Звукова інформаційно-повідомлювальна система

Винахід відноситься до радіотехніки, і може використовуватися в міському авто-електротранспорті, як автоматична інформаційно повідомлююча система для пасажирів. Відомий гучномовний пристрій АГУ-10-3. Пристрій призначений для оповіщення пасажирів у тролейбусі. Конструктивно пристрій АГУ-10-3 виконаний в одному блоці. У комплект АГУ-10-3 входять: підсилювач низької частоти; мікрофон МФ-75; гучномовці 1ГД-19 (1ГД-28). Недоліком гучномовного пристрою АГУ-10-3 є те що, він непризначен приймати голосові повідомлення і керуючі сигнали по радіоканалу від радіопередавачів на відстані, оскільки являється автономним пристроям. А також відомий пристрій гучномовного зв'язку й оповіщення складається з: джерело сигналів, розмикаючи ключі по числу джерел сигналів, комутатор, суматор, замикаючий ключ, двотактний предоконечний підсилювач з автоматичним регулюванням посилення (АРП), що погодить трансформатор з вихідною обмоткою, обмоткою керування, фазоінвертирующими обмотками, фільтри нижніх частот, компаратори, силові електронні ключі, елементи зсуву, основний двотактний підсилювач, датчик струму, гучномовці, детектор сигналів, граничний елемент, перший індикатор, елемент/ пам'яті, електронний таймер, другий індикатор, джерело підживлення. Недоліком пристрою гучномовного зв'язку й оповіщення є те, що він не має функції автоматичного переключення з одного радіоканалу на інший, не відокремлює керуючі сигнали від голосових повідомлень (не містить дешифратора команд), не здатне "видавати" одне повідомлення з числа постійно повторюваних на гучномовець. І відомий радіопередавальний пристрій що складається з; блока затримки, модулятора, генератора, підсилювача, фільтра, блока фазового автопідстроювання, блока керування, блока корекції крутості характеристики керування і блока керування попереднього настроювання. Недоліком радіопередавального пристрою є те що, він не містить функцію автоматичного повторення керуючих сигналів і голосових повідомлень. В основу винаходу покладено завдання, створення повністю автоматичної інформаційно повідомляючий системи для пасажирів. Це завдання вирішується шляхом застосування в міському маршрутному авто-та електротранспорті, звукової інформаційні - повідомлюючої системи що складається з: пристрою гучномовного зв'язку й оповіщення який містить; джерело сигналів, розмикаючі ключі по числу джерел сигналів, комутатор, суматор, замикаючий ключ, двотактний передкінцевий підсилювач з автоматичним регулюванням підсилення (АРП), що узгоджує трансформатор з вихідною обмоткою, обмоткою керування, фазоінвертуючими обмотками, фільтри нижніх частот, компаратори силові електронні ключі, елементи зсуву, основний двотактний підсилювач, датчик струму, гучномовці, (детектор сигналів, граничний елемент, перший індикатор, елемент пам'яті, електронний таймер, другий індикатор, джерело підживлення; а також гучномовний пристрій АГУ-10-3, що складається з; «підсилювача низької частоти;мікрофона МФ-75; (гучномовці 1ГД-19 (1ГД-28); і передавального пристрою що містить; блок затримки, модулятор, генератор, підсилювач, фільтр, блок фазового автопідстроювання, блок керування, блοκ корекції крутості характеристики керування, блок керування попереднього настроювання, яка, відносно до винаходу, має невеликої потужності передавальні пристрої, що встановлюються на зупинках, уздовж усього маршруту руху міського авто чи електротранспорту, кожний передавальний пристрій містить; випрямлювач, акумуляторну батарею, радіопередавач сигналу по першому радіоканалу, цифровий голосовий накопичувач на першому напрямку, радіопередавач сигналу по другому напрямку, корпус передаючого пристрою, при цьому встановлений на зупинці передавальний пристрій передає з двох цифрових накопичувачів, на двох радіоканалах для двох напрямків маршруту руху т/з безперервно повторювані керуючі сигнали і голосові повідомлення, що адресовані встановленим на маршрутних т/з автоінформаторам (приймальним пристроям), кожний з яких містить; радіоприймач, дешифратор команди керування (А), дешифратор команди керування (Б), комутатор, електронний ключ, дешифратор команди керування (В), підсилювач звукової частоти, гучномовець, дешифратор команди керування (Г), елемент часової затримки, комутатор радіоканалу, блокувач радіосигналу, мікрофон, перемикач радіоканалу, корпус приймального пристрою, при цьому автоінформатор видає по гучномовцю тільки одне голосове повідомлення пасажирам маршрутного т/з, яке перетнуло зону охоплення передавального пристрою. Недорога за своєю собівартістю система дозволяє підняти вище рівень інформаційного оповіщення пасажирів, які користуються міським маршрутним авто-та електротранспортом. На Фіг.1 (Принцип дії системи передавальних пристроїв), Фіг.2 (Передавальний пристрій), Фіг.3 (Автоінформатор "приймаючий пристрій"). Радіопередавальний пристрій складається 1. Випрямляч. 2. Акумуляторна батарея. 3. Радіопередавач сигналу по першому радіоканалу. 4. Цифровий голосовий накопичувач по першому напрямку. 5. Радіопередавач сигналу по другому радіоканалу. 6. Цифровий голосовий накопичувач на другому напрямку. 7. Корпус передаючого пристрою. Автоінформатор (приймаючий пристрій) складається 8. Радіоприймач. 