Автобус малої місткості

Винахід належить до галузі пасажирських транспортних засобів, а саме до компоновки автобусів з розміщеним в кузові позаду заднього ведучого моста силовим агрегатом. Відомі автобуси малої місткості капотного типу, створені на шасі вантажного автомобіля, які мають кузов, силовий агрегат, розташований в передньому звисі паралельно поздовжній осі автобуса над керованою віссю, ведучий задній міст і карданну передачу (див. Проспекти: "Автобус міжміського моделі 3232 Холдінгової компанії "Доброта", Україна; „Автобус AUTOSAN H7-20 TRAFIC", Польща). Недоліком такого розміщення силового агрегату в пасажирському транспортному засобі є те, що силовий агрегат займає велику площу пасажирського приміщення, що зменшує пасажиромісткість автобуса, збільшує металоємкість за рахунок довжини карданного валу, а також не сприяє оптимальному розподілу маси автобуса на осі. Відомі також автобуси, які мають трьохдверний кузов, силовий агрегат, розташований в задньому звисі поперечно до поздовжньої осі автобуса, керовану вісь, задній ведучий міст з кутовим редуктором головної передачі, силовий агрегат з кутовим редуктором коробки передач з'єднаний карданною передачею з кутовим редуктором головної передачі заднього ведучого моста (див. проспект „Автобус CITYCLASS фірми IVECO", Італія). Недоліками таких автобусів є велика довжина заднього звису і відносно мала довжина бази, що сприяє підвищеному галопуванню кузова, наявність двох кутових редукторів з конічними шестернями, які є складними у виго товленні і мають низький коефіцієнт корисної дії. Відомі також транспортні засоби для перевезення пасажирів, які мають дводверний кузов, силовий агрегат, розташований в задньому звисі паралельно до поздовжньої осі автобуса, керовану вісь, головну передачу заднього ведучого моста, карданну передачу, яка передає крутний момент від коробки передач до головної передачі ведучого моста (див. проспект „Автобуса ВОЛЖАНІН 3290", Росія). Недоліком таких автобусів малого класу є підвищення рівня підлоги в задньому звисі, значна довжина заднього звису, що призводить до зменшення бази автобуса, внаслідок чого автобус має схильність до галопування. Задачею передбаченого винаходу є покращення комфортабельності і безпеки проїзду пасажирів за рахунок підвищення стійкості автобуса проти галопування шляхом збільшення бази і зменшення заднього звису кузова автобуса, а також пониження рівня підлоги в задній частині кузова, підвищення коефіцієнта корисної дії трансмісії. Поставлена задача винаходу вирішується тим, що в автобусі малої місткості, який має кузов, робоче місце водія в передній частині кузова, встановлені в кузові пасажирські сидіння, пасажирські двері у правій боковині кузова, керовану вісь, задній ведучий міст з головною передачею, розміщений позаду заднього ведучого моста і поперечно до поздовжньої осі кузова силовий агрегат, до коробки якого під'єднано редуктор і карданну передачу для передавання крутного моменту від силового агрегату до ведучого моста, редуктор головної передачі ведучого моста виконаний циліндричним, головна передача ведучого моста зміщена до правого колеса ведучого моста, фланець циліндричного редуктора головної передачі для під'єднання карданного валу повернутий в сторону лі вої боковини кузова, під'єднаний до коробки передач редуктор виконаний циліндричним, фланець циліндричного редуктора коробки передач повернутий в сторону правої боковини кузова, карданна передача встановлена під кутом менше 15° відносно осі заднього ведучого моста в горизонтальній площині. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на: фіг.1 - зображений автобус у вигляді збоку; фіг.2 - зображений автобус у плані. Автобус малої місткості має кузов 1 з пасажирським салоном 2, в якому встановлені пасажирські сидіння 3, робоче місце водія 4 і сидіння водія 5, пасажирські двері 6 в правій боковині кузова 1, передню керовану вісь 7, задній ведучий міст 8 з головною передачею 9, зміщеною до правої боковини кузова по ходу автобуса, циліндричного редуктор 10 з фланцем 11, направленням в сторону лівої боковини кузова 1, силовий агрегат 12 з циліндричним редуктором 13, приєднаним до коробки передач 14, з фланцем 15, направленим в сторону правої боковини кузова 1, карданну передачу 16 для передачі крутного моменту від циліндричного редуктора 13 коробки передач 14 до циліндричного редуктора 10 головної передачі 9. За рахунок того, що головна передача з циліндричним редуктором заднього ведучого моста зміщена в сторону правого колеса, фланець циліндричного редуктора головної передачі для під'єднання карданної передачі повернутий в сторону лівої боковини кузова, редуктор коробки передач виконаний циліндричним, фланець циліндричного редуктора коробки передач повернутий в сторону правої боковини кузова і карданний вал встановлений під кутом менше 15° до осі заднього ведучого моста в горизонтальній площині, автобус має короткий задній звис, збільшену базу, понижений до рівня підлоги в базі рівень підлоги в задній частині кузова автобуса, внаслідок чого підвищені комфортабельність і безпека проїзду, а також підвищений коефіцієнт корисної дії трансмісії.