Конвеєр підвісний вантажонесучий важконавантажений з просторово-довгою трасою

1. Конвеєр підвісний вантажонесучий важконавантажений з просторово-довгою трасою, що містить приводи, просторово-довгу трасу, тяговий ланцюг, каретки із котками-підшипниками котіння широкої серії, який відрізняється тим, що на ланках поворотів просторово-довга траса виконана звареною із прокатного тавра та напрямних із сталі 10ХСНД, механічно оброблених “начисто” нака 3 71712 4 них швів та гофрів на поворотах, виникає динамічВсі оці чинники і сприяють підвищенню коефіцієнту ний кут опору руху-котіння котків. Тяговий ланцюг корисної дії, зменшенню номінальної динамічної цього конвеєра холодноштампований нестандартпотужності електродвигунів та приводів в цілому, а ний. При розрахунках, по натяжінню, його розміри в кінцевому результаті - зменшенню спожитої елеокруглені: практично завжди, з метою економії ктроенергії конвеєра підвісного вантажонесучого з металу, до ближчого стандартного меншого числа. просторово-довгою трасою. Коефіцієнт корисної дії цього конвеєра дорівнює Теперішній винахід стає можливим завдяки: близько 45%. різки заготовок напрямних для поворотів з товстоВідомо конвеєр підвісний вантажонесучий: го листового металу - для декількох деталей, ма"Атласа конструкций. Подъёмно-транспортные шиною із плазмовою горілкою та ЧПУ; механічної машины. Машиностроение. 1987 год". Його прособробки на токарному верстаті із ЧПУ; зварюванторова траса виконана з прокатного двотавра та ню напрямних просторово-довгої траси аргоношвелера. Котки кареток мають: ступиці та ободи дуговою зваркою з використанням методу пригонбез бортиків. ки „по місцю в стик, драбина вниз" із замикаючою Відомо конвеєр підвісний вантажонесучий, що ланкою-вставкою (для підвищення якості напрямпрацює на АвтоЗАЗ-ДЕУ м.Запоріжжя. Довжина них просторово-довгої траси); проектування з вийого просторової траси дорівнює близько 1000 користанням комп'ютера. А також нових теоретичметрів, а кількість поворотів більше десятка. Поних надбань фізики - робота пружних сил в вороти виготовлені із прокатного двотавра. Він замкнутому контурі дорівнює нулю: «O.K. Костко. має декілька приводів. Вибір їх зроблено в розраУниверсальный справочник по физике для школьхунку на великий пусковий момент. Коефіцієнт ников. Москва. Лист. 2003 год. Стр.87». корисної дії становить близько 50%. Розрахунковий техніко-економічний результат Для виконання вимог технологічних процесів економія спожитої електроенергії станоконвеєри часто зупиняють та запускають у робовитиме -8...12% чий хід. Зрозуміло, що в таких конвеєрах виникакоефіцієнт корисної дії підвищиться на -10% ють значні динамічні навантаження: на приводи та коефіцієнт корисної дії досягне -60% інші вузли та деталі. Трапляються навіть розриви динамічне навантаження зменшиться на -5...8% тягового ланцюга. Велика сума махових моментів число аварійних зупинок та ремонтів інерції котків кареток створює динамічне навантазменшиться на -10% ження на тяговий ланцюг та приводи при пуску у собівартість виготовлення конвеєра змеробочий хід або його зупинку. ншиться на -2...3% Усі оці вище названі явища негативно впливазбільшиться випуск готової продукції на ють на коефіцієнт корисної дії конвеєрів. конвеєрі на -5...7% Технічна задача теперішнього винаходу поляСуть винаходу пояснюється кресленнями гає у підви щенні коефіцієнта корисної дії конвеєра (Фіг.1, 2 та 3). підвісного вантажонесучого з просторово-довгою На Фіг.1 показано головну проекцію конвеєра трасою, з метою економії спожитої електроенергії підвісного вантажонесучого важконавантаженого з шляхом: підвищення якості напрямних просторопросторово-довгою трасою (приводи не показано). во-довгої траси, зменшення суми махових моменНомерами позицій