Пристрій для рятування літаків

Пристрій для рятування літаків, що містить складене основне крило з додатковими крилами, 3 ченні рятування літаків при виході з ладу двигунів одночасно. Суть винаходу пояснюється кресленням, де зображені: на фіг. 1 - літак з заявленим пристроєм в складеному стані (безаварійний політ); на фіг. 2 - літак з заявленим пристроєм в розкладеному стані (рятування літака при виході з ладу всіх двигунів); на фіг. 3 - місце А по фіг. 1; на фіг. 4 - місце Б по фіг.2 (привід розкладення крил - варіант 1); на фіг. 5 - місце Б по фіг.2 (привід розкладення крил - варіант 2). Заявлений спосіб реалізують таким чином. Перелік операцій рятування літака, а саме: - введення в дію автоматизованої системи керування, а при виході з ладу автоматизованої системи - введення ручної системи керування рятуванням літака; - гальмування швидкості горизонтального польоту до критичного значення (Vі  Vкр); - введення в дію привода розкладення крил; - введення в дію механізму зміни центра ваги; - посадка в планерному режимі польоту на непідготовленому майданчику. Як показано на фіг.1,...,фіг.5 пристрій рятування літаків містить на самому літаку 1 основні крила 2 з карманом, верхні обтічні обшивки З, додаткові крила 4 (з оптимізованим профілем), нижні обтічніі обшивки 5, привід розкладення крил 6 - варіант 1 наприклад, телескопічний (фіг.4), варіант 2 - наприклад, шарнірно-важільний (фіг.5), механізм зміни центра ваги 7, гальмувальний парашут 8, автоматизована та ручна система керуван 58658 4 ня рятуванням літака 9; крім того, кут атаки польоту літака позначений -  . Пристрій працює таким чином. Після виникненні аварійної ситуації, наприклад, виходу з ладу всіх двигунів літака, в дію вводять автоматизовану та ручну систему керуванням літака 9; ручна система є дублюючою автоматизованої системи, при виході з ладу останньої. Система 9 (автоматизована або ручна) в свою чергу вводить в дію гальмувальний парашут 8, за допомогою якого знижують швидкість польоту з Vі = 800,...,600 км/год. до Vкр  250  230 км/год.; перед досягненням (зниженням) швидкості польоту до Vкр вводять в дію привід розкладення крил 6 та механізм зміни центра ваги 7. Додаткові крила 4, верхні та нижні обтічні обшивки 3,5 виводять в розкладене положення і літак переводять в фазу контрольованого планерного польоту. Після цього механізм зміни центра ваги забезпечує кут атаки польоту літака близький   0. Відбувається поступове зниження висоти польоту. Одночасно за допомогою системи 9 вибирають найбільший придатний непідготовлений майданчик для аварійної посадки літака, наприклад, широке автомобільне шосе; при цьому під час посадки може бути використаний запасний гальмувальний парашут 8 для зменшення довжини пробігу літака під час випуску шаси (останнє умовно не показано на кресленнях фіг. 1,.. .,5. Джерела інформації: 1. Патент СРСР SU 1839660 А3,5 В64С 3/54 від 30.12.1993. 2. Патент Російської Федерації RU 2 147 544 СІ 7 В64С 3/54 (прототип пристрою). 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 58658 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601