Залізничний транспортний засіб для перевезення автопоїздів

Железнодорожное транспортное СредСТВО ДЛЯ ПереВОЗКИ аВТОПОеЗДОВ, СО; держащее раму с погрузочными площадками и концевыми бортами, установленную на ходовых частях, а также съемные колесные упоры равнобедренного треугольного сечения, две грани которых служат для контакта с колесами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что погрузочная площадка выполнена из опорных листов с двумя рядами круглых отверстий, распо-. ложенных на одинаковом расстоянии друг от друга в зоне колесного хода с минимальным шагом, при этом связанные с рамой с помощью гибких элементов колесные упоры содержат упорные штыри с кольцевыми выступами, а вертикальные оси симметрии штырей смещены относительно вертикальной плоскости, проходящей через середину упора, на величину одной четвертой продольного расстояния между отверстиями в опорных листах. С > CN Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций транспортных средств для перевозки большегрузных автопоездов (автотягачей с полуприцепами и автомобилей с прицепами). Известна специальная платформа конструкции финского акционерного общества "Раутаруукки", предназначенная для перевозки колесной техники, полуприцепов и автопоездов [1]. Пол у такой платформы по всей длине погрузочной площадки набран из по перечных элементов, в промежутки между которыми устанавливаются колесные упоры для фиксации колес загруженных автопоездов. Вследствие большой вариации расстояний между колесами перевозимых на железнодорожных транспортных средствах большегрузных автопоездов для нерегулируемой установки колесных упоров и обеспечения с целью безопасности перевозок при этом минимального зазора между колесами автопоезда и упорами количество устанавливаемых поперечных элементов по длине (-20 м) погрузочной пло О 26649 щадки значительно, что приводит к неоправданному усложнению конструкции и повышению ее массы. Кроме того, выполненные в полу свободные поперечные пазы по ширине погрузочной площадки не препятствуют возможному поперечному смещению колесных упоров в процессе транспортировки, что не обеспечивает гарантированную безопасность перевозок. Известен также вагон типа Saadkms 690 для перевозки большегрузных автопоездов с низким уровнем пола и погрузочной площадкой на раме, выполненной в виде ряда поперечных элементов, расположенных в зоне прохождения и установки (крепления) колес перевозимого автопоезда на равном фиксированном расстоянии друг от друга, в просветах между которыми закрепляются упоры для фиксации колес автопоезда в положении транспортировки [2, 3, 4]. Этот вагон выбран в качестве прототипа. Конструктивное исполнение пола, колесных упоров и их соединение аналогичны финской платформе с отмеченными выше недостатками. Общими признаками известного вагона и заявляемого технического решения являются установленная на ходовых частях рама с погрузочными площадками и концевыми бортами, а также съемные колесные упоры треугольного сечения с равными гранями, наклоненными к горизонту под углом 45 градусов. Погрузочная площадка прототипа выполнена из часто расположенных полеречных элементов, установленных на равных расстояниях друг от друга с определенным шагом, в промежутках между которыми закрепляются колесные упоры. Наличие большого количества поперечных элементов, воспринимающих от колесных упоров продольные инерционные усилия, возникающие в поезде, неоправданно усложняет конструкцию, повышает массу вагона и снижает его производительность, а возможность бокового (поперечного) смещения упора по пазу между поперечными элементами вследствие наличия поперечных составляющих инерционных сил, возникающих при движении поезда и маневровых работах с ним, не может гарантировать безусловную безопасность перевозки. Следует также отметить, что при отсутствии необходимости использования в прототипе предусматривается установка съемных колесных упоров в держателях с наружных боковых сторон рамы. Такое техническое решение ограничивает габаритные возможности платфор 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 мы и не устраняет возможности утери упоров при ненадлежащем уходе за их сохранностью. В заявленном техническом решении эти недостатки устраняются путем отличного конструктивного исполнения пола, колесных упоров и методов закрепления на полу упоров, что упрощает конструкцию ж.-д. транспортного средства, уменьшает его массу и повышает производительность по сравнению с прототипом. Кроме того, в новом исполнении предотвращается возможность поперечного смещения колесного упора и уменьшается установочный зазор между колесом и упором, что гарантирует безусловную бегэпасность перевозки автопоездов, а закрепление упоров с рамой посредством гибких перемещаемых элементов устраняет возможность утери упоров в процэссе эксплуатации и дополнительно не ограничивает габаритные возможности транспортного средства. Это достигается тем, что в известном вагоне для перевозки автопоездов, содержащем раму с погрузочными площадками и концевыми бортами, установленную на типовых ходовых частях, и съемные колесные упоры, погрузочная площадка выполнена из опорного стального листа с двумя рядами круглых отверстий, расположенных на поверхности колесного хода на одинаковом расстоянии друг от друга с минимальним шагом, определяемым прочностью перемычек между соседними отверстиями от продольных инерционных нагрузок ж.