Система моніторингу і контролю залізничного транспорту

1. Система моніторингу і контролю залізничного транспорту, яка включає ідентифікатор колії, встановлений на ділянці проходження вказаного транспортного засобу, пристрій супутникової навігації, встановлений з можливістю автоматичної передачі інформації на диспетчерський пункт, яка відрізняється тим, що містить електронну мітку, розташовану на залізничному транспортному засобі, сигнал про переміщення якої надходить на диспетчерський пункт, який включає апаратний комплекс, виконаний з можливістю ідентифікації рухомих одиниць і відображення інформації про поїзну ситуацію на контрольованій залізничній 3 черський пункт, а також з можливістю передачі управляючих сигналів на силову і гальмівну систему транспортного засобу. Профіль залізничної колії може бути заданий у вигляді тривимірної карти або у вигляді математичної залежності. Система додатково містить відеокамеру, встановлену з можливістю огляду кабіни транспортного засобу і підключену до обчислювального пристрою. Обчислювальний пристрій підключений до системи контролю стану транспортного засобу, який може бути розташований, як на транспортному засобі, так і в диспетчерському пункті. Обчислювальний пристрій підключений до системи протипожежної безпеки, з можливістю автоматичної передачі інформації в диспетчерський пункт. Для уточнення місцезнаходження транспортного засобу система використовує більше одного ідентифікатора колії, кожний з яких налаштований на генерацію випромінювання в заданому діапазоні частот. Для полегшення встановлення місцезнаходження залізничного транспортного засобу кожний ідентифікатор колії має свій ідентифікаційний номер, який передається ідентифікатором в програму бортового обчислювального пристрою транспортного засобу. Для виявлення залізничного транспортного засобу на перегоні, коли зайнята рейкова колія однозначно визначена, на транспортному засобі додатково встановлюється пристрій супутникової навігації, який після рішення навігаційних задач за визначенням місцезнаходження транспортного засобу, повідомляє точку знаходження залізничного транспортного засобу машиністу і диспетчерському пункту. Застосування в системі одночасно ідентифікаторів, інформація від яких поступає як в обчислювальний пристрій, розміщений в кабіні транспортного засобу, так і в диспетчерський пункт, і введення в пам'ять обчислювальних пристроїв, що знаходяться в кабіні транспортного засобу і на диспетчерському пункті, відомостей від пристрою супутникової навігації про місцеположення індикаторів і рельєф місцевості, дозволяє одночасно вирішити декілька задач контролю місцезнаходження і переміщення залізничних транспортних засобів. Недоліком цієї системи є мала автоматизація процесів збору і обробки інформації і складність системи визначення ідентифікаторів колії, що ускладнює диспетчерський контроль в закритій зоні, а також велика вартість такої системи, що робить недоцільним її застосування на відомчому залізничному транспорті. В основу корисної моделі поставлена задача створення такої системи моніторингу і контролю залізничного транспорту, в якій шляхом удосконалення конструкції системи забезпечується автоматизація процесів збору і обробки інформації, оперативний диспетчерський контроль за місцезнаходженням транспортного засобу при спрощенні системи і значному зниженні її вартості. Поставлена задача вирішується тим, що у відомій системі моніторингу і контролю залізничного транспорту, що включає ідентифікатор колії, встановлений на ділянці проходження вказаного транспортного засобу, пристрій супутникової навігації, встановлений з можливістю автоматичної переда 59045 4 чі інформації в диспетчерський пункт, згідно корисної моделі, залізничний транспортний засіб містить електронну мітку, сигнал про переміщення якої поступає на диспетчерський пункт, який включає апаратний комплекс, виконаний з можливістю ідентифікації рухомих одиниць і відображення інформації про поїзну ситуацію на контрольованій залізничній ділянці в стандартному на залізниці вигляді. Крім того, апаратний комплекс включає: - блок спеціального програмного забезпечення для передачі інформації і відображення поїзної ситуації в режимі реального часу; - блок реєстрації і архівації інформації про поїзну ситуацію, який забезпечує перегляд поїзної ситуації за певний інтервал часу; - блок реєстрації телефонних і радіопереговорів, який забезпечує прослуховування записів за певний інтервал часу; - блок автоматичного голосового сповіщення працюючих на коліях людей через залізничні системи сповіщення. Установка електронної мітки дає можливість за допомогою супутникової системи навігації ідентифікувати залізничний транспортний засіб, точніше визначити його місце розташування на контрольованій залізничній дільниці незалежно від наявності або відсутності систем електричної централізації або систем інтервального регулювання. Завдяки тому, що апаратний комплекс пункту диспетчерського контролю виконаний з