Система картографії маршрутів руху для залізничного транспорту

Система картографії маршрутів руху для залізничного транспорту, що містить транспортний засіб з розміщеними на його борту GPSприймачем на базі ПК і супутники GPS-системи, яка відрізняється тим, що систему забезпечено постійними магнітами, встановленими на рейковій колії, а на першій колісній парі встановлено датчик компенсаційного типу, дія якого заснована на ефекті Холла, а на буксі колісної пари встановлено датчик прискорення. (19) (21) u200611036 (22) 19.10.2006 (24) 15.03.2007 (46) 15.03.2007, Бюл. № 3, 2007 р. (72) Вівденко Юрій Григорович, Маслієв В'ячеслав Георгійович, Краснобрижева Юлія Сергіївна, Спірягін Валентин Ігорович, Спірягін Максим Ігорович, Поляченко Олена Юріївна, Махортова Надія Василівна (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ 3 21577 4 подає сигнал про включення роботи системи. Поamax - amin ня , де n - крок градуювання, чинає роботу датчик прискорення 5 і GPS - приn ймач 6 на базі КПК. Датчик прискорення 5 зчитує amax, amin - max, min значення прискорення геометричні нерівності шляху і через комунікаційбуксового вузла (він відповідає незадовільному, ний кабель передає отримані дані на GPS - призадовільному, гарному і відмінному стану колії). На ймач 6 на базі КПК. GPS - приймач 6 на базі КПК, кожному з відрізків пропонується індивідуально отримавши дані з супутників GPS-системи 8, аввідрегулювати параметри пневматичного ресорнотоматично обчислює координати об'єкта з точнісго підвішування, використовуючи дроселювання. тю до 3м, швидкість сигналу, швидкість руху кузоПісля всього цього створюється карта шляху руху ва транспортного засобу 7, всесвітній час, і кузова транспортного засобу 7 від пункту А до пунформує звіт. При проходженні кузова транспортнокту В. Частота вимірювання шляху підбирається го засобу 7 через магніт В датчик компенсаційного індивідуально для заданих ділянок рейкової колії типу 4 подає сигнал про вимикання роботи систе3. ми. За допомогою розробленого нами програмного Переваги даного технічного рішення: забезпечення, отримані дані про геометричні нері- можливість поліпшити тягові показники за вності і дані з GPS - приймача 6 на базі КПК оброрахунок зменшення витрат на електроенергію; бляються. Дані про шлях аналізуються на підставі - поліпшення плавності ходу рейкового трансграничних значень параметрів динаміки, що рекопортного засобу; мендуються, прискорення підскакування і галопу- підвищення рівня комфорту поїздки для павання для оцінки якості ходу кузова транспортного сажирів; засобу 7 по нерівностях у вертикальній поздовжній - можливість застосування даного технічного площині. Шлях розбивається на п кількість відрізрішення на кожній з ділянок залізниць України. ків (n не обмежена), залежно від показників прискорень буксового вузла проводиться градуюван Комп’ютерна в ерстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601