Система керування подачею палива “інтелектуального”

Система керування подачею палива двигуна, яка містить датчики, блок керування подачею па 3 - безшумну роботу; - меншу металоємкість системи у порівнянні з гідравлічною; - порівняльна низька початкова вартість. Недоліки системи, які обумовлені використанням коромисла: - через мале переміщення приводу необхідно використовувати коромисло з великим відношенням пліч, що збільшує масу та габарити системи; - необхідність використання додаткових пружин, для попереднього навантаження стовпа п'єзокерамічних шайб. Задачею корисної моделі є створення електронної системи керування, у якій використовується лінійний п'єзодвигун, у якості приводу блока керування подачею палива, що дозволяє виключити необхідність використання коромисла та додаткових пружин. Поставлена задача вирішується тим, що в систему керування подачею палива «інтелектуального» двигуна, яка містить датчики, блок керування подачею палива та п'єзопривід, контролюємий мікропроцесорною системою керування, згідно корисної моделі, до неї введено систему керування блоком керування подачею палива на базі регульованого перетворювача напруги, сигнал з якого подається на лінійний п'єзодвигун, жорстко встановлений на основі, який забезпечує переміщення золотника блока керування подачею палива. Технічний результат досягається завдяки тому, що лінійний п'єзодвигун забезпечує: - відсутність коромисла; - відсутність допоміжних пружин; - високий пусковий момент та швидкодію; - високу надійність і ресурс (більш 50000 ч); - мале енергоспоживання; - іскровибухонебезпечність; - відсутність випромінюваних магнітних полів; - безшумну роботу; - меншу металоємкість системи у порівнянні з гідравлічною; - порівняльна низька початкова вартість. На кресленні зображено блок керування подачею палива з п'єзоприводом: 1 - блок керування подачею палива, 2 - основа, 3 - п'єзопривід (лінійний п'єзодвигун), 4 - датчик положення колінчатого валу, 5 - датчик кількості упорснутого палива. Корисна модель містить блок керування подачею палива 1, який з'єднано за допомогою чотирьох болтів, два з яких показано на кресленні, з основою 2, на іншому боці якої встановлено лінійний п'єзодвигун 3, з'єднаний з основою за допомогою двох болтів, який з одного кінця вихідного штоку приєднано до золотника БУПП за допомогою шлиців і одного болта, та з'єднаний з блоком 54256 4 керування, до якого поступають сигнали від датчика положення колінчатого валу 4 та датчику кількості упорснутого палива 5. У вихідному стані при зупиненому двигуні золотник БУПП знаходиться під впливом внутрішньої пружини у нижньому положенні, при якому прохід палива закрито. Паливо подається через вхідний отвір під постійним тиском, а на виході паливо відсутнє. При запуску двигуна блок керування отримує сигнал від датчика положення колінчатого валу та датчика кількості упорснутого палива, згідно з якими здійснюється керування упорскуванням палива, і формує сигнал на п'єзопривід, який переміщує золотник блока керування подачею палива вверх, і відкривається прохід палива. При отриманні сигналу з датчика кількості упорснутого палива о проході необхідної кількості палива через БУПП блок керування формує зворотній сигнал і золотник повертається в початкове положення під дією внутрішньої пружини БУПП та п'єзо двигуна. Елементи корисної моделі може бути реалізовано згідно з відомими схемами: - лінійний п'єзодвигун - [6, 7]; - перетворювач напруги - [7, 8]; - блок керування подачею палива - [3]; - датчики - [9]. Джерела інформації: 1. Возницкий И. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. -СПб.: Моркнига, 2005. - 133 с. 2. Топливо и топливные системы судовых дизелей / Ю.А. Пахомов, Ю. П. Коробков, Е. В. Дмитриевский, Г. Л. Васильев; под ред. Ю. А. Пахомова. - М: ТрансЛит, 2007. - 496 с. 3. Wartsila [електронний ресурс]/ – http://www.wartsila.com/ 4. Козырев, И. А. Моряк, учи матчасть! // Судоходство. - 1996. -№6. - С. 23. 5. Пат. 43426 Україна, МПК G01N 11/10. Система керування подачею палива «інтелектуального» двигуна / В. В. Нікольський, Є. М. Оженко; заявл. 29.04.09; опубл. 10.08.09; Бюл. №15 6. Piezoelectric Ceramics, Piezo Actuators, Piezo Motors, PZT Ceramics, Piezo Assemblies, Piezo Transduser [Электронный ресурс] / – www.piceramic.de. 7. Р. Г. Джагупов, А. А. Ерофеев. Пьезоэлектрические элементы в приборостроении и автоматике. - Л.: Машиностроение, 1986.-256с. 8. Щербаков В. И., Грездов Г. И. Электронные схемы на операционных усилителях: Справочник. -К.: Техніка, 1983. -213 с. 9. Измерительные преобразователи / Р.Г. Джагупов, Е. Б. Плавинский, В. В. Никольский, A. M. Веретенник. - Одесса: Астропринт, 2002. - 216с. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 54256 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601