Барабанно-колодкове гальмо

Барабанно-колодкове гальмо, що містить гальмівні колодки, виконані U-подібноі форми, встановлені в гальмівному барабані з можливістю взаємодії своїми носовими частинами з їхнім приводом і фрикційними елементами, виконаними у вигляді встановлених на осях з різьбою циліндричних роликів із ЗОВНІШНІМИ фрикційними втулка ми, розміщеними на основі колодок з можливістю взаємодії з внутрішньою циліндричною поверхнею барабана, яке відрізняється тим, що циліндричні ролики взаємодіють між собою, а їх фрикційні втулки знаходяться на металевій підкладці, бічні поверхні втулок контактують з торцями дисків з вирізами, а на їхні протилежні поверхні нанесений фрикційний матеріал з можливістю взаємодії з бічними поверхнями U-подібного перетину колодки, при цьому металева підкладка насаджена з натягом на конічну втулку, причому величина гальмівного моменту між фрикційними елементами й ободом гальмівного барабана більша, ніж величина гальмівного моменту між торцевими поверхнями колодок і фрикційних дисків на величину сил опору тертя, що виникають на посадочних поверхнях металевої підкладки і конічної втулки Винахід відноситься до машинобудування, зокрема до транспортного машинобудування й автомобілебудування Відоме барабанно-колодкове гальмо, у якому основа гальмівних колодок виконана U-подібноі форми, а на осях розташовані втулки і на них жорстко посаджені фрикційні елементи Останні взаємодіють як з ободом гальмівного барабана, так і з виїмками, виконаними в основі колодки Крім того, всі осі між собою зв'язані плоскими пружинами, встановленими в їх торцях (1 аналог, а с СРСР 1137265, М кл F16D 49/16, 27/01 за1985р) Одним з основних недоліків фрикційних елементів, що застосовуються у гальмі є те, що можливий зрив натягу між поверхнями втулки й осі Відоме барабанно-колодкове гальмо, у якому основа гальмівних колодок виконана U-подібноі форми, а на осях розташовані пустотілі прямокутні фрикційні елементи з фрикційним матеріалом, при цьому вони зв'язані між собою і з основою повздовжніми пружинами, виконаними з перемінною твердістю, максимальною в середній частині колодки і мінімальною по краях (2, прототип, а с СРСР 1317202 Аі,М кл* F16D 65/78 за 1987р) Недоліком барабанно-колодкового гальма є те, що фрик ційні елементи не взаємодіють між собою Запропоноване технічне рішення в порівнянні з аналогом і прототипом має наступні ВІДМІТНІ ознаки збільшується гальмівний момент за рахунок збільшення діаметрів фрикційних елементів і їхньої взаємодії між собою, збільшуються сили опору провертанню циліндричних роликів за рахунок натягу між конічною втулкою і підкладкою для фрикційного елемента, посадка фрикційних елементів на вісь з різьбою робить постійним опір різьбового з'єднання, застосування диска з вирізом створює опір провертанню підкладки з фрикційним матеріалом Задачею даного винаходу є підвищення ефективності гальмувань за рахунок збільшення гальмівного моменту Для вирішення поставленої задачі у відомому барабанно-колодковому гальмі, що містить гальмівні колодки, виконані U-подібноі форми, встановлені в гальмівному барабані з можливістю взаємодії своїми носовими частинами з їхнім приводом і фрикційними елементами, виконаними у виді встановлених на осях з різьбою циліндричних роликів із ЗОВНІШНІМИ фрикційними втулками, розмі о ю 52072 щені на основі колодок з можливістю взаємодії з внутрішньою циліндричною поверхнею барабана, ВІДПОВІДНО до винаходу, циліндричні ролики, взаємодіють між собою, а їхні фрикційні втулки знаходяться на металевій підкладці, бічні поверхні яких контактують з торцями дисків з вирізами, а на їхні протилежні поверхні нанесено фрикційний матеріал з можливістю взаємодії з бічними поверхнями U-подібного перетину колодки і при цьому металева підкладка посаджена з натягом на конічну втулку, причому величина гальмівного моменту, що розвивається між фрикційними елементами і ободом гальмівного барабана більш, ніж величина гальмівного моменту між бічними поверхнями Uподібних колодок і фрикційних дисків на величину сил опору тертя, що