Тролейбус

Тролейбус, що має кузов, робоче місце водія в передній частині кузова, керовані колеса, ведучий міст з ведучими колесами, тяговий електрич 3 Відома конструкція тролейбуса, наприклад тролейбус ЛАЗ-52522, що має кузов, робоче місце водія в передній частині кузова, керовані колеса, задній ведучий міст з ведучими колесами, тяговий електричний двигун, встановлені на даху апарати приймання і перетворення високовольтного струму, частину високовольтного електрообладнання, розміщеного у в шафі за задньою стінкою робочого місця водія (Див. «Троллейбус ЛАЗ-52522. Руководство по эксплуатации. Львов. 2004). В цій конструкції відсутність апаратів з високовольтним потенціалом на передніх панелях приладів підвищує рівень електробезпеки робочого місця водія. Недоліками такої конструкції тролейбуса є те, що наявність високовольтного електрообладнання, розміщеного у в шафі за задньою стінкою робочого місця водія, може становити небезпеку для пасажирів, сидячих позад шафою, при лобовому або передньому під кутом зіткненні тролейбуса з перешкодою. Однак, всім, означеним вище, відомим конструкціям тролейбусів, крім уже згаданих вище недоліків, притаманний недолік у незручності входу і виходу пасажирів (особливо пасажирів з обмеженими можливостями переміщення), через високий рівень підлоги пасажирського приміщення тролейбуса, під якою розташовані в базовій частині тяговий електричний двигун і інші габаритні механічні агрегати і електричні пристрої. Метою корисної моделі «Тролейбус» є покращення експлуатаційної технологічності тролейбуса, безпеки і комфортабельності пасажирів, в тому числі пасажирів з обмеженими можливостями орієнтації і переміщення. Мета корисної моделі досягається тим, що тяговий електричний двигун і високовольтне обладнання тролейбуса - тяговий контейнер, силовий конвектор, статичний інвертор, головний автоматичний вимикач і контактори розміщені відокремлоно від робочого місця водія і пасажирського приміщення у ізольованому відсіку, розташовано 61916 4 му позаду лівих ведучих коліс заднього моста, причому високовольтні агрегати і пристрої установлені над тяговим електричним двигуном. Корисна модель пояснюється графічними зображеннями на: Фіг. 1, Фіг.2, Фіг.3, Фіг.4. На Фіг. 1 тролейбус зображений з лівої сторони, де показані: кузов 1, робоче місце водія 2, переднє ліве кероване колесо З, заднє ліве ведуче колесо 4, апарати приймання і перетворення високовольтного струму 5 на даху кузова, ізольований відсік 6 для розміщення тяговий електричний двигун і високовольтне обладнання тролейбуса. На Фіг. 2 тролейбус зображений з правої сторони, де показані: кузов 1, переднє праве кероване колесо 7, заднє праве ведуче колесо 8, апарати приймання і перетворення високовольтного струму 5 на даху кузова, ізольований відсік 6 для розміщення тяговий електричний двигун і високовольтне обладнання тролейбуса. На фіг. 3 тролейбус зображений в плані, де показані: робоче місце водія 2, пасажирські сидіння 9 і розташований позаду задніх лівих ведучих коліс 4 ізольований відсік 6 для розміщення тяговий електричний двигун і високовольтне обладнання тролейбуса. На фіг. 4 зображена в об'ємі задня частина тролейбуса, де показані: кузов 1, задній ведучий міст 10 (ліві і праві ведучі колеса умовно не зображені), розташований позаду задніх лівих ведучих коліс 4 ізольований відсік 6, в якому розміщений тяговий електричний двигун 11 і високовольтне обладнання тролейбуса 12, встановлених над тяговим електричним двигуном 11. Така конструкція тролейбуса підвищує безпеку пасажирів, що сидять і стоять в проході позад робочого місця водія при раптових непередбачуваних гальмуваннях та можливих зіткненнях тролейбуса і забезпечує комфорт для усіх категорій пасажирів при вході в тролейбус та при виході з нього завдяки низькому рівню підлоги і відсутності сходинок в дверях. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 61916 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601