Спосіб укладання вантажів в пачках чи зв’язках на відкритому рухомому складі

Спосіб укладання вантажів в пачнах чи зв'язках на відкритому рухомому складі, який передбачає розміщення пачок чи зв'язок по довжині кузова як горизонтально, так і з нахилом, відрізняється тим, що спочатку розміщують торцові групи вантажів з утворенням ними косссиметричних зазорів у середній частині кузова, після чого в t? зазори з нахилом верхніми частинами назустріч одна одній розміщують пачки чи зв'язки вантажу Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується способів укладання різних вантажів, переважно металопродукції для Перевезень Існує проблема раціонального розміщення різних вантажів при відсутності кратності їх довжин довжин" кузова рухомого складу Відомі схеми укладання вантажів у пачках чи зв'язках на відкритому рухомому складі ( Ю.К. Сальников, С Э Яновицкий Размещение металлопродукции на открытом подвижном составе М , Трансжепдориздат, 1963-52 с , стр 10-16, рис 49) Основний принцип навантаження таких вантажів - це іх горизонтальне розміщення на дерев'яних підкладках, які покладені на поперечні балки Щоб уникнути пошкодження торцових дверей при русі, їх огороджують по всій висоті навантаження дерев'яними брусками довжиною, яка дорівнює ширині дверного прорізу Недоліком такого способу є перевитрати лісоматеріалів, а також неможливість раціонально використовувати зазори, які утворюються між пачками чи зв'язками Крім того наявність вільного простору дає можливість зсунення вантажу при його транспортуванні, що загрожує безпеці руху Відомо технічне рішення (Технические условия погрузки и крепления грузов М Транспорт, 1Э88.-408 с, стр 113-114, рис 3.15, 317, 318), 0 якому вантаж у зв'язках чи пачках може розміщуватися по довжині рухомого складу таким способом. Спочатку кладуть посередині рухомою складу в один ярус два штабеля вантажів горизонтально. Потім на них з нахилом в бік. торцових дверей розміщують ще два штабеля Кінці нахиленого штабелю повинні торкатися огороджувального щита чи металевих дверей Упритул до огороджу йапьного щита на підлозі вагона розміщують по всій ширині вагона дерев'яні прокладки. Такий спосіб укладання пачок чи зв'язок вантажа мають істотні недопіхи. По-перше, він вимагзє обов'язкового застосування дерев яних щитів, які огороджують торцові двері, а також підкладок По-друге, ігнорують розподіл вертикапьних прискорювань по довжині кузова вагона, що обумовлює різний рівень Інерційних сип, які діють на вантаж Технічною задачею, яка вирішується заявленим винаходом, є поліпшення технології навантаження і розвантаження вангажа на відкритому рухомому складі, яка забезпечує скорочення часу і трудомісткості вантажних робіт, ресурсозберігання лісоматеріалу Це досягається тим що розміщення вантажу в пачках чи зв'язках на відкритому рухомому складі здійснюється по довжині кузова як горизонтально, так і з нахилом, при цьому спочатку розміщують торцові групи вантажів з утворенням кососиметричних зазорів в середній частин? кузова, після чого в цих зазорах розміщують пачки верхніми частинами назустріч одна одній з нахилом На фіг 1 зображена схема розміщення вантажа в пачках чи зв'язках на відкритому рухомому складі На фіг.2 - вид в плані. У напіввагоні 1 розміщені горизонтально 2 і з нахилом 3 пачки вантажу Останній сформований в пачки (зв'язки) дротовими ув'язками 4 Хрестоподібною позначкою показано збіг центрів ваги вантажу і симетрії вагону. Рівень пертикальних прискорень 5 пов'язаний з довжиною кузова Копи потяг рухається, горизонтальні складові сипи важкості нахилених пачок (зв'язок) про О о ю со < 35049 тидіють поздовжньому зсуненню торцових груп вантажя, а порівняно низький рівень вертикальних прискорень у середині вагона не впливає значно на можливе обє^вантаження частин нахилених па чок чи зв'язок вантажа, який забезпечує стабільну величину утримуючих сип тертя, які виникають між контактуючими елементами самого вантажу і вантажу з підлогою кузова Приклад конкретного виконання способу розміщення який реалізується на ВАТ ДМЗ їм Петровського (м Дніпропетровськ) Попередньо сформований в пачки чи зв'язки вантаж, довжиною не кратний довжині кузова який розміщують в один ярус по довжині вагона па ралепьно один одному чотирмя групами Дві групи розміщують горизонтально у торцових стін вагона t дві групи в простір між ними Кожна з груп біля торцових стін складається з чотирьох повних пачок Щільно до груп пачок, які розташовані у торцових стін і уздовж I f ГГГ-/ 1 ) / / протилежних бокових стін напіввагона по черзі розміщують горизонтально по дві повні пачки чи зв'язки В утворений простір з нахилом, з опорою на пачки біля торцових стін кузова, симетрично розміщують по чотири пачки вантажу, кожна з яких містить додаткову кількість одиниць вантажу, допущену технічними нормами завантаження вагона Розміщення вантажу з нахилом у середині вагона де до того ж рівень прискорень найменший з урахуванням сил взаємодії вантажа з підлогою і витрати енергії на підіймання при можливому зсуві пачок чи зв'язок у процесі руху, стабілізує конфігурацію груп вантажу, що дозволяє виключити застосування одноразових дерев'яних елементів кріплення Крім ресурсозбереження запропонований спосіб розміщення дозволяє заощадити час і трудовитрати, які пов'язані з виготовленням установленням дерев'яних брусків і щитів _2 5 /— / і— / І 1 T— • . — J L 1 {] T J . .I - ) • Фіг. 1 Фіг. 2 Тираж 50 екз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагаріна. 101 (03122)3-72-89 (03122)2-57-03 • •• * •— *