Каркас кузова колісного транспортного засобу

Каркас кузова колісного транспортного засобу, що містить каркас правої боковини, каркас лівої боковини, каркас даху, каркас основи, верхній поздовжній брус, нижній поздовжній брус, надвіконний брус, підвіконний брус, міжвіконні стійкишпангоути, шпангоути каркасів боковин, який відрізняється тим, що верхній поздовжній брус виконаний з трубчатого профілю, поперечний розріз якого має габаритну ширину, більшу від товщини пакета каркаса боковини, і утворений шістьома поверхнями, з'єднання (переходи) між якими округлені, з яких кривизна верхньо-бічної поверхні поперечного перерізу відповідає кривизні поперечного перерізу бокового скату каркаса даху кузова, поверхня полички поперечного розрізу з'єднана з верхньо-бічною поверхнею радіусним переходом і зміщена вниз відносно верхньо-бічної поверхні на товщину зовнішнього облицювання даху кузова і призначена для установки зовнішнього облицювання даху, перпендикулярна до полички і розміщена нижче від неї плоска поверхня має висоту, однакову з товщиною пакета каркаса даху, і призначена для приварки поперечних елементів каркаса даху, розміщена під низом верхньо-бічної поверхні і зміщена відносно неї до середини кузова на товщину бокового оскління кузова і облицювання вертикальна поверхня призначена для установки бокового оскління кузова, перпендикулярна до вертикальної поверхні і розміщена нижче від неї і під верхньо-бічною поверхнею плоска поверхня має ширину, однакову з товщиною пакета каркаса боковин кузова, замикає поперечний переріз профілю похилу до горизонту плоска поверхня, призначена для приєднання елементів каркаса боко 2 (19) 1 3 Корисна модель відноситься до колісних транспортних засобів, а саме до автобусів і тролейбусів. Відомі каркаси кузова вагонного типу колісних транспортних засобів, що містять: каркаси правої і лівої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами і жорстко з'єднані між собою каркасом даху у просторову конструкцію, (Наприклад, Каркас кузова автобуса ЛАЗ4202, див. «Автобус ЛАЗ-4202. Руководство по эксплуатации. Автоэкспорт. СССР. Москва. Стр. 193-195, Рис. 136; «Городские автобусы. ЛАЗ4202, КАВЗ-5252. Руководство по ремонту. Автоэкспорт. СССР. Москва. Стр. 212-214, Рис. 349). Вертикальні, горизонтальні та похилі елементи виконані з прямокутного пустотілого профілю. Товщина пакетів каркасів боковин і каркасу даху однакова і дорівнює 40 мм. Ширина міжвіконних стійок каркасів боковин дорівнює 80 мм. В каркасах боковин над проймами для коліс та під підвіконним брусом застосовані ферми. Недоліками таких конструкцій каркасу кузова є непридатність для застосування в сучасних міських автобусах і тролейбусах великої і особливовеликої пасажировмістимості з низьким рівнем підлоги без сходинок біля дверей і великими віконними проймами через недостатню несучу здатність кузова, що має малу висоту каркасу основи, малу висоту каркасів боковин і малу висоту простору від підвіконного бруса каркасу боковин до пройм для коліс в каркасах боковин. Недоліками таких конструкцій каркасу кузова є також непридатність для застосування в сучасних міських автобусах і тролейбусах з сучасним рівнем дизайну і технологій через те, що всі елементи каркасу боковин виконані з профілів, які мають прямокутне поперечне січення, в тому числі верхній і нижній поздовжні бруси, і через те зовнішня верхня і бокова поверхні верхнього бруса та бокова поверхня нижнього бруса каркасів боковин співпадають з зовнішньою поверхнею інших елементів каркасів даху і боковин. Відомий каркас кузова вагонного типу міського автобуса, що містить: каркаси правої і лівої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами і жорстко з'єднані між собою каркасом даху у