можливістю ідентифікації рухомих одиниць і відображення інформації про поїзну ситуацію на контрольованій залізничній дільниці в стандартному на залізниці вигляді, забезпечується оперативний диспетчерський контроль за місцезнаходженням транспортного засобу. Використання спеціального програмного забезпечення, встановленого в апаратному комплексі, дозволяє автоматизувати процес передачі інформації і відображення поїзної ситуації в режимі реального часу. Наявність блоку реєстрації та архівування інформації про поїзну ситуацію дозволяє проводити контроль поїзної ситуації за певний інтервал часу для отримання інформації про підсумки роботи транспорту. Наявність блоку реєстрації телефонних і радіопереговорів дає можливість прослуховувати записи за певний інтервал часу і забезпечує можливість контролювати правильність дій оперативного персоналу. Крім того, установка блоку автоматичного голосового оповіщення працюючих на коліях людей через залізничні системи оповіщення дозволяє підвищити безпеку проведення робіт на ділянках залізничної колії. Завдяки такому виконанню системи моніторингу і контролю залізничного транспорту, забезпечується надійна його експлуатація, що обумовлено безперервним контролем поточних значень контрольованих параметрів і автоматизацією процесів збору та обробки інформації, а також досягається розширення функціональних можливостей і забез 5 59045 печується оперативне реагування відповідних служб. Суть корисної моделі пояснюється на кресленні, де на Фіг. представлена блок-схема системи моніторингу і контролю залізничного транспорту. Система моніторингу та контролю залізничного транспорту, включає ідентифікатор (1) колії, розташований на рейковій ділянці, в якості якого використай, наприклад, стандартний залізничний пристрій визначення зайнятості/вільності колії, електронну мітку (2), встановлену на залізничному транспортному засобі, яка дозволяє передати інформацію за допомогою супутникової системи (3) на апаратний комплекс (4) пункту диспетчерського контролю, в якому встановлено спеціальне програмне забезпечення, яке автоматично проводить ідентифікацію рухомих одиниць і відображає інформацію про поїзну ситуації на контрольованому залізничній дільниці в стандартному на залізниці вигляді. Систему моніторингу і контролю залізничного транспорту працює наступним чином. На об'єктах з обмеженим районом управління залізничним транспортом, таких як відомчі залізниці, або на ділянках, де відсутня система моніторингу і контролю залізничного транспорту або потрібна значна реорганізація такої системи, встановлюють систему моніторингу і контролю залізничного транспорту. Для ідентифікації залізничного транспорту на ньому встановлюють електронну мітку (2), наприклад, у вигляді трекера, сигнал про переміщення якої за допомогою супутникової системи (3), наприклад GPS, ГЛОНАСС або інших, надходить на диспетчерський пункт і визначає точне розташування об'єкта на ділянці залізниці, а ідентифікатор (1) колії визначає зайнятість/вільність колії. Інформація надходить на апаратний комплекс (4) пункту диспетчерського контролю, в якому встановлено спеціальне програмне забезпечення, що дозволяє в режимі реального часу ідентифікувати Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 6 рухомі одиниці і відобразити інформацію про поїзну ситуації на контрольованій залізничній дільниці в стандартному на залізниці вигляді. Диспетчер отримує можливість контролювати поїзну ситуацію на обмеженому районі управління залізничним транспортом. При наявності проведення будь-яких видів робіт на коліях блок автоматичного голосового оповіщення забезпечує оповіщення працюючих на коліях людей через залізничні системи оповіщення. Апаратний комплекс проводить в автоматичному режимі реєстрацію поїзної ситуації, телефонних і радіопереговорів з можливістю перегляду поїзної ситуації і прослуховування записів за певний період часу для отримання інформації про підсумки роботи транспорту та оперативного персоналу. Програмне забезпечення апаратного комплексу пункту диспетчерського контролю дозволяє проводити безперервний контроль поточних значень контрольованих параметрів і автоматично обробляти інформацію. Таким чином, здійснюється безперервний диспетчерський контроль, автоматизація процесів збору та обробки інформації щодо поїзної ситуації, контроль за положенням транспортного засобу на обмеженому районі управління залізничним транспортом навіть у разі відсутності систем електричної централізації. При цьому дана система значно спрощена, має невисоку вартість, надійна в експлуатації, що обумовлено безперервним контролем поточних значень контрольованих параметрів і автоматизацією процесів збору та обробки інформації в автоматичному режимі і в режимі реального часу. Джерела інформації: 1. Патент Російської Федерації №26505 U1, опубл. 10.12.2002р., МПК7 В61К13/00. 2. Патент Російської Федерації №48911 U1, 7 опубл. 10.11.2005р., МПК B61L25/00. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601