Підйомно-маршове крило

Винахід відноситься до галузі авіація. Зокрема до авіабудування і може бути використаний при створенні літальних апаратів з вертикальним зльотом і посадкою. Відомі літальні апарати короткого або вертикального зльоту і посадки у яких застосовується прилади утворюючи повітряну подушку, під'ємну силу за допомогою під'ємномаршевих двигунів або двигунів з зміним вектором тяги або за допомогою їх комбінацій. У таких літальних апаратах спостерігається необхідність утворювати потужність енергетичних приладів близьку або більшу за вагу літального апарата при цьому корисне навантаження дуже мале. У винаході під'ємномаршеве крило поставлена мета створити таке крило у якого нова конструкція дозволяла збільшити корисне навантаження у декілька разів при вертикальному зльоті або посадці при цьому витрачати у декілька разів меншу потужність двигунів і літати з швидкістю у декілька разів більшій швидкості звуку. Поставлена мета досягається тим, що запропоноване під'ємномаршеве крило містить маршеве крило утворено розташованими на зустріч одне одному під'ємними крилами, на які спрямован спрямовуючий пристрій, розташований між ними, який має нижню та верхню кришки. Співставлений аналіз запропонованого рішення з прототипом показав, що під'ємномаршеве крило відрізняється тим, що маршеве крило утворено розташованими на зустріч одне одному під'ємними крилами, на які спрямован спрямовуючий пристрій, розташований між ними, який має нижню та верхню кришки - тобто являє собою принципово нове крило літального апарата. Новим у винаході під'ємномаршевого крила є маршеве крило утворено розташованими на зустріч одне одному під'ємними крилами, на які спрямован спрямовуючий пристрій, розташований між ними, який має нижню та верхню кришки. Таким чином запропоноване технічне рішення відповідає критерію „Новизна". Аналіз відомих технічних рішень у галузі дослідження - авіація дозволяє зробити висновок про відсутність у них прикмет схожості з суттєвими характерними прикметами у запропонованому „Під'ємномаршеве крило" і визнати це рішення володіючим „Винахідницьким рівнем". Використання запропонованого технічного рішення під'ємномаршеве крило дає таки переваги у порівнянні з існуючими: у зменшені потужності двигунів у декілька разів і при цьому збільшені корисного навантаження у декілька разів у режимах вертикального зльоту або посадки, у літанні з швидкістю у декілька разів більшою швидкості звуку. Винахід пояснюється кресленням під'ємномаршевого крила: на фіг.1 показний вигляд під'ємномаршевого крила зверху у режимі зльоту або посадки, на фіг.2 показний вигляд під'ємномаршевого крила зверху у режимі маршевого польоту, на фіг.3 показний переріз 1-1 у режимі зльоту або посадки, на фіг.4 показний переріз 1-1 у варіанті застосування обертаючих циліндрів у режимі зльоту або посадки, на фіг.5 показний переріз 2-2 у режимі польоту, на фіг.6 показний переріз 2-2 у режимі маршевого польоту з застосуванням обертаючих циліндрів, на фіг.7 показане дискове під'ємномаршеве крило, на фіг.8 показаний переріз 3-3 у режимі зльоту або посадки. Літальний апарат з під'ємномаршевим крилом містить: під'ємномаршове крило 1, фюзеляж 2, стабілізатори 3, кілі 4, двигуни 5, кришки 6, спрямовуючи апарати 7, під'ємне крило 8, внутрішній потік повітря 9, набігаючий потік повітря 10, обертаючи циліндри 11. Під'ємномаршеве крило 1 у режимі зльоту або посадки трансформується відчиняючи кришки 6 між якими містяться спрямовуючи апарати 7 у які від двигунів 5 спрямовується внутрішній потік повітря 9 який обтікає під'ємні крила 8 утворюючи на них аеродинамічну під'ємну силу. При переході у режим маршевого польоту змінюється режим праці двигунів 5, що дає поступовий рух літальному апарату у якого починається при цьому обтікається фюзеляж 2 потіком набігаючого повітря, на якому містяться стабілізатори 3 і кілі 4, що утворює аеродинамічну під'ємну силу і дозволяє зачинити кришки 6, що припиняє рух внутрішнього потоку повітря 9 і дозволяє у свою чергу трансформувати під'ємне крило 8 у під'ємномаршове крило 1, яки при обтіканні їх набігаючим потоком повітря 10 також починають утворювати аеродинамічну під'ємну силу. Використання у під'ємних крилах 8 обертаючих циліндрів 11 або профілірованних крил дає збільшення аеродинамічної під'ємної сили під'ємних крил 8 згідно ефекту Магнуса. Посадка здійснюється у зворотньому порядку. На фіг.7 показане дискове під'ємномаршеве крило працююче аналогічно під'ємномаршевому крилу, лише під'ємне крило 8 має тороподібну форму,яка може містить аеростатичну оболонку з аеростатичним газом який додатково утворює аеростатичну під'ємну силу. У центрі дискового під'ємномаршевого крила фіг.8 містяться кришки 6 між якими є спрямовуючий апарат 7 який спрямовує внутрішній потік повітря 9 для обтікання під'ємного крила 8, що утворює аеродинамічну під'ємну силу. Під'ємномаршеве крило є принципово новим технічним рішенням яке даст можливість створити літальні апарати з вертикальним зльотом і посадкою військового або цивільного призначення. ДОДАТОК 1. Е.И. Ружицкий. Американские самолеты вертикального взлета. Москва. Астрель ACT. 2000 год. 2. Е.И. Ружицкий. Европейские самолеты вертикального взлета. Москва. Астрель ACT. 2000 год. 3. А.Н. Понамарев. Авиация настоящего и будущего. Москва. Военное издательство. 1984 год. 4. Э. Торенбик. Проектирование дозвуковых самолетов. Москва, Машиностроение. 1983 год. 5. Д. Кюхеман. Аэродинамическое проектирование самолетов. Москва. Машиностроение . 1983 год. 6. Г.С. Аренин. Практическая аэродинамика. Москва. Военное Издательство. 1962 год. 7. В.И. Меркулов. Популярная гидродинамикаа. Киев. Техника. 1976 год.