просторову конструкцію, (Наприклад, Патент на корисну модель «Автобус міський» № UA 19912 U; МПК (2006) D62D47/00). Недоліками таких конструкцій каркасу кузова є непридатність для застосування в сучасних міських автобусах і тролейбусах великої і особливовеликої пасажировмістимості з низьким рівнем підлоги без сходинок біля дверей і великими віконними проймами довжиною 10 і більше метрів через недостатню несучу здатність кузова, що пов'язано з неможливістю застосувати вертикальні ферми в каркасі основи через малу висоту основи, та недостатню несучу здатність каркасів боковин через малі жорсткість і міцність надвіконного бруса, малу висоту ферм підвіконного поясу, особливо в зоні колісних пройм, а також в зв'язку з низькою несучою здатністю шпангоутів при їх видовжені для збільшення висоти пройм вікон. 61917 4 Недоліками таких конструкцій каркасу кузова, як і попередніх, є також непридатність для застосування в сучасних міських автобусах і тролейбусах з сучасним рівнем дизайну і технологій 10 і більше метрів через те, що всі елементи каркасу боковин виконані з профілів, які мають прямокутне поперечне січення, в тому числі верхній і нижній поздовжні бруси, і через те зовнішня верхня і бокова поверхні верхнього бруса та бокова поверхня нижнього бруса каркасів боковин співпадають з зовнішньою поверхнею інших елементів каркасів даху і боковин. Метою, закладеною в корисній моделі, є створення конструкцій каркасу кузова, несуча здатність і конструкторсько-технологічні властивості якого, забезпечують створення, виробництво, надійність і довговічність та ефективну експлуатацію міських автобусів великої і особливо-великої пасажировмістимості з низьким рівнем підлоги без сходинок біля дверей та великими боковими віконними проймами довжиною 12 і більше метрів. Вирішення мети по створенню корисної моделі каркасу кузова, придатного для створення міського автобуса великої і особливо-великої пасажировмістимості з низьким рівнем підлоги без сходинок біля дверей та великими боковими віконними проймами, що містить каркаси правої і лівої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами і жорстко з'єднані між собою каркасом даху у просторову конструкцію, досягається тим, що: верхній поздовжній брус виконаний з трубчатого профілю, поперечний розріз якого має габаритну ширину більшу від товщини пакету каркасу боковини і утворений шістьома поверхнями, з'єднання (переходи) між якими округлені, з яких кривизна верхньо-бічної поверхні поперечного січення відповідає кривизні поперечного січення бокового скату каркасу, даху кузова, поверхня полички поперечного розрізу з'єднана з верхньо-бічною поверхнею радіусним переходом і зміщена вниз відносно верхньо-бічної поверхні на товщину зовнішнього облицювання даху кузова і призначена для установки зовнішнього облицювання даху, перпендикулярна до полички і розміщена нижче від неї плоска поверхня має висоту, однакову з товщиною пакету каркасу даху, і призначена для приварки поперечних елементів каркасу даху, розміщена під низом верхньо-бічної поверхні і зміщена відносно неї до середини кузова на товщину бокового оскління кузова і облицювання вертикальна поверхня і призначена для установки бокового оскління кузова, перпендикулярна до вертикальної поверхні і розміщена нижче від неї і під верхньо-бічною поверхнею плоска поверхня має ширину, однакову з товщиною пакету каркасу боковин кузова, замикає поперечний переріз профілю похила до горизонту плоска поверхня і призначена для приєднання елементів каркасу боковини, що примикають до верхнього поздовжнього брусу; верхній поздовжній брус в купі з надвіконним брусом і з'єднуючими їх розкосами утворюють верхню ферму боковин; міжвіконні стійкишпангоути мають ширину більше