Спосіб і система розповсюдження інформаційних повідомлень у рухомому поїзді метрополітену

Винахід відноситься до інформаційних систем, які використовують на транспорті, переважно в метрополітені, і призначений для здійснення реклами і подачі необхідної поточної інформації в необхідні проміжки часу. Відомий спосіб розповсюдження інформаційних повідомлень, у тому числі реклами, що включає встановлення часу, коли зв'язок між терміналом користувача і сервером провайдеру включений, передачу на користувальницький термінал, що є власно кажучи екраном колективного користування, інформаційного повідомлення, що виводять на екран періодично в момент його надходження по каналу зв'язку (див. заявку RU №2000122505, МКВ7 G06F17/40, публ. 20.08.2002). Основними недоліками відомого способу, обраного як найбільш близький аналог, є: періодичність передачі інформації і її залежність від наявності каналу зв'язку; складність реалізації відомого способу стосовно рухомого складу метрополітену через низьку перешкодозахищеність і постійну схильність вібраціям, а також через складність в організації зв'язку з поїздом, який постійно рухається. Відома система розповсюдження інформації, що містить N дистанційно керованих інформаційних табло, розташованих у зоні дії мережі селективного радіовиклика, центральний термінал якої зв'язаний принаймні з одним передавачем мережі селективного радіовиклика, центральну станцію для прийому від користувачів системи повідомлень, призначених для поширення за допомогою відповідних інформаційних табло, а також засіб для введення цих повідомлень у центральний термінал мережі селективного радіовиклика, причому кожне з інформаційних табло оснащено індикаторною панеллю, приймачем селективного радіовиклика і засобом для перетворення прийнятого приймачем селективного радіовиклика сигналу повідомлення до виду, що дозволяє візуально відтворювати розповсюджуване повідомлення на індикаторній панелі. При цьому в кожне з N інформаційних табло додатково введений пристрій для звукового відтворення повідомлень, вхід якого зв'язаний із засобом для перетворення прийнятого приймачем селективного радіовиклика сигналу повідомлення до виду, що дозволяє відтворювати розповсюджуване повідомлення у виді мови. Кожне з зазначених засобів для перетворення прийнятих приймачем селективного радіовиклика сигналів повідомлень оснащено оперативною пам'яттю для збереження відтвореної інформації, постійною пам'яттю для збереження програм відтворення і зв'язано з виходом приймача селективного радіовиклика через розподільник сигналів повідомлень, керуючий вхід якого підключений до виходу приймача селективного радіовиклика через дешифратор виду повідомлень, (см. опис винаходу до патенту RU №2121169, МКВ6 G09F27/00). Основними недоліками системи розповсюдження інформації, вибраної 4 як найбільш близький аналог для другого об’єкта винаходу, є: складність реалізації стосовно рухомого поїзда метрополітену, що обумовлена низькою перешкодозахищенністю радіоканалу, наявністю в метрополітені електромагнітних полів, що створюють перешкоди радіоканалові, «заекранованністю» станцій і тунелів метрополітену, значними вібраціями; складність забезпечення безперервності розповсюдження інформації, у тому числі і рекламної, протягом усього шляху проходження поїзду метрополітену; можливість використання відомої системи тільки в межах однієї станції (стосовно до метрополітену). В основу винаходу поставлена задача розширення області застосування відомих способа і системи розповсюдження інформації, у тому числі і рекламної, за рахунок їхнього технічного удосконалення і забезпечення заповненності уваги пасажирів метрополітену постійною на всьому шляху проходження інформацією шляхом підвищення її інформаційної ємності, привабливості, цікавості й інформативності. Рішення поставленої задачі дозволить значно збільшити обсяг сприйманої інформації пасажирами метрополітену, а також розширити арсенал технічних засобів представлення інформації безпосередньо у вагонах метро. Поставлена задача в способі розповсюдження інформаційних повідомлень, що включає передачу інформаційних повідомлень на екрани колективного користування по каналу зв'язку, відповідно до запропонованого винаходу щодо рухомого поїзду метрополітену вирішена шляхом використання як канал зв'язку