Стенд для випробування вагонів

1 Стенд для випробування вагонів, закріплений у бетонованій траншеї, обладнаній зверху зчіпним пристроєм закріплення вагона, дообладнаним динамометром для виміру горизонтальних поздовжніх сил у його рамі і рейковим шляхом для накаткування вагона на обертальний комплекс стенда, розміщений на постаменті дни ща траншеї, який відрізняється тим, що обертальний комплекс стенда виконаний у вигляді каркаса гусеничного транспортного засобу, обладнаного двигуном, трансмісією і гусеничним рушієм, траки якого дообладнані зверху рейковими ділянками залізничної коли з заданою колією вагона, що випробується, візки якого спираються на траки гусеничного рушія 2 Стенд для випробування вагонів по п 1, який відрізняється тим, що висота постаменту для встановлення обертального комплексу забезпечує вільне провисання гусеничного рушія 3 Стенд для випробування вагонів по п 1, який відрізняється тим, що він обладнаний вібратором, підвішеним до днища вагона через розподільну балку, місця прикладання навантаження якої наближені до п'ятника вагона Винахід відноситься до області випробувальної техніки і призначений для створення в лабораторних умовах вібрації вагонів, подібним тим, що виникають при русі вагонів в дорозі Відомий стенд для випробування виробів на вібрацію, конструкція якого захищена патентом РФ №2178877, G01 М7/02, заявка №99123596/28 від 10 11 99р Він МІСТИТЬ віброзбуджувач зі столом, допоміжний стіл, виконаний у формі куба і прикріплений до столу віброзбуджувача, пристосування для закріплення виробів, які випробовують, установлене на допоміжному столі із можливістю переорієнтації і фіксації в трьох взаємно перпендикулярних положеннях До недоліків аналога варто віднести те, що його не можна застосовувати для випробування вагонів Відомий стенд для обкатування швидкохідних гусеничних транспортних засобів великої вантажопідйомності, захищений авторським свідоцтвом СРСР №1430790, G01 М1/00, завка №4213368/4011 від 19 03 87р Він МІСТИТЬ основу, закріплену на гусеницях транспорту, що випробується, імітатори нерівностей і взаємодіючі з гусеницею ролики, встановлені на осях Стенд оснащений біговими барабанами, осі роликів виконані колінчатими з ексцентриситетом і встановлені з внутрішньої сторони гусениці Застосувати конструкцію стенда для випробування вагонів не виглядає можливим, що варто віднести до недоліків аналога, За прототип винаходу приймається стенд катковий для випробування вагонів, креслення Е 7 5206 1751 0 00 000, розроблений Фахівцями Головтепловоза України Стенд являє собою комплект устаткування і засобів виміру, призначених для проведення експериментальних досліджень динаміки пасажирських і вантажних вагонів, електропоїздів, їхнього обкатування у вантажному режимі, тяглово-енергетичних випробувань вагонів з моторними візками в широкому діапазоні зміни швидкості обертання колісних пар, від зрушення з місця до максимальної швидкості, рівної 200км/год Стенд забезпечує можливість імітації вертикальних збуджень з амплітудою ±25мм, а також поперечного навантаження рам ВІЗКІВ зусиллям до 70кН Стендовий комплекс складається з наступних основних вузлів, - чотирьох ВІЗКІВ, які переміщуються по рейко о ю ю 55044 вій коли фундаменту з урахуванням бази ВІЗКІВ об'єкта, що випробовується, - платформи з обмежувачами переміщення колісних пар у поперечному напрямку при постановці об'єкта, що спирається на підтримуючі стійки, - зчіпного пристрою з вмонтованим у нього динамометром для виміру горизонтальних поздовжніх сил у рамі об'єкта, - гідросистеми, що забезпечує вертикальні переміщення каткових колісних пар ВІЗКІВ, - гідросистеми, що забезпечує поперечне навантаження рам ВІЗКІВ, - тиристорних перетворювачів ТП 1, ТП 2, що живлять якірні ланцюги привідних електродвигунів каткових колісних пар М 1 М 4 першого і другого ВІЗКІВ, - пристроїв, що навантажують резистори Рн1 для одно- і двокаткових колісних пар і RH2 - для трьох-1 чотирьохколісних пар ВІЗКІВ, - тиристорних перетворювачів збудження ТПВ1, ТПВ2, що живлять обмотки збудження привідних електродвигунів каткових колісних пар М1 М8, - шафи силового перемінного струму ШС, у якому встановлені пускачі, апарати захисту і керування електродвигунів перемінного струму, - М9, М10 - електродвигуни вентиляторів охолодження гальмових резисторів, - М11 - електродвигун маслонасоса гідросистеми поперечного навантаження, - М12, М13 - електродвигуни масляних насосів гідросистем каткових колісних пар першого і другого ВІЗКІВ, - М14, М15 - електродвигуни масляних насосів гідросистем каткових колісних пар третього і четвертого ВІЗКІВ, - М16 М23 - електродвигуни вентиляторів охолодження типу "наїзник" привідних