подвійної товщини пакету каркасу боковини; над колісними прой 5 мами в межах пакету каркасу боковин приварені до підвіконного бруса, шпангоутів і надколісної дуги стальні листи, один з яких розміщений з внутрішньої сторони каркасу боковини, а другий - з зовнішньої; торці шпангоутів каркасу даху приварені до верхнього поздовжнього бруса так, що верхня поверхня їх торців співпадає з верхньою поверхнею полички профілю верхнього поздовжнього бруса; нижній поздовжній брус виконаний з трубчатого профілю, поперечний розріз якого має габаритну ширину більшу від товщини пакету каркасу боковини січення, що утворений чотирма поверхнями, з'єднання (переходи) між якими округлені, з яких верхня горизонтальна поверхня є плоскою і призначена для приєднання вертикальних елементів каркасу боковин, права вертикальна поверхня примикає до верхньої горизонтальної поверхні, є плоскою і призначена для приєднання горизонтальних елементів каркасу основи кузова, ліва поверхня розміщена під горизонтальною поверхнею, з'єднана з нею, має габаритну висоту однакову з правою поверхнею і складається з верхньої ділянки і нижньої ділянки, з яких верхня ділянка є вертикальною, а нижня ділянка є суміжною до ділянки, загнута в сторону лівої поверхні має радіусну кривизну в поперечному вертикальному перерізі профілю, ліва поверхня призначена для формоутворення піднутрення низу боковини кузова, нижня горизонтальна поверхня є замикаючою, примикає до вертикальної поверхні та лівої поверхні, є плоскою та майже вдвоє вужчою від верхньої горизонтальної поверхні, при чому верхній поздовжній брус і нижній поздовжній брус виступають за межі зовнішньої поверхні боковини на величину, що дорівнює сумарній товщині пакету скла вікон з шаром клейкої речовини. Корисна модель Каркасу кузова колісного транспортного засобу пояснюється кресленнями на Фіг. 1, Фіг. 2, і Фіг. 3. На Фіг. 1 зображений загальний вид каркасу кузова. На Фіг. 2 зображений поперечний переріз каркасу кузова. На Фіг. 3 зображені в збільшеному масштабі поперечні перерізи верхнього і нижнього поздовжніх брусів в місцях приєднання верхнього поздовжнього бруса до каркасу даху і каркасу боковини та нижнього поздовжнього бруса до каркасу боковини і каркасу основи. Каркасу кузова колісного транспортного засобу містить каркас правої боковини 1, каркас лівої боковини 2, каркас даху 3, каркас основи 4, верхній поздовжній брус 5, нижній поздовжній брус 6, надвіконний брус 7, підвіконний брус 8, верхню ферму 9, міжвіконні стійки - шпангоути 10, стальні листи 11. Верхній поздовжній брус 5 виконаний з трубчатого профілю, поперечний розріз якого має габаритну ширину більшу від товщини пакету каркасу боковин 2 та 3 і утворений шістьома поверхнями: А, В, С, D, Е, F, з'єднання (переходи) між якими округлені. Кривизна верхньо-бічної поверхні А поперечного розрізу профілю відповідає кривизні поперечного січення бокового скату каркасу даху 3 кузова. Поверхня полички В попереч 61917 6 ного розрізу профілю з'єднана з верхньо-бічною поверхнею А радіусним переходом і зміщена вниз відносно верхньо-бічної поверхні А на товщину зовнішнього облицювання даху кузова і призначена для установки зовнішнього облицювання даху. Перпендикулярна до полички В і розміщена нижче від неї плоска поверхня С має висоту, однакову з товщиною пакету каркасу даху 3, і призначена для приварки поперечних елементів каркасу даху 3. Розміщена під низом верхньо-бічної поверхні А і зміщена відносно неї до середини кузова на товщину бокового оскління кузова і облицювання вертикальна поверхня D призначена для установки бокового оскління кузова. Перпендикулярна до вертикальної поверхні D і розміщена нижче від неї і під верхньо-бічною поверхнею А плоска поверхня Е має ширину, однакову