Фрикційний амортизатор

1.Фрикційний амортизатор, що складається із двох хитних важелів, на одних кінцях яких закріплені втулки для установки відповідно колеса й 3 Корисна модель характеризується також тим, що один з хитних важелів виконаний у вигляді вилки, у зів якої входить інший важіль із фрикційними шайбами, зв'язаний шліцьовим з'єднанням зі стяжною віссю, при цьому гайка закріплена на хитному важелі за допомогою рифлень і болтів. Ці ознаки є факультативними, тому що можуть бути замінені іншими, наприклад, шпонковим з'єднанням важеля із затяжною віссю, що створюють такий же позитивний результат. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак і технічного результату, що досягається, полягає в наступному. Нерухливе з'єднання стяжної осі з одним хитним важелем, а гайки з іншим і забезпечення осі з гайкою несамогальмуючою прямокутною або трапецеїдальною різьбою, дозволило автоматично пропорційно переміщенню хитних важелів, збільшувати або зменшувати зусилля контакту хитних важелів до фрикційних шайб. За рахунок цього забезпечується м'яка без ударів амортизація, плавність ходу й зчеплення коліс транспортного засобу з дорогою. Виконання одного з хитних важелів у вигляді вилки, у зів якої входить інший важіль із фрикційними шайбами, зв'язаний шліцьовим з'єднанням зі стяжною віссю й закріплення гайки на хитному важелі за допомогою рифлень і болтів, дозволило регулювати зусилля контакту фрикційних шайб із хитними важелями. На фіг. 1 показаний амортизатор, вид збоку; фіг. 2 - теж, розріз А-О-Б на фіг. 1; фіг. 3 - вид по стрілці В на фіг. 2, показана установка пружинної шайби; фіг. 4 - розріз Г-Г на фіг. 2, показане шліцьове з'єднання хитного важеля із затяжною віссю. Фрикційний амортизатор для підвіски коліс транспортного засобу, складається із внутрішнього 1 і зовнішнього 2 хитних важелів, двох фрикційних шайб 3, стяжної осі 4 і гайки 5. Зверху важеля 1 прикріплена втулка 6 для приєднання до рами 7 транспортного засобу, а знизу утворений шліцьовий отвір 8. Важіль 2 виконаний у вигляді вилки 9, на плоских стрижнях якої утворено наскрізним отвором 10, а зверху й знизу на одному з них різьбові отвори 11. Знизу важеля 2 прикріплена втулка 12 для приєднання опорного колеса (не показане). Стяжна вісь 4 має головку 13, стрижень 14, на якому утворені шліци 15, і хвостовик 16 з несамогальмуючою прямокутною різьбою. Гайка 5 66580 4 виконана у вигляді диска 17 із центральним різьбовим отвором 18 з різьбою відповідному різьбі хвостовика 16. Концентрично отвору 18, з радіусом розташування отворів 11 на диску 17, утворені пази 19 і рифлення 20. У комплект амортизатора входять також опорна 21 і тарілчаста 22 шайби зі сферичними поверхностями, що сполучаються. При збиранні амортизатора на стяжну вісь 4 надягають опорну шайбу 21, на сферичну поверхню якої встановлюють тарілчасту пружинну шайбу 22. У зів вилки 9 вставляють важіль 1 із фрикційними шайбами 3 до збігу шліцьового отвору 8 з наскрізними отворами 10 на вилці 9, через які в шліцьовий отвір 8 у важелі 1 вставляють стрижнем 14 зі шліцами 15 стяжну вісь 4. Потім на хвостовик 16 стяжної осі 4 нагвинчують гайку 5 з диском 17, який створюють задане зусилля контакту фрикційних шайб 3 до важелів 1 і 2. На рифлення 20 на диску 17 установлюють шайби 23 з відповідним рифленням і закріплюють зазначений диск на важелі 2 болтами 24, які вводять через отвори шайби 23 і пази 19 у різьбові отвори 11 вилки 9. Амортизатор втулкою 6 приєднують до рами 7 транспортного засобу, а у втулці 12 закріплюють вісь колеса (не показані). При русі транспортного засобу по нерівному ґрунту кут α між важелями 1 і 2 під дією мас кузова й колеса відповідно зменшується або збільшуються, переборюючи зусилля тертя фрикційних шайб 3 об вилку 10 важелів 1 і 2. У результаті цього здійснюється м'яке гасіння коливань кузова транспортного засобу при його русі по нерівній дорозі, зм'якшуються удари й струси машини. При необхідності регулювання жорсткості амортизації знімають болти 24 із шайбами 23 і, притримуючи ключем головку 13 стяжної осі 14, провертають торцевим ключем гайку 5, після чого неї закріплюють знову в новому взаємному положенні зубів рифлення 20 і відповідних рифів шайби 23. Застосування заявленої корисної моделі дозволяє захистити транспортний засіб від струсів, збільшити експлуатаційну надійність вузлів шасі автомобіля, забезпечити м'яку амортизацію кузова машини й створити більш комфортні умови для пасажирів. Використання заявленого амортизатора для закріплення вантажів, наприклад, приборів, забезпечує запобігання їх від поломок при транспортуванні. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 66580 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601