідуальні кільцеві канали для з'єднання одного з бокових прорізів з одним із індивідуальних патрубків, і механізм по вороту центральної поворотної труби, що складається з давача частоти обертання вала двигуна, електронного блока управління і крокового двигуна, який відрізняється тим, що додатково містить керовані заслінки, встановлені всередині індивідуальних патрубків і підключені до першого виконавчого механізму, останній з'єднаний з електронним блоком управління, центральна поворотна труба містить додаткові перегородки, розміщені в індивідуальних кільцевих каналах, вісь крокового двигуна зв'язана з другим виконавчим механізмом і давачем положення, другий виконавчий механізм і давач положення зв'язані з електронним блоком управління, при одному торці кожного індивідуального патрубка встановлена направляюча пружна перегородка, спряжена із зовнішньою поверхнею центральної поворотної труби та додатковою перегородкою, радіальна кромка кожного бокового прорізу поворотної труби та направляюча перегородка виконані криволінійними О Винахід відноситься до машинобудування, а саме до моторобудування, зокрема до систем газообміну двигунів ВІДОМІ трубопроводи системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння [1, 2], в яких шляхом збільшення діапазону регулювання ефективної довжини трубопроводу досягається розширення діапазонів режимів роботи двигуна Найбільш близьким по технічній суті є трубопровід системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння (Заявка ФРН № 3608310, кл F 02B27/02, 1987р), який містить загальний приймач, зв'язаний через індивідуальні патрубки циліндрів двигуна з впускними клапанами двигуна, центральну поворотну трубу, встановлену всередині приймача і обладнану боковими прорізами, поперечні перегородки, розміщені в кільцевому зазорі і утворюють в ньому індивідуальні кільцеві канали для з'єднання одного з бокових прорізів з одним із індивідуальних патрубків і механізм повороту центральної поворотної труби, який складається з давача частоти обертання вала двигуна, електронного блоку управління і крокового двигуна Недоліками описаного трубопроводу є порівняно вузький діапазон регулювання резонансного настроювання, що пояснюється відсутністю регулювання ефективної ширини трубопроводу, а також залежність резонансу коливань газового заряду від моменту відкривання і закривання впускних клапанів В основу винаходу поставлено завдання вдосконалити конструкцію трубопроводу системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння шляхом регулювання ефективної ширини трубопроводу, а також забезпечення резонансу коливань газового заряду незалежно від моменту відкривання і закривання впускних клапанів, а це приведе до збереження резонансного наддуву циліндрів двигуна в широкому діапазоні частот обертання, що дозволить підвищити потужність і крутний момент двигуна та покращити його економічність Поставлене завдання вирішується тим, що трубопровід системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння, що містить загальний приймач, зв'язаний через індивідуальні патрубки циліндрів двигуна з впускними клапанами, центральну пово 1 СО 00 о ю 50837 ротну трубу, встановлену всередині приймача і обладнану боковими прорізами, поперечні перегородки, розміщені в кільцевому зазорі і утворюють в ньому індивідуальні кільцеві канали для з'єднання одного з бокових прорізів з одним із індивідуальних патрубків і механізм повороту центральної поворотної труби, який складається з давача частоти обертання зала двигуна, електронного блоку управління і крокового двигуна, згідно з винаходом, додатково містить керовані заслінки, встановлені всередині індивідуальних патрубків і підключені до першого виконавчого механізму, останній з'єднаний з електронним блоком управління, центральна поворотна труба містить додаткові перегородки, розміщені в індивідуальних кільцевих каналах, вісь крокового двигуна зв'язана з другим виконавчим механізмом і давачем положення, другий виконавчий механізм і давач положення зв'язані з електронним блоком управління, при одному торці кожного індивідуального патрубка встановлена направляюча пружна перегородка, спряжена із зовнішньою поверхнею центральної поворотної труби та додатковою перегородкою, радіальна кромка кожного бокового прорізу поворотної труби та направляюча перегородка виконані криволінійними Введення в трубопровід додаткових перегородок дозволило змінювати ефективну ширину індивідуальних кільцевих каналів з одночасною зміною їх довжин, використання керованих заслінок з Індивідуальних патрубках дає можливість підтримувати резонанс коливань газового заряду незалежно від моменту відкривання і закривання впускних клапанів в широкому діапазоні частот обертання та підвищити потужність і крутний момент двигуна, покращити його економічність Використання трубопроводу дозволяє продовжити строк служби двигуна На фіг 1 представлена схема трубопроводу, на фіг 2 - блок-схема системи управління, на фіг З - трубопровід, загальний вигляд Трубопровід системи газообміну двигуна внутрішнього згоряння містить загальний приймач 1, зв'язаний через індивідуальні патрубки 2 циліндрів з впускними клапанами 3, центральну поворотну трубу 4, встановлену всередині приймача 1 і обладнану боковими прорізами 5, поперечні перегородки 6, розміщені в кільцевому зазорі і утворюють в ньому індивідуальні кільцеві канали 7 для з'єднання одного з бокових прорізів 5 з одним із індивідуальних патрубків 2 і механізм повороту центральної поворотної труби, який складається з давача 8 частоти обертання вала двигуна, електронного блоку 9 управління і крокового двигуна 10 Всередині індивідуальних патрубків 2 встановлені керовані заслінки 11, підключені до першого виконавчого механізму 12 (крокового двигуна чи ш) Останній з'єднаний з електронним блоком 9 управління Центральна поворотна труба 4 містить додаткові перегородки 13, розміщені в індивідуальних кільцевих каналах 7 Вісь 14 крокового двигуна 10 зв'язана з другим виконавчим механізмом 15 і датчиком 16 положення (наприклад, потенціометричного типу) Виконавчий механізм 15 і давач положення 16 зв'язані з електронним блоком 9 управління При одному торці кожного індивідуального патрубка 2 встановлена направляюча пружна перегородка 17, спряжена із зовнішньою поверхнею центральної поворотної труби 4 та додатковою перегородкою 13 Радіальна кромка 18 кожного бокового прорізу 5 поворотної труби 4 та направляюча перегородка 17 виконані криволінійними Потік повітря поступає у внутрішню порожнину центральної поворотної труби 4, а з неї через бокові прорізи 5 по індивідуальних кільцевих каналах 7 направляється до індивідуальних патрубків 2 циліндрів Далі потік повітря направляється через керовані заслінки 11 до впускних клапанів 3 При ЗМІНІ режиму роботи двигуна по сигналах давача 8 частоти обертання вала двигуна та давача 16 положення електронний блок 9 згідно з закладеною в нього програмою видає сигнал на другий виконавчий механізм 15 про зміну ширини шляху проходження потоку повітря Кроковий двигун 10 здійснює обертання поворотної труби 4, а другий виконавчий механізм 15 здійснює осьове переміщення поворотної труби 4 По сигналах електронного блоку 9 управління перший виконавчий механізм 12 здійснює відкривання і закривання керованих заслінок 11 з частотою відкривання і закривання впускних клапанів 39 змінюючи при цьому момент відкривання закривання керованих заслінок 11, що разом зі зміною положення центральної поворотної труби забезпечує збереження резонансного наддуву циліндрів двигуна, що дозволяє збільшити потужність і крутний момент двигуна та покращити його економічність Потік Фіг. 1 50837 М З Фіг. 2 Фіг. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71