з товщиною пакету каркасу боковин 1 і 2 кузова. Замикає поперечний переріз профілю похила до горизонту плоска поверхня F. Нижній поздовжній брус 6 виконаний з трубчатого профілю, поперечний розріз якого має габаритну ширину більшу від товщини пакету боковин 2 та 3 і утворений чотирма поверхнями: G, Н, J, К з'єднання (переходи) між якими округлені. Верхня горизонтальна поверхня G є плоскою і призначена для приєднання вертикальних елементів каркасу боковин 12. Права вертикальна поверхня H примикає до верхньої горизонтальної поверхні G, є плоскою і призначена для приєднання горизонтальних елементів каркасу основи кузова 4. Ліва поверхня J розміщена під горизонтальною поверхнею G, з'єднана з нею, має габаритну висоту однакову з правою вертикальною поверхнею Н і складається з верхньої ділянки L і нижньої ділянки R, з яких верхня ділянка L є вертикальною, а нижня ділянка R є суміжною до верхньої ділянки L, внизу загнута в сторону правої поверхні Н і має радіусну кривизну в поперечному вертикальному перерізі профілю. Ліва поверхня J призначена для формоутворення піднутрення низу каркасів боковин 1 і 2 кузова. Нижня горизонтальна поверхня К є замикаючою, примикає до правої вертикальної поверхні Н та лівої поверхні J, є плоскою та майже вдвоє вужчою від верхньої горизонтальної поверхні G, при чому верхній поздовжній брус 5 і нижній поздовжній брус 6 виступають за межі зовнішньої поверхні W боковин на величину, що дорівнює сумарній товщині пакету скла вікон з шаром клейкої речовини. Верхній поздовжній брус 5 вкупі з надвіконним брусом 7 і з'єднуючими їх розкосами утворюють верхні ферми 9 каркасів боковин 1 і 2; міжвіконні стійки-шпангоути 10 мають ширину більше подвійної товщини пакету каркасу боковини 1 чи 2; над колісними проймами N в межах пакету каркасу боковин 1 і 2 приварені до підвіконного бруса 8, стійок-шпангоутів 10 і надколісної дуги 14 стальні листи 11, один з яких розміщений з внутрішньої сторони каркасу боковин 1 і 2, а другий - з зовнішньої; торці шпангоутів каркасу даху 3 приварені до верхнього поздовжнього бруса 5 так, що верхня поверхня Q їх торців співпадає і суміжна з верхньою поверхнею полички В профілю верхнього поздовжнього бруса 5; 7 Створена, випробувана, впроваджена у виробництво заявлена конструкція каркасу кузова, застосована в найновіших моделях міських автобусів і тролейбусів ЛАЗ великої і особливо-великої пасажировмістимості з низьким рівнем підлоги без сходинок біля дверей та великими боковими віконними проймами довжиною 12 і більше метрів, а також в автобусах для аеропортів. Необхідну несучу здатність, а саме: міцність і жорсткість на поперечний і поздовжній згин і кручення каркасу кузова досягнуто за рахунок забезпечення високої несучої здатності каркасів боковин застосуванням: верхнього поздовжнього брусу, нижнього поздовжнього брусу, міжвіконних стійок - шпангоутів з великими розмірами габаритів поперечних перерізів; ферм над віконними 61917 8 проймами і стальних листів над проймами для коліс. Сучасність і перспективність економічності і технологічності конструкції кузова, досягнуто за рахунок формоутворюючих поверхонь верхнього і нижнього поздовжніх брусів замість традиційного застосування у відомих каркасах кузова прямокутних труб, що забезпечило усунення необхідності застосування на скатах даху і піднутреннях боковин формованих панелей облицювання. Заявлена конструкція каркасу кузова забезпечує кузову можливість реалізувати високі аеродинамічні якості за рахунок кузова за рахунок виконання закріплення скла і панелей облицювання боковин без перепадів зовнішніх поверхонь каркасу, скла і облицювання. 9 Комп’ютерна верстка Мацело В. 61917 Підписне 10 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601