багатопровідного складеного каналу зв'язку, яким з'єднують усі вагони рухомого поїзду, як екрани колективного користування застосовують щонайменше два з'єднаних тильними сторонами монітори, що встановлюють у кожному з вагонів рухомого поїзду, як інформаційні повідомлення використовують аудіовізуальну рекламну інформацію, передачу якої здійснюють постійно, і аудіовізуальну поточну інформацію, що передають у визначені проміжки часу, перериваючи передачу рекламної інформації. При цьому як екрани колективного користування застосовують переважно три пари з'єднаних тильними сторонами моніторів, що встановлюють під стелею уздовж і/або поперек подовжньої осі вагона таким чином, щоб екран кожного з пари був спрямований у протилежну сторону і знаходився під кутом до горизонту в межах від 45°до 90°. Поставлена задача в системі розповсюдження інформаційних повідомлень, що містить екрани колективного користування, з'єднані каналом зв'язку з пультом керування при реалізації в рухомого поїзді метрополітену вирішена шляхом застосування як екрани колективного користування щонайменше двох з'єднаних тильними сторонами моніторів, встановлених у кожному з вагонів рухомого поїзду, як пульт керування системою - комп'ютера, встановленого в щонайменше одному з головних вагонів, при цьому кожен вагон оснащений додатковим знижувальним блоком живлення, підключеним до штатного блоку живлення, а канал зв'язку виконаний багатопровідним і розділений на послідовно з'єднані ділянки, відповідно розташовані в кожному з вагонів, при цьому кожна ділянка каналу зв'язку додатково оснащена розгалужувачем-повторювачем інформаційних повідомлень, вхід якого є входом каналу зв'язку вагона, а виходи з'єднані з с відповідними моніторами вагона і входом розгалужувача-повторювача наступного вагона, причому виходи додаткового знижувального блока живлення з'єднані з моніторами і розгалужувачем-повторювачем інформаційних повідомлень відповідного вагона. Більш конкретне рішення задачі забезпечене в системі шляхом застосування як екрани колективного користування переважно трьох пар з'єднаних тильними сторонами моніторів, кожна з яких установлена під стелею уздовж і/або поперек подовжньої осі вагона з екранами під кутом до горизонту від 45° до 90°. Використання як канал зв'язку багатопровідного складеного каналу зв'язку, що з'єднує канали зв'язку кожного з вагонів у єдиний канал зв'язку, дозволяє виключити вплив на нього (при використанні екранованих кабелів) електромагнітних полів і перешкод, легко робити взаємозаміну вагонів у каналу поїзді, без внесення коректив у саму систему, тобто домогтися підвищення надійності системи. Наявність у кожному вагоні щонайменше двох з'єднаних тильними сторонами моніторів і керування ними за допомогою комп'ютера дозволяє протягом усього шляху проходження поїзду надавати пасажирам аудіовізуальну інформацію, у тому числі рекламну, інформацію про найменування, наприклад, зупинки, станціях пересадки і т.п. Наявність у кожному вагоні розгалужувача-повторювача і додаткового знижувального блока живлення дозволяє забезпечити стабільне живлення і підключення кожного з моніторів до встановленого в одному із головних вагонів комп'ютера. Установка (переважно рівномірна) у кожному вагоні під стелею уздовж і/або поперек подовжньої його осі щонайменше трьох пар з'єднаних тильними сторонами моніторів, екрани кожної пари з яких звернені в протилежні сторони і нахилені під кутом до горизонту, дозволяє максимально повно в тім або іншому ступені залучити і зосередити на них увагу всіх пасажирів, що знаходяться в кожному вагоні. Як випливає з вище описаного, використання сукупності всіх зазначених технічних ознак об'єктів винаходів, що заявляються, дозволяє досягти очікуваного технічного результату. Сутність винаходу, його реалізованість і можливість промислового застосування пояснюються кресленнями, на яких представлені ом функціональна схема каналу поїзду метрополітену (фіг.1), функціональна схема вагона (фіг.2), схематичний вид з боку в розрізі на пару з'єднаних тильними сторонами моніторів (фіг.3) і вид на екран монітора з боку глядачів (фіг.4). Система розповсюдження інформаційних повідомлень, переважно в каналу поїзді метрополітену (див. фіг.1) містить екрани 1 колективного користування, з'єднані каналом 2 зв'язку з пультом 3 