Установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу

Установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу, що міс 3 Технічне завдання й результат досягаються тим, що установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу, містить раму із закріпленими на ній, з можливістю вертикальних переміщень, доріжками для наїзду коліс, кожна з яких постачена датчиком навантаження. Новим є те, що установка постачена компресором із запобіжним клапаном і манометром. Компресор приєднаний через дроселі до повітряних ліній, із клапанами регулювання тиску повітря й наконечниками для приєднання до камер шин коліс. Датчики навантаження на спарені шини коліс, виконані у вигляді гідроциліндрів однобічної дії, напірні порожнини яких гідравлічними лініями з'єднані із клапанами регулювання тиску повітря. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення корисної моделі й досягнення технічного результату. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак і технічного результату полягає в наступному: - постачання установки компресором із запобіжним клапаном і манометром, у якій компресор приєднаний через дроселі до повітряних ліній, із клапанами регулювання тиску повітря й наконечниками для приєднання до камер шин коліс, дозволило роздільно підкачувати повітрям камери шин коліс для вирівнювання реакцій на них доріжок; - виконання датчиків навантаження на здвоєні шини коліс у вигляді гідроциліндрів однобічної дії, напірні порожнини яких з'єднані гідравлічними лініями із клапанами регулювання тиску повітря, дозволило автоматично підкачувати камери шин повітрям до їхнього робочого тиску й відключати подачу повітря при досягненні однакових реакцій доріжок на здвоєні шини коліс. На схемі показана установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу. Установка містить раму 1, на якій закріплені доріжки 2 і 3 для наїзду здвоєних шин коліс 4 і 5. Під доріжками 2 і 3 розташовані датчики навантаження на здвоєні шини, виконані у вигляді гідроциліндрів 6 і 7 однобічної дії, штоки 8 яким з'єднані із зазначеними доріжками. На рамі 1 закріплений також компресор 9 з манометром 10 і повітряним запобіжним клапаном 11. Компресор 9 через дроселі 12 і 13 з'єднаний з повітряними лініями (трубопроводами) 14 і 15 із клапанами 16 і 17 регулювання тиску повітря й наконечниками 18 і 19 для приєднання зазначених повітряних ліній до вентилів камер коліс 4 і 5. Напірні порожнини 20 і 21 гідроциліндрів 6 і 7 з'єднані гідравлічними лініями 22 і 23 із клапанами 16 і 17 регулювання тиску повітря. 51316 4 Установкою користуються таким чином. Після наїзду автомобіля колесами 4 і 5 на доріжки 2 і 3 рами 1, з'єднані з ними штоками 8 поршні гідроциліндрів 6 і 7 передають тиск здвоєних шин на робочу рідину в їхніх напірних порожнинах 20 і 21. Робоча рідина по гідравлічних лініях 22 і 23 передає тиск клапанам 16 і 17 регулювання тиску повітря. Одночасно включається компресор 9, яким створюється робочий тиск повітря для накачування камер шин коліс 4 і 5, контрольований манометром 10. Клапан 11 підтримує можливий максимальний тиск, що буде потрібно в шинах при тестуванні, а клапани 16 і 17 забезпечують створення тиску в кожній здвоєній шині коліс 4 і 5 з урахуванням вимог по навантаженню й геометрії шини. При перевищенні припустимої норми тиску в камерах здвоєних шин коліс 4 і 5, запобіжний клапан 11 відрегульований на необхідний робочий тиск, скидає повітря. При кінематичній відповідності здвоєних шин коліс 4 і 5 і однаковому в них робочому тиску повітря клапани 16 і 17, відрегульовані на цей тиск, не відкриють повітряні лінії 14 і 15 для подачі повітря. Якщо тиск у камерах шин менше робочого, клапани 16 і 17 відкриють повітряні лінії 14 і 15, а компресор 9 підкачує в них повітря до робочого тиску. Якщо реакція R1 менше реакції R2, то тиск у порожнині 20 гідроциліндра 6 буде менше, клапан 16 відкриє повітряну лінію 14 і повітря через наконечник 18 надійде в камеру шини колеса 4. Підкачування повітря буде вироблятися доти, поки реакції R1 і R2 стануть рівними й клапан 16 перекриє повітряну лінію 14. Цьому сприяють дроселі 12 і 13, які розділяють пневматичну систему на окремі дільниці, у кожній з яких тиск у шинах регулюється клапанами 16 і 17, із пропорційним (безступінчастим) і електричним керуванням пропорційними електромагнітами. Дроселі 12 і 13 створюють опір руху повітря від компресора 9 до кожної незалежної повітряної лінії 14 і 15 і завдяки цьому він, нагнітає по них повітря незалежно, а клапани 16 і 17, настроєні на підтримку необхідного тиску, за умовами тестування шин коліс, забезпечують тиск у камерах шин коліс 4 і 5 залежно від їхнього навантаження й характеристики, при перевищенні якого частина повітря ними скидається. Аналогічно працює пневматична система, якщо реакція R2 менше R1. Застосування установки для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу дозволило автоматично вирівнювати реакції дороги на шини коліс і за рахунок цього збільшити строк їхньої служби й підвищити безпека руху транспортного засобу на слизькій дорозі. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 51316 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601