Муфта інерційно-фрикційна

Муфта інерційно-фрикційна, що містить півмуфти з пружними елементами у вигляді стрічок, 3 Фіг.3 показано те, що на Фіг.1, в робочому стані; на Фіг.4 показано те, що на Фіг.3, перетин Б-Б. Муфта інерційно-фрикційна складається з проміжної втулки 1, у торці в кільцевій канавці 2 якої закріплена пружна бочкоподібна оболонка 3 з поздовжніми пазами 4 і фланцем 5 з другої сторони, а на зовнішній поверхні проміжної втулки 1 виконані косі шліци 6, в сторону протилежну напрямку обертання, на яких встановлена втулкастакан 7 на торці якої, з протилежної сторони, виконаний фланець 8, у якому виконані радіальні пази 9 для розміщення вантажів 10 і до фланця 8 за допомогою шайби 11, кришки наскрізної 12 та гвинтів 13 через фланець 5 кріпиться пружна бочкоподібна оболонка 3. При з'єднанні валів, проміжна втулка 1 встановлюється на ведучий вал 14 і жорстко з'єднується з ним, наприклад, шпонкою 15 і шайбою 16, а ведений вал 17 встановлюється у порожнину пружної бочкоподібної оболонки 3 через отвір кришки наскрізної 12, для взаємодії з нею через тертя. Муфта інерційно-фрикційна працює так. До початку обертання ведучого вала 14 муфта знаходиться в стані спокою і вантажі 10 під дією сили тяжіння займають в пазах 9 крайні нижні положення. Завдяки виконанню в фланці 8 втулки-стакана 7 не менше трьох радіальних пазів 9, рівномірно розміщених по колу, вантажі 10 займають крайнє нижнє положення в радіальних пазах 9, а це в свою чергу приводить до зміщення центра ваги 55249 4 муфти нижче осі її обертання, що збільшує її інертність в початковий момент обертання ведучого вала 14. При вмиканні двигуна, в початковий момент обертання ведучого вала 14 втулка-стакан 7 під дією сили, що виникає від інертності мас муфти зміщується на косих шліцах 6 проміжної втулки 1 в осьовому напрямку. Завдяки тому, що втулкастакан 7 зміщується на косих шліцах 6 проміжної втулки 1 в сторону веденого вала 17 пружна бочкоподібна оболонка 3 розтягується і закручується на відповідний кут, зменшуючись у діаметрі щільно охоплює ведений вал 17. За рахунок сил тертя, що виникають між внутрішньою поверхнею пружної бочкоподібної оболонки 3 і поверхнею веденого вала 17 обертальний момент від ведучого вала 14 передається на ведений вал 17 і вали 14 і 17 обертаються з однаковою кутовою швидкістю. При цьому вантажі 10 під дією відцентрової сили переміщаються в пазах 9 до їх зовнішнього діаметра, центр ваги півмуфти зміщується до осі її обертання і дисбаланс півмуфти зникає. При зупинці ведучого вала 14 проміжна втулка 1, зміщується у зворотному напрямку, пружна бочкоподібна оболонка 3 повертається до початкової форми та роз'єднує ведучий 14 і ведений 17 вали. Запропонована муфта інерційно-фрикційна виключає наявність в конструкції веденої півмуфти і може передавати обертальні моменти на вихідні вали машин і механізмів різної довжини. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 55249 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601