Залізничний транспортний засіб

Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме, до залізничних транспортних засобів - платформ для контрейлерних та контейнерних перевезень. Відома зчленована вагон-платформа для перевезення напівпричепів типу 4-Runner з пониженою вантажною площадкою [1], розроблена фірмою Amkar Division of ACE Industries (США). Пониження рівня вантажної площадки здійснюється за рахунок застосування зменшеного діаметра ходових коліс залізничного візка, що дорівнює 710мм замість стандартного - 950мм. В деяких конструкціях подібних платформ застосовуються візки з діаметром коліс, що дорівнює 360мм. Такий транспортний засіб розрахований на зменшене вісьове навантаження не більше, як 18 тон. При цьому, за результатами ходових випробувань, транспортний засіб не забезпечує стійкість руху при високих швидкостях, що може призвести його до сходження з рейок. Відомий також транспортний засіб - залізнична платформа моделі 13-4095 для автопоїздів та великовантажних контейнерів [2] - прототип, розроблена Дніпродзержинським вагонобудівним заводом, яка містить в собі балку несучу, що спирається на візки, з пониженою у міжвізковій зоні вантажною площадкою, яка має переходи до консольних частин балки несучої з нахилом до 8° з забезпеченням можливості наскрізного проїзду автотранспорту по зчепу платформ при виконанні навантажувально-розвантажувальних операцій за допомогою автомобільних тягачів, здійснюючих заїзд на платформу з апарелі через її торцеву частину. Недоліком конструкції вказаного транспортного засобу є обмежений діапазон типорозмірів контрейлерів та контейнерів, особливо високого габариту, який не дозволяє виконувати перевезення в габариті залізниць Західної Європи з причини наднегабаритних навантажень через високе розташування вантажної площадки. В основу винаходу поставлено завдання - створити конструкцію залізничного транспортного засобу для контрейлерних та контейнерних перевезень шляхом максимального використання габариту залізниць, забезпечивши перевезення вантажів більш широкого діапазону типорозмірів. Вказана мета досягається шляхом використання в конструкції балки несучої, пересувної у вертикальному напрямку вантажної площадки, розташованої у міжвізковому просторі, яка виконана у вигляді шарнірно закріплених вантажних доріжок в центральній частині балки несучої, а зовнішні кінці вантажних доріжок мають можливість повороту навкруги шарнірів за допомогою під'ємних механізмів, наприклад, гідравлічних домкратів, та встановлюються в два положення: для наскрізного проїзду автотранспортних засобів - у верхнє положення; для перевезення автотранспортних засобів по мережі залізниць - у нижнє положення. Таким чином, при перевезеннях контрейлерів платформою забезпечується максимальне використання габариту залізниць за рахунок пониження рівня вантажної площадки відносне рівня головок рейок, а при навантажуванні-розвантажуванні контролерів вантажні площадки підіймаються за допомогою підйомних механізмів у верхнє положення, що забезпечує наскрізний проїзд контрейлерів по зчепу із платформ. Дана платформа може бути використана для перевезення контейнерів. Для забезпечення перевезення контейнерів, у зв'язку з пропуском платформ через сортувальні гірки, вантажні доріжки підіймаються за допомогою під'ємних механізмів у вер хнє положення, а повздовжні пояси балки несучої обладнуються спеціальними фітингами для установки контейнерів. Габаритні розміри балки несучої дозволяють забезпечити перевезення контейнерів широкого діапазону. На фігурі 1 зображена платформа з завантаженим на ній контрейлером; на фігурі 2 - заїзд контрейлера на платформу; на фігурі 3 - наскрізний переїзд контрейлера по зчепу із платформ; на фігурі 4 зображене завантаження трьох контейнерів на платформу; на фігурі 5 - розтин А-А на фігурі 4; на рис. 6 - вузол Б на фігурі 5. Платформа 1 для контрейлера 2 містить в собі несучу балку 3 з двома половинами вантажних доріжок 4, розташованих в міжвізковій зоні та з'єднаних з балкою несучою шарнірами 5. При операціях "завантаження-розвантаження" контрейлерами кожна половина вантажної доріжки 4 обертається навколо шарніру 5 у верхнє положення та, стикуючись з консольними частинами балки несучої 3, утворює проїжджу доріжку для наскрізного проїзду контрейлерів. Заїзд контрейлерів на крайню платформу зчепа із декількох платформ здійснюється через торцеву апарель 6, установлену до торця крайньої платформи. Проїзд контрейлера з однієї платформи на іншу показаний на фігурі 3. Після закінчення операції "завантаження" вантажні доріжки 4 за допомогою підйомних механізмів опускаються в транспортне положення разом з контрейлерами 2, обертаючись навколо шарнірів 5. Розвантажування контрейлерів з платформ здійснюється у зворотному порядку: вантажні доріжки 4 за допомогою механізмів підйому підіймаються у вер хнє положення, забезпечуючи наскрізний проїзд контрейлерів по зчепу із платформ. З'їжджають контрейлери із зчепу через торцеву апарель 6. Для забезпечення перевезення контейнерів 7 вантажні доріжки 4 повинні знаходитися у піднятому стані, а повздовжні пояси 8 балки несучої 3 повинні бути обладнані фітингами 9, на які встановлюються контейнери 7. 1. Union Pacific Goes for the «4-Runner» (Зчленований вагон-платформа для перевезення напівприцепів). «Progr/ Railroad», 1981,24, №3,48-50, 52 (англ.). 2. Ю.Н.Дьомін. "Залізнична техніка міжнародних транспортних систем (вантажні перевезення)". УДК 629.4:656.025.1 Юнікон-Прес, Київ, 2001р., мал.3.9 - прототип.