Пристрій для автоматизованого управління вагонним сповільнювачем

Пристрій для автоматизованого управління вагонним сповільнювачем, що включає щонайменше один датчик фіксації проходження колісної пари вагона, вузол контролю включення суб'єктом управління ступеня гальмування або розгальмовування, вузол ввімкнення напруги і вузол включення третього або четвертого ступеня гальмування, 3 управління сповільнювачем, схеми управління сповільнювачем. Детальніше суть пропонованої корисної моделі пояснюється нижче з посиланням на креслення, де на фіг. 1, зображений блок-схем і пристрою автоматизованого управління вагонним сповільнювачем. Пропонований пристрій містить датчик Д 1 фіксації проходження колісної пари вагону, вузол контролю включення ВКВ 2 суб'єктом керування ступеня гальмування або розгальмовування, вузол ввімкнення напруги ВВH 3 і вузол включення третього або четвертого ступеня гальмування, виконаний у вигляді вузла вибору включення третього або четвертого ступеня гальмування ВВВСГ 4. Вихід Д 1 підключений до входу вузла гальванічною розв'язки ВГР 5, вихід якого підключений до першого входу ВВH 3. А останній своїм виходом підключений до входу ВВВСГ 4. Його перший і другий виходи підключені відповідно, до другого і третього додатковим входам блоку управління сповільнювачем БУС 6, схеми управління сповільнювачем СУС 7. Пропонований пристрій працює таким чином. Коли суб'єкт керування, при підході вагону до сповільнювача, навмисно не включає ключем управління вагонним сповільнювачем КУВС 8 ступінь гальмування, з метою включення її від пристрою, то немає вихідного сигналу з виходу КУВС 8 і немає вхідного сигналу на першому вході БУС 6 в, тому немає вихідних сигналів на першому, другому і третьому його виходах, і на вхід ВВН 2 сигнал не поступає. Тому на інверсному виході останнього є сигнал "Дозвіл", який поступає на другий дозволяючий вхід ВВН 3. При проходженні колісної пари вагону над Д 1, на виході останнього утворюється дискретний сигнал, який поступає на вхід ВГР 5, де відбувається гальванічна розв'язка між джерелом сигналу і навантаженням, а з його виходу дискретний сигнал поступає на перший інформаційний вхід УВН 3, з виходу якого, постійний сигнал поступає на вхід ВВВСГ 4, де залежно від положення перемикача вибору включення третього або четвертого ступеня гальмування, його вихідний сигнал буде або на першому або на другому виході ВВВСГ 4. Наприклад, при установці перемикача в ВВВСГ 4 в положення включення третього ступеня 62618 4 гальмування, сигнал з першого його виходу поступає на другий додатковий вхід БУС 6, де на його першому виході формується сигнал, відповідний включенню третього ступеня гальмування, який поступає в електропневматичний клапан гальмування ЕПК 9 і включає третій ступінь гальмування сповільнювача 10. При установці перемикача в ВВВСГ 4 в положення включення четвертого ступеня гальмування, сигнал з другого його виходу поступає на третій додатковий вхід БУС 6, де на його першому виході формується сигнал, відповідний включенню четвертого ступеня гальмування, котрий поступає в ЕПК 9 і включає четвертий ступінь гальмування сповільнювача 10. Коли швидкість вагону на уповільнювачі достатня, суб'єкт управління встановлює КУВС 8 в положення розгальмовування сповільнювача. На його виході формується сигнал, відповідний включенню розгальмовування, який поступає на перший вхід БУС 6. На другому і третьому виходах БУС 6 формуються вихідні сигнали, відповідні включенню розгальмовування. Сигнал з третього виходу БУС 6 поступає на вхід ВКВ 2, а на його інверсному виході сигнал відсутній. Відсутність сигналу "Дозвіл" на другому вході ВВН 3, забороняє вихід сигналу з його виходу і на вхід ВВВСГ 4 сигнал не поступає. Через те, що немає сигналу на вході ВВВСГ 4, то немає вихідного сигналу на першому або другому його виході, і відсутній сигнал на другому та третьому додатковому вході БУС 6, тому відсутній сигнал на першому виході останнього і раніше включений від пристрою третій або четвертий ступінь гальмування відключається. Після відключення включеного від пристрою ступеня гальмування при переводі КУВС 8 в положення розгальмовування, сигнал з другого виходу БУС 6 поступає в ЕПК розгальмовування 11 і вмикає розгальмовування сповільнювача 10. Таким чином, запропонована корисна модель підвищує надійність керування вагонним сповільнювачем за рахунок застосування тільки типових елементів, спрощення пристрою і усунення помилкових включень ступені гальмування сповільнювача через появу помилкових вихідних сигналів з датчика. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 62618 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601