-д. поезда, передаваемых от автопоезда на упоры, а колесные упоры закрепляются от продольных и поперечных перемещений упорными штырями, входящими в отверстия опорного стального листа. В штыря:: упоров предусмотрены кольцевые выступы, предотвращающие возможность выхода штырей из отверстий при действии динамичаских нагрузок в процессе соударения вагонов, а смещение в продольном направлении центров штырей относительно средней вертикальной плоскости упора и возможность использования двух граней треугольных упоров для удержания колес позволяют вдвое сократить расстояние между опорными поверхностями при установке штырей упоров в последовательно расположенные отверстия (при перемещении упора на один шаг). Для предотвращения утери съемных упоров в процессе эксплуатации каждый из них связан с рамой с помощью гибкого элемента (троса, цепочки) и при отсутствии необходимости использования по 26649 назначению (передвижение порожнего ж.д. транспортного средства) упоры устанавливаются упорными штырями в отверстия опорного листа. На фиг. 1 изображен общий вид ж.д. транспортного средства с погруженным автопоездом; на фиг. - 2 разрез АА на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид В на фиг. 2. Транспортное средство для перевозки автопоездов содержит раму 1 с погрузочной площадкой 2 и концевыми бортами 3, которая установлена на ходовых частях 4. Погрузочная площадка 2 включает опорный лист 5, закрепленный на продольных 6 и поперечных 7 элементах рамы 1, с двумя рядами круглых отверстий 8, расположенных в зоне колесного хода по всей длине погрузочной площадки 2 с минимальным шагом t. Для закрепления и удержания колес 9 автопоезда 10 на опорном листе 5 от продольных и поперечных перемещений при динамических нагрузках в поезде устанавливаются колесные упоры 11с двумя упорными штырями 12 каждый, входящими при закреплении в отверстия 8 опорного листа 5. В штыре 12 упора 11 выполнены кольцевые выступы 13, ограничивающие возможность выхода штырей 12 из отверстий 5 при действии динамических нагрузок. Упор 11 треугольного сечения имеет две опорные поверхности 14 и 15 для контакта с колесами 9 автопоезда 10, при этом грани 14 и 15 наклонены под одинаковым углом к горизонту (45 градусов), а вертикальная ось штыря 12 смещена относительно вертикальной плоскости, проходящей через вершину 16 упора 11, 4 на величину е, равную 1 / продольного расстояния между смежными отверстиями 8, что позволяет вдвое сократить расстояние между опорной поверхностью 15 или 14 и колесом 9 при перемещении штырей 12 упоров 11 на один шаг. Каждый упор 1 1 с помощью гибкого элемента 17 (трос или цепочка) соединяется с продольным направляющим стержнем 18, жестко закрепленным на боковом продольном элементе 19 рамы 1, при этом для обеспечения возможности установки упоров 11 штырями 12 в отверстия 8 опорных листов 5 в необхо 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 димом диапазоне длин упоры 11с гибкими элементами (7 имеют возможность продольного перемещения по направляющим стержням 18. Процесс установки и закрепления автопоезда 10 на заявляемом транспортном средстве осуществляется следующим образом. Автопоезд 10 путем самостоятельного передвижения в зоне колесного хода по раме 1 вдоль ж.-д. состава и заявляемых транспортных средств останавливается на одном из них. Установленный в любом, наиболее выгодном с позиций распределения нагрузок на ходовые части 4 месте автопоезд 4 закрепляется обслуживающим персоналом (оператором) для транспортировки его по железной дороге с помощью упоров 11, примыкающих своими опорными поверхностями 11 или 15 к поверхностям колес 9 и входящих при этом штырями 12 в отверстия 8 опорных листов 5. Для обеспечения минимального зазора между опорными поверхностями 15 или 14 упора 11 и поверхностями колес 9 упоры 11, предназначенные для удержания автопоезда 10 от перемещений в одном из продольных направлений, устанавливаются оператором введением штырей 12 в ближайшие отверстия 8 опорных листов 5. Затем, после наезда колес 9 автопоезда 10 на установленные упоры 11 и затормаживания автопоезда 10, оператором в ближайшие отперстия 8 штырями 12 вводятся упоры 11, предназначенные для удержания автопоезда 10 от перемещений в противоположном направлении, при этом минимальный зазор выбирается с учетом возможностей опирания колес 9 на опорные поверхности 14 или 15 упора 11. Транспортное средство в загруженном состоянии готово к следованию по железной дороге. При подготовке ж.-д. транспортного средства к следованию по железной дороге без погруженных автопоездов 10 колесные упоры 11 оператором устанавливаются штырями 12 в отверстия 8 опорных листов 5, а перед погрузкой автопоездов 10 упоры 11 снимаются с опорных листов 5 и помещаются с боковых сторон рамы 1, удерживаясь гибкими элементами 17. 26649 Фиг.1 Фиг.2 26649 ФигЛ Фиг.З Упорядник Техред М. Келемеш Коректор О.Обручар Замовлення 520 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101