9. Дешифратор команди керування (А). 10. Дешифратор команди керування (Б). 11. Комутатор. 12. Електронний ключ. 13. Дешифратор команди керування (В). 14. Підсилювач звукової частоти. 15. Гучномовець. 16. Дешифратор команди керування (Г). 17. Елемент тимчасової затримки. 18. Комутатор радіоканалу. 19. Блокувач радіосигналу. 20. Мікрофон. 21. Перемикач радіоканалу. 22. Корпус приймального пристрою. Принцип роботи передавального пристрою. Радіопередавальні пристрої мають невелику потужність і можуть бути прийнятими тільки у межах зупинок. Радіопередавачі (3.5) з передаючого пристрою безперервно передають одні і ті ж керуючі сигнали і голосові повідомлення з цифрових накопичувачів (4.6) для одного напрямку маршруту руху на одному радіоканалі і для зворотного напрямку маршруту руху т/з на другому радіоканалі. Передаючі пристрої встановлюються на всьому маршруті руху т/з на зупинках. І встановлюються вони по одному, як для однієї, так і для двох близько розташованих зупинок, які знаходяться по обидва боки проїжджої частини дороги. У місцях перетину маршрутів руху, де зона дії одного передаючого пристою захоплює зону радіусу дії іншого передаючого пристрою, на передаючих простоях встановлюються радіопередавачі спрямованої дії для того, щоб керуючі сигнали і голосове повідомлення не зливались разом, і міський транспорт, що під'їжджає до зупинки, приймав тільки те повідомлення, яке призначене для певного напрямку руху маршруту прямування т/з. Керуючі сигнали (А і Б) служать для визначення початку повідомлення, сигнал (В) служить для визначення кінця повідомлення, сигнал (Г) служить для перемикання приймача на інший радіоканал. Передаючий пристрій знаходиться в корпусі 7, який захищає його від дощу, снігу і прямого попадання сонячних променів. Принцип роботи автоінформатора (приймаючого пристрою) Автоінформатори розташовани в середині кожного міського авто-електротранспорту. При під'їзді т/з до зупинки, при перетинанні зони впевненого прийому міським авто і електротранспортом, приймач 8 приймає керуючий сигнал початку голосового повідомлення (А), сигнал проходячи блокувач радіосигналу 19 поступає на дешифратор команди керування 9 дешифрує сигнал (А), який надходить на комутатор 11, проходячи комутатор 11, сигнал відкриває електронний ключ 12, при відкритті електронного ключа 12 сигнал з приймача 8 проходячи блокувач радіосигналу 19 надходить на підсилювач звукової частоти 14. Пройшовши підсилювач звукової частоти 14 посилений сигнал звукового повідомлення надходить на гучномовець 15. Голосове повідомлення буде лунати до тих пір, поки не з'явиться керуючий сигнал кінця повідомлення (В). Керуючий сигнал (В) надходить на дешифратор команди керування 13, який після дешифрації надходить на комутатор 11. Комутатор 11 вимикає дешифратор команди керування 9 і, вмикає дешифратор команди керування 10, в результаті чого електронний ключ 12 замикається. Тепер для відкриття електронного ключа 12 необхідно прийняти керуючий сигнал (Б). При під'їзді т/з до другої зупинки, при перетинанні зони впевненого прийому міським автоелектротранспортом, приймач 8 приймає керуючий сигнал початку голосового повідомлення (Б), сигнал проходячи блокувач радіосигналу 19 поступає на дешифратор команди керування 10 дешифрує сигнал (Б), який надходить на комутатор 11, проходячи комутатор 11, сигнал відкриває електронний ключ 12, при відкритті електронного ключа 12 сигнал з приймача 8 проходячи блокувач радіосигналу 19 надходить на підсилювач звукової частоти 14. Пройшовший підсилювач звукової частоти 14 посилений сигнал звукового повідомлення надходить на гучномовець 15. Голосове повідомлення буде лунати до тих пір, поки не з'явиться керуючий сигнал кінця повідомлення (В). Керуючий сигнал (В) надходить на дешифратор команди керування 13, який після дешифрації надходить на комутатор 11. Комутатор 11 вимикає дешифратор команди керування 10 і, вмикає дешифратор команди керування 9, в результаті чого електронний ключ 12 замикається. Тепер для відкриття електронного ключа 12 необхідно прийняти керуючий сигнал (А). (При під'їзді т/з до зупинок автоінформатор (приймаючий пристрій) передає тільки одне голосове повідомлення). Перемикання приймаючого пристрою з одного радіоканалу на інший радіоканал здійснюється на кінцевих зупинках при прийомі керуючого сигналу (Г), для цього використовується дешифратор команди керування 16. Прийнятий керуючий сигналу (Г) надходить на дешифратор команди керування 16, який після дешифрації надходить на елемент тимчасової затримки 17 (затримка необхідна для проходження керуючого сигналу (В) до моменту переходу приймача на інший радіоканал). Через 1-2 секунди сигнал надходить на комутатор радіоканалу 18 і приймач переходить на інший радіоканал. Або перемикається водієм за допомогою ручного перемикача радіоканалу 21. Для попередження накладання інформації, яку приймає радіоприймач 8 по радіоканалу від інформаційно - повідомлюючої системи, і інформацію яку передає водій т/з при користуванні мікрофоном 20, применяеться блокувач радіосигналу 19, який блокує радіоприймач 8 під час дії мікрофона 20. Автоінформатор (приймаючий пристрій) живиться від бортової мережі транспортного засобу.