Двигун внутрішнього згоряння

Изобретение относится к двигателестроению, а конкретней к малогабаритным двигателям внутреннего сгорания. Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливоподкачивающий насос поршневого типа, эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса, корпус привода вентилятора, в котором размещен приводной вал с подшипниками, манжеты, герметизирующие полость этих подшипников, шкив для вращения приводного вала, ременной привод шкива [1], Общими признаками заявляемого устройства и аналога являются наличие топливоподкачивающего насоса поршневого типа, эксцентрика для привода топливоподкачивающего насоса, корпуса привода вентилятора, в котором размещен приводной вал с подшипниками, манжеты, герметизирующие полость этих подшипников, шкив для вращения приводного вала, ременной привод шкива. Получение требуемого технического результата при использовании аналога невозможно потому, что топливоподкачивающий насос установлен на корпусе основного топливного насоса, от эксцентрика которого осуществлен привод топливоподкачивающего насоса и с понижением частоты вращения эксцентрика уменьшается производительность топливоподкачивающєго насоса; при использовании же предложенного двигателя можно, в случае необходимости длительной эксплуатации двигателя на более низких частотах вращения эксцентрика основного топливного насоса, не уменьшать, а даже увеличить производительность топливоподкачиваю-щего насоса за счет уменьшения диаметра шкива на приводном валу вентилятора. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является двигатель СМД-60, содержащий цилиндры, основной топливный насос в корпусе, топливоподка-ЧИ88ЮЩИЙ насос поршневого типа, эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса, установленный в корпусе основного топливного насоса, корпус привода вентилятора, в котором размещен приводной вал с подшипниками, манжеты, Герметизирующие полость этих подшипников, шкив для вращения приводного вала, ременной привод шкива [2]. Для прототипа и заявляемого двигателя общими являются следующие существенные признаки: наличие топливопрдкачивающего насоса поршневого типа, эксцентрика для привода топливоподкачивающего насоса, корпуса привода вентилятора, в котором размещен приводной вал с подшипниками, манжеты, герметизирующие полость этих подшипников, шкива для вращения приводного вала, ременного привода шкива. Получение требуемого технического результата при использовании прототипа невозможно потому, что топливоподкачивающий насос установлен на корпусе основного топливного насоса, от эксцентрика которого осуществлен привод топливоподкачивающего насоса и с понижением частоты вращения эксцентрика уменьшается количество топлива поступающее в топливную систему производительность топливоподкачивающего насоса; при использовании же предложенного двигателя можно, в случае необходимости длительной эксплуатации двигателя на более низких частота х вращения эксцентрика основного топливного насоса, не уменьшить, а даже увеличить количество топлива, поступающего в топливную систему, т.е. производительность топлироподкачивающего насоса за счет уменьшения диаметра шкива на приводом валу вентилятора. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования двигателя внутреннего сгорания, в котором за счет выполнения фланца на корпусе привода вентилятора и размещения на нем топливоподкачивающего насоса, а также выполнения эксцентрика между подшипниками на приводном валу вентилятора обеспечивается возможность повышения количества топлива, поступающего в топливную систему, т.е. производительности последним во время длительной эксплуатации двигателя на низких частотах вращения коленчатого вала, что расширяет применяемость, например, малогабаритных двигателей при агрегатировании их с разными машинами в фермерских хозяйствах, а, значит, улучшаются потребительские свойства. Поставленная задача решается тем, что в двигателе вн утреннего Сгорания, содержащем основной топливный насос, топливоподкачивающий насос поршневого типа, эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса, корпус привода вентилятора, в котором размещен приводной вал с подшипниками, манжеты, герметизирующие полость этих подшипников, шкив для вращения приводного вала, ременной привод шкива, согласно изобретению, на корпусе привода вентилятора выполнен фланец, к которому прикреплен топливоподкачивающий насос, причем эксцентрик выполнен между подшипниками на приводном валу вентилятора. От прототипа заявленное изобретение отличается тем, что на корпусе привода вентилятора выполнен фланец, к которому прикреплен топливоподкачивающий насос, причем эксцентрик установлен между подшипниками на приводном валу вентилятора. В результате использования заявляемого изобретения обеспечивается получение технического результата, заключающегося в создании возможности повышения производительности топливоподкачивающего насоса во время длительной эксплуатации двигателя на низких частотах вращения коленчатого вала, что расширяет применяемость, например, малогабаритных двигателей при агрегатировании их с разными машинами в фермерских хозяйствах, а, значит, улучшаются потребительские свойства этих двигателей. Между существенными признаками заявляемого изобретения и достигаемым техническим результатом существуе т следующая причинно-следственная связь: выполнение фланца на корпусе привода вентилятора для крепления топливоподкачивающего насоса и расположение эксцентрика между двумя подшипниками на приводном валу вентилятора позволяет увеличить количество топлива поступающего в топливную систему, т.е. повысить производительность топливоподкачивающего насоса при необходимости эксплуатации двигателя под нагрузкой на низких частотах коленчатого вала. На чертеже изображен в разрезе схематически заявляемый двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливоподкачивающий насос 1 поршневого типа, установленный на фланце 2 корпуса 3 привода вентилятора 4; размещенный в корпусе 3 на подшипниках 5 приводной вал 6; манжеты 7, герметизирующие полость подшипников 8; выполненный на валу 6 эксцентрик 9 и, жестко закрепленный на валу 6, шкив 10 с ременным приводом 11. Заявляемый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. Во время работы двигателя ременной привод 11 вращает шкив 10 совместно с приводным валом б и эксцентриком 9, который приводит в движение топливоподкачивающий насос 1, в это время залитое в полость 8 масло смазывает эксцентрик 9, топливоподкачивающий насос 1 и подшипник 5, при этом масло не может вытечь из полости 8, так как она герметизируется манжетами 7 и прижатым к фланцу 2 на корпусе 3 привода вентилятора 4 топливоподкачивающим насосом 1. При понижении частоты вращения коленчатого вала двигателя понизятся обороты эксцентрика 9, что повлечет за собой снижение производительности топливоподкачивающего насоса 1, в случае необходимости дальнейшего понижения частоты вращения коленчатого вала двигателя и условии работы его, при этом, под нагрузкой, производительности топливоподкачивающего насоса может не хватить для подачи топлива из баков и преодоления гидравлического сопротивления топливных фильтров, что приведет к останову двигателя и невозможности его использования под нагрузкой с типом машин, которым необходимо передавать крутящий на малых частотах вращения пленчатого вала. Таким образом, в случае, если заявляемый двигатель сначала использовался в качестве силового агрегата на малогабаритных сельскохозяйственных машинах, а потом его необходимо в фермерском хозяйстве использовать в качестве силового агрегата, например, на погрузчике или кран-балке, заявляемая конструкция двигателя позволяет фермеру переоборудовать его, установив шкив 10 меньшего диаметра и произвести натяжение ременного привода 11 (или уменьшить длину привода 11), это повысит производительность топливоподкачивающего насоса, а значит и улучшит потребительские свойства двигателя в цепом.