позначено: 1-прокатне двотавтів інерції котків кареток, зменшення суми негатиро, 2-замикаюча ланка-вставка просторово-довгої вних робіт динамічних пружних сил тягового траси; 3-котки-підшипники котіння широкої серії; 4ланцюга та суми номінальних потужностей внутрішні пластини тягового ланцюга. Тонкими приводів. похилими лініями заштриховано вертикальні розСуть винаходу полягає в тому, що в просторорізи прокатного двотавра просторово-довгої траси во-довгій трасі ланки поворотів виконані зваренита внутрішні пластини тягового ланцюга. Також ми із тавра та окремих напрямних - механічно обпоказано місцевий вигляд по стрілці Б- ланкароблених „на чисто" накаткою з дотриманням кута вставка просторово-довгої траси, розмір 100... 150 міліметрів-необхідна довжина. Виносний елемент профілю 3°30' із сталі 10ХСНД. Оці ланки зварюА із масштабом 10:1 пояснює метод зварювання „в ють аргоно-дуговою зваркою з пригінкою кромок стик, драбина в низ", розмір 0...1 міліметра - висо„по місцю, драбина вниз" та замикаючою ланкоюта сходинки (драбини). Стрілкою показано напрявставкою. Каретки мають котки-підшипники котіння мок руху котків-підшипників кареток по простороширокої серії, які підібрані з урахуванням навантаження, застосування, та якості просторовово-довгій трасі. На Фіг.2 показано вигляд зверху n-го повороту довгої траси: чим менша висота макровиступів із кутом n радіусу Rn. Також показано місцевий поверхні, тим менші наружні діаметри та сума мавигляд по стрілці А із вертикальним розрізом. Нохови х моментів інерції котків-підшипників котіння мерами позицій позначено: 5-механічно "на чисто" кареток. При розрахунках нестандартного тягового ланцюга по натяжінню округлення критичних розоброблена накаткою до шероховатості 2, 5 та твердості HRC 40...45 із кутом профілю 3°30' намірів деталей зроблено до ближчого більшого стапрямна, 6-прокатне тавро, які разом зварені із ндартного: збільшився, на 3...5%, запас міцності двох сторін під кутом 90° Розміри: В-ширина, Ндеталей та в наслідок цього їх негативні пружні висота звареного повороту. деформації деталей при роботі конвеєру. В цілому сума мас тягового ланцюга та котків-підшипників На Фіг.3 показано: 1-головна проекція та 2вигляд зверху тягового ланцюга. Номерами позикотіння кареток зменшилася, а також зменшилася цій позначено: 4-внутрішні пластини, 7-зовнішні сума їх сил інерції. Динамічні потужності, які необпластини, 8-пальці тягового ланцюга. Великими хідні на пуски та технологічні зупинки зменшилися. 5 71712 6 латинськими літерами позначено: G-товщина внутраси без порушення норм процесу котіння. трішніх та зовнішніх пластин, Ε-відстань між зовДинамічність зменшено, а значить і зменшено нішніми пластинами, L-висота пальців, Dp-діаметр пружні деформації тягового ланцюга. Коефіцієнт пальців, D-ширина паза внутрішніх пластин, Скорисної дії конвеєра підвісного вантажонесучого ширина зовнішніх та внутрішніх пластин, R-радіус важконавантаженого з просторово-довгою трасою скруглення пластин, Т-шаг тягового ланцюга. підвищено. Робота винаходу побудована на перетворені В результаті електродвигуни приводів спожиелектричної енергії в механічну електродвигунами вають меншу кількість електроенергії. приводів. Вона плавніше передається пальцям 8, Теперішній винахід рекомендовано для патензовнішнім 7 та внутрішнім 4 пластинам тягового тування інститутом геотехнічної механіки імені ланцюга. Тяговий ланцюг, який жорстко з'єднаний Н.С. Полякова HAH України; та схвалено відділом із каретками, передає меншу кількість механічної конструкторських робіт ВАТ АвтоЗАЗ-ДЕУ, на якоенергії коткам-підшипникам котіння широкої серії му розпочато реконструкцію конвеєрів. вони котяться по напрямним просторово-довгої Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601