Маневровий пристрій для переміщеня рухомого залізничного потягу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может использоваться при выполнении погрузочно-разгрузочных работ,выполняемых с подвижным железнодорожным составом, в угольной, горнорудной, цементной и др. отраслях промышленности. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности. Устройство содержит раму 1, приводимый электродвигателем 2 через ре дуктор 4 цепной тяговой механизм, включающий цепь 10, смонтированную на неподвижной раме 1 портааьного типа и имеющий возможность переналадки для использования при погрузке единиц подвижного состава различных типоразмеров, механизм, предотвращающий самоход вагонов Гяговый цепной механизм представляет собой две параллельные в вертикальной плоскости ветви цепи 10, расположенные по обеим сторонам железнодорожной колеи. На ветвях цепи смонтированы две толкающие балки, длина каждой ветви цепи более чем вдвое превышает длину единицы подвижного состава, Балки расположены на ветвях цепи так, чтобы обеспечивать свободный проход состава на высоте под устройством. Когда одна балка заканчивает проталкивание вагона, другая входит в зацепление со следующим вагоном. 5 ил. С Фиг 1 1615005 Изобретение относится к устройствам, используемым при маневровых работах с подвижным железнодорожным составом при проведении погрузочно-разгрузочных работ на подъездных железнодорожных пу- 5 тях предприятий угольной, горнорудной, металлургической, нефтехимической промышленности, промышленности строительных материалов и ряда других аналогичных областей. 10 Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности. На фиг. 1 изображено устройство, вид сверху, на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на фиг. 3 портальная рама, общий вид; на фиг. 4 - вид Б 15 на фиг. 3; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4. Устройство состоит из установленного на неподвижной раме портального типа тягового механизма 1 перемещения, включающего в себя электродвигатель 2, муфту 3, 20 передающую движение от электродвигателя к редуктору 4, и муфту 5, передающую движение от редуктора к установленному в подшипниковых узлах 6 приводному валу с тяговыми звездочками 7, передающему 25 движение двум натянутым на направляющих звездочках 8 вертикально расположенным с обеих сторон железнодорожного полотна 9 ветвям бесконечной цепи 10 с закрепленными на них двумя равнораспо- 30 ложенными толкающими балками 11. Вдоль железнодорожного полотна 9 устанавливаются механизмы 12 фиксации в местах, соответствующих габаритам единиц подвижного состава трех типоразмеров (четырех-, шести- и восьмиосных). Направля- 35 ющие звездочки 8 содержат подшипники, установленные на оси, которые крепятся к раме 1. отвращающий самоход состава. При этом первая балка 11 выходит из зацепления, а вторая входит в зацепление со следующей единицей подвижного состава. Затем оператор отключает фиксирующий механизм 12 и продолжает погрузочна-разірузочньїе работы. Для работы с любым типоразмером единицы подвижного состава предусмотрен вариант переналадки устройства на другой типоразмер. Эта операция выполняется следующим образом. Обе ветви цепи 10 наращиваются до необходимой длины и устанавливаются на направляющие звездочки, соответствующие другому типоразмеру единицы подвижного состава (указано пунктиром), одна из толкающих балок 11 переставляется так, чтобы расстояния между балками 11 на каждой цепи 10 были равны половине длины цепи. Обе аетви цепи 10 приводятся в движение электродвигателем 2 через муфту 3, редуктор 4, муфту 5 и приводной вал со звездочками 7, установленный в подшипниковых узлах 6. Конструкция предлагаемого устройства позволяет производить перемещение загружаемого (разгружаемого) состава в любую сторону. При этом в работе находится механизм 12 фиксации, соответствующий типоразмеру загружаемой единицы подвижного состава, а остальные отключаются. Формула изобретения Маневровое устройство для перемещения подвижного железнодорожного состава, содержащее портальную раму, размещенную над железнодорожной колеей, и приводной тяговый механизм с толкающими балками, о т л и ч а ю щ е е с я тем, 40 что, с целью упрощения конструкции и поПеремещение единицы подвижного совышения надежности, упомянутый тяговый става происходит при помощи толкающей механизм выполнен в виде двух бесконечбалки 11, которая опирается на торцовую ных цепей, размещенных на указанной порплоскость вагона 13 выше автосцепки. Втотальной раме в вертикальных плоскостях рая балка 11 в это время движется в противоположном направлении. После полного 45 по обе стороны от железнодорожной колеи, перемещения единицы подвижного состава а упомянутые толкающие балки связаны срабатывает механизм 12 фиксации, предсвоими концами с этими цепями. 1615005 Виб А Фиг.2 Фиг.Ъ Вид Б Фиг. ЇЇ! і l , '-Г. t*M 1615005 Вав В Фиг. 5 Редактор Л.Гратилло Составитель И.Терехов Техред М.Моргентал Корректор Н.Ревская Заказ 3952 Тираж 387 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издатепьский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101