керування. Екран 1 колективного користування має, щонайменше, два з'єднаних тильними сторонами монітора 4 (див. фіг.2), встановлених, переважно, по три пари в кожному з вагонів 5 каналу поїзда. Як пульт 3 керування застосовано комп'ютер, встановлений в одному з головних вагонів 5*. Кожен вагон 5 має додатковий знижувальний блок 6 живлення, підключений до штатного блоку 7 живлення. Канал 2 зв'язку виконаний багатопровідним, розділений на послідовно з'єднані ділянки 2*, кожна з яких додатково оснащена розгалужувачем-повторювачем 8, вхід якого є входом каналу зв'язку вагона, а виходи з'єднані з відповідними моніторами 4 вагонів 5 і входом розгалужувача-повторювача 8 наступного вагона. До виходів додаткового блоку 6 живлення кожного вагона підключені кабелями 9 усі монітори 4 і розгалужувачповторювач 8, що знаходяться у цьому вагоні. У кожному вагоні 5 (у тому числі й у головних вагонах 5*) встановлені переважно по три пари з'єднаних тильними сторонами монітора 4, екрани 10 яких розташовані під кутом (a) до горизоту, який знаходитися в межах від 45° до 90°. Практичну реалізацію заявленого способу розповсюдження інформаційних повідомлень неважко простежити на конкретному прикладі роботи однойменної системи, яку розташовують у рухомому поїзді метрополітену. Для цього в кожному з вагонів установлюють по три відео блока, що складаються з двох з'єднаних тильними сторонами моніторів, додатковий знижувальний блок живлення і розгалужувачповторювач, прокладають і здійснюють відповідне підключення інформаційних кабелів і кабелів живлення. Комп'ютер, що керує всією системою, розміщують в одному з головних вагонів, причому його блок керування виводять в обидва головні вагони і приєднують до панелі керування інформатора (на кресленнях не показано). Під час прибуття на станцію машиніст натискає на кнопку інформатора оповіщення пасажирів, у результаті чого по вагонах звучить голос диктора про назву станції, на котру прибуває поїзд, а її назва одночасно дублюється відповідною інформацією на екранах моніторів, тому що одночасно з натисканням машиністом кнопки інформатора комп'ютерові надходить сигнал про припинення транслювання рекламних роликів на відео блоки і на їхні екрани виводиться технічна інформація (картинка з назвою станції прибуття). Відео зображення міняється з назвою станції і можливими станціями пересадок, якщо вони маються. Дана технічна інформація припиняється одночасно з натисканням другої кнопки на інформаторі, оповіщенням про закриття дверей і відправленням поїзду далі по маршруту руху. У цей момент технічну інформацію комп'ютер моментально заміняє аудіо відео інформацією, наприклад, рекламного ролика. Рекламна інформація передається постійно уздовж всього шляху проходження поїзда, і по прибуттю на наступну станцію процес знову повторюється. При цьому сама технічна інформація може містити: вказівки про напрямки виходу в місто, назву станцій, назву станцій переходів, інформацію про звільнення пасажирами вагонів, про прямування поїзда в депо і т.п. Уся система живиться за допомогою штатного блоку живлення поїзда і додатково введеного знижувального блока живлення. Штатний блок живлення знижує контактно-рейкову напругу з 850В на вході до 80В на виході. З магістрального живильного кабелю, по якому подається напруга 80В через міжвагонні з'єднання на додатково введені блоки живлення кожного вагона. Стабілізоване живлення з виходів останніх, рівнем приблизно 14В надходить на усі відео блоки і відповідний розгалужувач-повторювач вагона. Сама ж аудіо відео інформація передається з комп'ютера по магістральному інформаційному кабелю, прокладеному через міжвагонні з'єднання по всьому поїзду. Магістральний кабель у кожному вагоні заведений на розгалужувач-повторювач, через який сигнал, що надходить, подається на монітори відео блоків і надходить далі в наступний вагон. У такий спосіб по всьому поїзду забезпечується одночасна трансляція необхідної аудіо відео інформації, що в значній мірі розширює область надання інформаційних, у тому числі рекламних послуг, які у сукупності дозволяють більш повно заповнити увагу потенційних споживачів. Як випливає з раніше описаного, заявлені спосіб і система промислово придатні, в повній мірі вирішують поставлену технічну задачу і можуть знайти застосування не тільки в метрополітені.