електродвигунів М1 М8 каткових колісних пар ВІЗКІВ, - шаф силових постійного струму ШС1 і ШС2, в які вмонтовані контактори живлення привідних електродвигунів М1 М8 каткових колісних пар ВІЗКІВ, - шаф розподільних ШВ1 і ШВ2, в які вмонтовані контактори і апарати захисту, живлення ланцюгів збудження привідних електродвигунів М1 М8, - пульта керування Стенд розмішений у критому приміщенні, що охороняє від впливу атмосферних опадів У траншеї основи стенда на фундаменті укладений нівельований шлях із шириною коли 1520мм Колійношпальна решітка змонтована на дерев'яних шпалах з метою зменшення впливу вібраційних навантажень на фундамент, що виникають у процесі роботи стенда Складність конструкції стенда-прототипу, насиченість його гідросистемами й електроустаткуванням, необхідність охороняти від атмосферних опадів привели до того, що він не знайшов застосування в експлуатації, що і варто віднести до його недоліків Метою винаходу є, по-перше, спростити конструкцію стенда, по-друге, забезпечити можливість випробування вагонів на відкритих площах Ця мета досягається тим, що в якості обертального комплексу стенда використовується гусеничний транспортер, двигун і трансмісія якого забезпечують обертання гусеничного рушія, траки якого поверху обладнані ділянками рейкового шляху Сутність винаходу полягає в тому що каркас корпуса гусеничного транспортера, на бортах якого закріплені гусеничні рушії, встановлюється на постамент, розміщений на основі бетонованої траншеї таким чином, щоб гусеничні стрічки, підвішені на опорних роликах, бортових зірочках і натяжному механізмі не мали контакту з днищем бетонної траншеї Кожен трак гусеничної стрічки дообладнаний зверху елементом рейкового шляху, на який встановлюються візки вагону, що випробується Вагон замкнений із стендом зчіпним пристроєм, закріпленим поверху траншеї Запускаючи двигун транспортера, через вісь вантажного вала забезпечується обертання бортових зірочок, що забезпечують обертальний рух гусеничного рушію Той, у свою чергу, забезпечує обертання колісних пар ВІЗКІВ вагона Технічний результат, що досягається використанням винаходу, полягає в тому, що механікводій гусеничного транспортера може здійснювати випробування вагона, використовуючи спрощену конструкцію стенда на відкритому повітрі Для виміру вібрацій використовують схеми встановлення вібраторів, підвішуючи їх до днища вагона через розподільну балку, наближаючи місця прикладання навантажень до п'ятників вагона Зчіпний пристрій дообладнаний динамометром, що забезпечує контроль горизонтальних поздовжніх сил у рамі вагона на різних швидкостях його руху Сутність винаходу пояснюється кресленнями, Де - на фіг 1 зображений поздовжній вид стенда для випробування вагона, - на фіг 2 - вид зверху стенда для випробування вагона, - на фіг 3 - гусеничний рушій стенда, - на фіг 4 - розріз А-А гусеничного рушія стенда, Стенд для випробування вагонів складається з встановленого на фундаменті 1 (фіг 1) каркаса корпуса (рами) 2, на якому закріплені бортові привідні зірочки 3 з гусеничним рушієм 4, трансмісія 5, підтримувальні ролики 7 нижньої гілки гусеничного рушія 4, механізм натягу 8 гусеничного рушія 4 з бортовими непривідними зірочками 9 На стенді встановлений автозчепний пристрій 10 з вмонтованим динамометром 11 До стенда відносяться встановлені на вагоні, що випробується, в районі ВІЗКІВ вібратори 12, пульт керування 13 стендом і ділянка під'їзної залізничної коли 14 Трансмісія 5 складається з валів 15 (фіг 2) для встановлення бортових привідних зірочок 3, сполучених муфт 16, коробки передач 17, з'єднувальної муфти 18, обладнаної гальмом 19, і двигуна 20 Гусеничний рушій 4 являє собою замкнуту транспортерну стрічку і складається із з'єднувальних пальців 21 (фіг 3 і 4), з'єднувальних ланок 22, траків 23 і встановлених на останніх ділянок рейкового шляху 24 55044 Випробування вагона здійснюється в такий спосіб По під'їзних коліях 14 вагон накочується на стенд, при цьому колпари візка вагона встановлюються на рейковий шлях 24, що є складовою частиною гусеничного рушія 4, до траків 23 якого закріплені ділянки рейкового шляху 24 Встановлення вагона на стенді фіксується автозчепним пристроєм 10, обладнаним динамометром 11 Запуском двигуна через трансмісію 5, здійснюється обертання гусеничного рушія 4, що через рейкові 1h /3 Гг з ділянки шляху 24 обертає колпари ВІЗКІВ вагона Зміною режиму роботи здійснюється зміна швидкості умовного руху вагонів При цьому контроль вібрації вагона контролюється через вібратор 12, а зусилля сприйняття навантажень - через динамометр 11 Спрощена конструкція стенда дозволяє випробувати вагони різного типу на різних швидкостях руху потяга