виникають на посадочних поверхнях металевої підкладки і конічної втулки На фіг 1 показаний фрагмент загального виду барабанно-колодкового гальма, на фіг 2 - поперечний розріз барабанно-колодкового гальма по А-А фіг 1 Барабанно-колодкове гальмо містить гальмовий барабан 1, гальмову колодку 2, виконану Uобразної форми, що має шкарпеткову 3 і п'яткову 4 частини Усередині гальмової колодки 2 установлений фрикційний елемент у виді ролика 5, що складається з фрикційного матеріалу 6, і підкладки 7 Остання посаджена з натягом на конічну втулку 8 з різьбленням 9, виконану на її внутрішній поверхні Ролик 5 за допомогою різьблення 9 нагвинчується на вісь 10 із симетричними проточками 11, у які встановлені пружинні шайби 12, що стопорять подовжнє переміщення ролика 5 У якості додаткового фрикційного елемента в зазор 13 між роликом 5 і внутрішньою поверхнею 14 гальмової колодки 2 установлений диск із вирізом 15, на якому мається фрикційний матеріал 16 Останній стикається з внутрішньою поверхнею 14 гальмової колодки 2 Для забезпечення зборки всіх деталей гальмова колодка 2 виконана з двох частин, що з'єднуються болтами 17, гайками 18 із шайбами 19 В основу роботи барабанно-колодкового гальма закладене наступне Величина гальмового моменту, що розвивається між роликами 5 і ободом гальмового барабана 1 більше, ніж величина гальмового моменту між внутрішніми поверхнями 14 колодок 2 і фрикційним матеріалів 16 дисків з вирізами 15 і величиною сил опору тертю, що виникають на посадкових поверхнях металевих підкладок 7 і конічними втулками 8 Барабанно-колодкове, гальмо працює в такий спосіб При замиканні гальма силою Р (привод пере міщення колодок до гальмового барабана не показаний) відбувається взаємодія робочої поверхні обода гальмового барабана 1 із фрикційними елементами (роликами) 5 під дією наступних сил розтискний, подводимой до шкарпеткової частини З гальмових колодок 2, тертя катання, що виникає при перекочуванні фрикційних елементів 5 по робочій поверхні обода барабана 1, опору провертанню роликів 5 щодо осей 10, опору провертанню підкладки 7 при зриві натягу щодо конічної втулки 8, опору провертанню торцевих поверхонь фрикційних елементів 5 щодо поверхонь диска 15 При цьому характерними режимами є три режими гальмування Перший режим Якщо розтискна сила менше сили опору провертанню конічної втулки 8 на осі 10, то фрикційні елементи 5 сковзають по робочій поверхні обода барабана 1 і пригальмовують останній Другий режим Якщо розтискна сила більше сили опору провертанню фрикційних елементів 5, то спочатку відбувається перекочування, а потім обертання і взаємодія їх між собою, збільшуючи при цьому сумарну силу тертя (ковзання + каченя), що і приведе до загальмування гальмового барабана 1 Третій режим При збільшеній розтискній силі фрикційні елементи 5 за рахунок зриву натягу між підкладкою 7 і конічною втулкою 8 не будуть блокуватися їхні бічні поверхні щодо поверхонь диска 15, що і приведе до виникнення значних гальмових сил, що загальмовують гальмовий барабан Тому що контакт між фрикційними елементами 5 і ободом барабана 1 ЛІНІЙНИЙ, те це сприяє кращої експлуатації фрикційних елементів 5, тобто їхньому рівномірному зносу Після зносу фрикційних елементів 5 до припустимої величини роблять розбирання гальмового механізму і демонтують гальмові колодки 2, з яких знімають фрикційні елементи 5 Після ЧОГО З підкладки 7 випресовує фрикційний матеріал, що залишився, 6 і запресовує новий Потім фрикційні елементи 5 установлюють на гальмові колодки 2, а потім у гальмовий механізм У запропонованому гальмі значно знижена трудомісткість на монтаж і демонтаж фрикційних елементів 5 у порівнянні з їхнім чи приклеюванням приклепуванням Таким чином, застосування запропонованого барабанно-колодкового гальма дозволяє підвищити ресурс фрикційного вузла і збільшити гальмові моменти, що розвиваються їм, тому що останні утворяться силами тертя ковзання і каченя при ковзанні і коченні деталей взаємодіючих фрикційних вузлів 52072 ФІГ.1 А-Л О Фіг.2 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71