Вітроелектротехнічна платформа залізничного потягу

Вітроелектротехнічна платформа залізничного потягу, яка складається з ходової частини, зварної рами, яка відрізняється тим, що в неї введе 3 місце уже при швидкостях електропотяга, більших 60 км/год., буде безпосередньо впливати на слух пасажирів вагона. - по-четверте: обертальний момент навколо осі вітрового колеса, зумовлений різницею тиску при набіганні лопатей на дах вагона і збіганні їх з даху буде намагатись перевернути вагон, і при великих швидкостях цей момент буде значним, до того ж він складуватиметься на весь електропоїзд, оскільки усі вагони мають зчіплюючі муфти. - по-п'яте, вітроелектрична установка генерує втричі менше електроенергії від тієї кількості, яку використовує тяговий електродвигун на подолання опору вітрового потоку, який набігає на вітрове колесо. Як найближчий аналог вибрано залізничну платформу (Патент Російської Федерації №84323, МПК B61D3/06, 2009), яка містить ходову частину, стальну несучу зварну раму, обладнану настилом підлоги, і ємність для транспортування вантажу, яка може зніматись, для чого в основі останньої і балках рами виконані отвори для розміщення кріпильних болтів. Із зовнішньої сторони вантажного кузова по його периметру встановлений похилий захисний козирок. В основу корисної моделі поставлено задачу створення вітроелектротехнічної платформи залізничного потягу, на якій розташуються вітрові електроустановки з вертикальною віссю обертання, які забезпечать використання вихрових вітрових потоків, які створює потяг за останнім вагоном для генерування електричної енергії з подальшим її використанням або віддачею в мережу. Поставлена задача вирішується тим, що в вітроелектротехнічну платформу залізничного потягу, яка складається з ходової частини, зварної рами введено n-пар турбін, редукторів, генераторів і трансформаторів, де n - необхідна кількість пар даних агрегатів, необхідних за конкретних технологічних умов, мультиплексор, бугель, причому турбіни розміщені на ходовій частині платформи і закріплені на зварній рамі, вали турбін механічно з'єднані з валами низької частоти відповідних редукторів, які з'єднані валами високої частоти, з генераторами, які електрично з'єднані з мультиплексорами, що через трансформатори і бугель під'єднані до контактної мережі На фіг. 1 зображена вітроелектротехнічна платформа залізничного потягу, вид збоку; на фіг. 2 зображена вітроелектротехнічна платформа залізничного потягу (вид зверху), під'єднана до контактної мережі. Вітроелектротехнічна платформа залізничного потягу містить 1 - контактну мережу, 2 - бугель, 3 мультиплексор, 4 - трансформатор, 5 - турбіни, 6 ходову частину, 7 - залізничне полотно, 8 - редуктори, 9 - генератори, 10 - зварну раму, причому ходова частина 6 встановлюється з можливістю переміщення по залізничному полотну 7 і прикріплена до останнього вагона потяга (на схемі локо 65721 4 мотив і вагони потяга не показані), на ходовій частині 6 розміщені ряди турбін 5, закріплених до неї за допомогою опорної рами 10, вал кожної з турбін 5 під'єднаний до відповідного редуктора 8, який в свою чергу іншим своїм валом під'єднаний до генератора 9, всі генератори 9 паралельно під'єднані до мультиплексора 3, який під'єднаний до трансформатора 4, який через бугель 2 під'єднаний до контактної мережі 1. Запропонована корисна модель працює так: (роботу корисної моделі розглянемо на прикладі чотирьох пар агрегатів (n=4)) при русі залізничного потяга з вітроелектротехнічною платформою, яка під'єднана за хвостовим вагоном потяга утворюються турбулентні потоки від взаємодії потяга з повітрям, при проходженні останнього вагона потяга дані потоки відриваються від потяга і створюють вихрові потоки, які і взаємодіють з турбінами 5.1-5.4, забезпечуючи їх обертання, які в свою чергу приводять в обертовий рух редуктори 8.1-8.4, які через відповідний коефіцієнт передачі обертає генератори 9.1-9.4, тим самим створюючи в них ЕРС постійного струму, яка надходить на мультиплексор 3, який перетворює її в напругу змінного струму, яка надходить на трансформатор 4, де підвищується до величини контактної мережі 1, в яку і надходить через бугель 2. Основною перевагою запропонованого пристрою є використання енергії вихрів, що відірвались від останнього вагона електропоїзда внаслідок його руху, а тому енергія контактної мережі не витрачається на подолання опору повітряного потоку (тобто перетворюється в електроенергію лише енергія вихрових потоків, які знаходяться за останнім вагоном електропоїзда, незалежно від того, є там платформа з вітряками чи немає). Розміщення вітротурбін дозволяє використання повітряних потоків при різних швидкостях руху електропоїзда, (при низькій швидкості вихрові потоки слабші, відповідно вони надходять лише на найближчу до останнього вагона пару вітротурбін), зі збільшенням швидкості вмикається наступна пара і так аж до 4-ї пари, що дозволяє оптимально використовувати платформу. Більше того, дана система забезпечує використання однієї системи випрямлення, стабілізації і інвертування для всієї групи вітротурбін, що встановлені на платформі для узгодження частоти струму генератора і частоти струму в контактній мережі. Ще одною вагомою перевагою є безпечність та комфортність даної платформи для пасажирів. Як було сказано, платформа розміщена за потягом і тому не створює для пасажирів такого дискомфорту як шум, вібрація. Також не потрібно змінювати конструкції вагонів, що є дуже затратним і складно втілюваним проектом, і як наслідок, малоймовірним рішенням. Конструкція платформи забезпечує її використання у складі будь-якого складу електропоїзда, не залежно від того пасажирський він чи вантажний. 5 Дана платформа сконструйована таким чином, щоб забезпечувати неможливість перекидання через створюваний вітряками гіроскопічний ефект, який досягається тим, що в кожній парі вітроколіс обертання здійснюється в протилежних напрямках, створюючи сумарний нульовий момент перекидання. Більше того, обертаючись в протилежних Комп’ютерна верстка М. Ломалова 65721 6 напрямках, створюваний гіроскопічний ефект штовхає платформу вперед, зменшуючи силу опору рухові електропоїзда. Отже, можна сказати, що використання даної платформи допоможе використати енергію, яка зараз втрачається, тим самим покращивши енергетичне становище. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601