Система керування подачею палива “інтелектуального”

Система керування подачею палива двигуна, яка містить датчики, блок керування подачею па 3 - відсутність випромінюваних магнітних полів; - безшумну роботу; - меншу металоємкість системи у порівнянні з гідравлічною; - порівняльна низька початкова вартість. Недоліки системи, які обумовлені використанням коромисла: - через мале переміщення приводу необхідно використовувати коромисло з великим відношенням пліч, що збільшує масу та габарити системи; - необхідність використання додаткових пружин, для попереднього навантаження стовпа п'єзокерамічних шайб. Задачею корисної моделі є створення електронної системи керування, у якій використовується ротаційний п'єзодвигун, у якості приводу блока керування подачею палива, що дозволяє виключити необхідність використання коромисла та додаткових пружин. Поставлена задача вирішується тим, що в систему керування подачею палива «інтелектуального» двигуна, яка містить датчики, блок керування подачею палива та п'єзопривід, контролюємий мікропроцесорною системою керування, яка відрізняється тим, що до неї введено систему керування блоком керування подачею палива на базі регульованого перетворювача напруги, сигнал з якого подається на ротаційний п'єзодвигун, жорстко встановлений на основі, який за допомогою шнекового механізму забезпечує переміщення золотника блока керування подачею палива. Технічний результат досягається завдяки тому, що ротаційний п'єзодвигун забезпечує: - відсутність коромисла; - відсутність допоміжних пружин попереднього навантаження; - високий пусковий момент та швидкодію; - високу надійність і ресурс (більш 50000 ч); - мале енергоспоживання; - іскровибухонебезпечність; - відсутність випромінюваних магнітних полів; - безшумну роботу; - меншу металоємкість системи у порівнянні з гідравлічною; - порівняльна низька початкова вартість. На Фіг.1 зображено блок керування подачею палива з п'єзоприводом: 1 - блок керування подачею палива, 2 - основа, 3 -шнек, 4 - п'єзопривід (ротаційний п'єзодвигун), 5 - диск з метками, 6, 7 оптичний датчик (джерело і приймач), 8 - датчик положення колінчатого валу, 9 - датчик кількості упорснутого палива. Корисна модель містить блок керування подачею палива 1, який з'єднано за допомогою чотирьох болтів, два з яких показано на кресленні, з основою 2, всередині якої на двох підшипниках встановлено шнек 3 з'єднаний за допомогою шліців з одним кінцем вала ротаційного п'єзодвигуна 4, аз іншого кінця встановлено диск з мітками 5 та оптичний датчик (6 - джерело, 7 - приймач), який регістру є положення ротора при перетинанні мітки 54257 4 оптичного каналу, сигнал з якого також як сигнал датчика положення колінчатого валу 8 та датчика кількості упорснутого палива 9 поступає до блока керування, який змінює частоту обертання п'єзодвигуна. У вихідному стані при зупиненому двигуні золотник БУПП знаходиться під впливом внутрішньої пружини у нижньому положенні, при якому прохід палива закрито. Паливо подається через вхідний отвір під постійним тиском, а на виході паливо відсутнє. При запуску двигуна блок керування отримує сигнал від датчика положення колінчатого валу та датчика кількості упорснутого палива, згідно з якими здійснюється керування упорскуванням палива, і формує сигнал на п'єзопривід, який обертає шнек. При цьому шнек переміщує золотник БУПП вверх, і відкривається прохід палива. При отриманні сигналу з датчика кількості упорснутого палива о проході необхідної кількості палива через БУПП блок керування формує зворотній сигнал на п'єзопривід і золотник повертається в початкове положення під дією внутрішньої пружини БУПП. Елементи корисної моделі може бути реалізовано згідно з відомими схемами: - ротаційний п'єзодвигун - [6, 7]; - перетворювач напруги - [7, 8]; - блок керування подачею палива - [3]; - датчики - [9]. - шнековий механізм - [10]. Джерела інформації: 1. Возницкий И. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. -СПб.: Моркнига, 2005. - 133 с. 2. Топливо и топливные системы судовых дизелей / Ю. А. Пахомов, Ю. П. Коробков, Е. В. Дмитриевский, Г. Л. Васильев; под ред. Ю. А. Пахомова. - М: ТрансЛит, 2007. - 496 с. 3. Wartsila [електронний ресурс]/ – http://www.wartsila.com/ 4. Козырев, И.А. Моряк, учи матчасть! // Судоходство. - 1996. - №6.-С. 23. 5. Пат. 43426 Україна, МПК G01N 11/10. Система керування подачею палива «інтелектуального» двигуна / В.В. Нікольський, Є. М. Оженко; заявл. 29.04.09; опубл. 10.08.09; Бюл. №15 6. А. с. № 805880. Пьезослектрический двигатель /Лавриненко В.В., Говяшин Ю.А. и др., 1979. 7. Петренко С. Ф. Пьезоэлектрический двигатель в приборостроении //Монография, 2001. 100с. 8. Щербаков В. И., Грездов Г. И. Электронные схемы на операционных усилителях: Справочник. - К.: Техніка, 1983. - 213 с. 9. Измерительные преобразователи / Р.Г. Джагупов, Е.Б. Плавинский, В. В. Никольский, A. M. Веретенник. - Одесса: Астропринт, 2002. - 216 с. 10. Судовой механик: в 3 т./ Под общей редакцией А.А. Фока - Одесса.: Астропринт, 2008. 1568с. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 54257 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601