Буксир

1. Буксир, який містить корпус, рушії у вигляді двох гвинторульових колонок, установлених в кормовому підзорі корпусу, буксирний гак, буксирний клюз, бітенг, кормовий скег і бортові скеги, який відрізняється тим, що рушії установлені в площині, яка розташована на відстані 15-50 % найбільшої довжини буксира від корми по корпусу буксира. 2. Буксир за п. 1, який відрізняється тим, що бортовий буксирний клюз і бортовий буксирний бітенг установлені на відстані не більше 50 % ширини буксира в бік носа чи в бік корми від площини поперечного перерізу корпусу, в якій розташовані рушії. Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до буксирних суден. Буксирні судна мають різне призначення, можливості і конструктивні рішення. Відомі портові буксири-кантувачі типу „Антон Мазін" Гороховецького суднобудівного заводу [„Судостроение", №9, 1985г.]. Буксири-кантувачі цього типу мають гвинти регулюючого кроку в поворотних насадках, розташованих на кормі, і протильодовий захист гвинторульового комплексу. Встановлений на буксирі протильодовий захист дозволяє експлуатувати його цілорічно на всіх неарктичних морях, які не замерзають. Однак гвинти, встановлені на кормі в поворотних насадках, дають низький коефіцієнт корисної дії (далі по тексту ККД) при боковій тязі, що утруднює роботу буксиру в обмеженій акваторії порту особливо з крупнотонажними суднами. Відомий буксир типу „RT MAGIC", який представлений у рекламно-інформаційних матеріалах фірми „SCHOTTEL", Mainrez Steable 99 D-56322 Spay/Rhine, Germany. Буксири цього типу призначені для буксировки суден в обмежених умовах акваторії порту, морів, які не замерзають. Буксир має високі маневрові якості. Може переміщатися боковим ходом, основна конструктивна особливість названого буксиру є в тому, що гвинторульові колонки із захисною загородкою розташовані в носовій і кормовій частині корпусу. Однак, при наявності малого співвідношення головних розмірів буксиру (L/B), рівного 2,7, де L - довжина корпусу по ватерлінії = 28,65 м, В - ширина корпусу = 12 м, а також високої парусності корпусу з надбудовою і відсутність таких елементів як скеги, буксир має низьку стійкість на курсі при виконанні морської буксировки. Крім того, буксир не може працювати в акваторії порту, яка замерзає, так як відсутній протильодовий захист носової гвинторульової колонки. Найбільш близько до заявленого буксиру підходить багатоцільовий буксир „Бриз-Юг", представлений в інформаційних матеріалах АО „Чорноморський суднобудівний завод", м. Миколаїв, Україна, спроектований і побудований Чорноморським суднобудівним заводом. Буксир призна (19) UA (11) 75683 (13) C2 (21) 2004021034 (22) 12.02.2004 (24) 15.05.2006 (46) 15.05.2006, Бюл. № 5, 2006 р. (72) Сєріков Володимир Васильович, Тимошин Анатолій Романович, Грабіна Петро Борисович (73) Сєріков Володимир Васильович, Тимошин Анатолій Романович, Грабіна Петро Борисович (56) US 3750607 A, 07.08.1973 RU 2135387 C1, 27.08.1999 RU 2120881 C1, 27.10.1998 RU 2142894 C1, 20.12.1999 WO 03093102 A1, 13.11.2003 GB 1398382, 18.06.1975 Васильев Е.С., Кириллов Е.А., Крапивин К.К. Портовой буксир-кантовщик "Антон Мазин" //Судостроение, 1985, №9, - С.8-12 3 75683 4 чений для буксировочних і кантувальних операцій - Зміщення повноповоротних гвинторульових при швартуванні суден, у тому числі нафтоналивколонок від корми на максимальну відстань до них, до причалів нафтових терміналів, для заводу і міделя. Гвинторульові колонки зміщуються ближче виводу суден з порту на відкритий рейд, для букдо міделя на відстані 15-50% найбільшої довжини сировки несамохідних плавзасобів у море, для буксиру від корми буксиру по корпусу. Оптимальгасіння пожеж на інших суднах і інших цілей. Осним можливо рахувати розташування колонок на новна конструктивна особливість буксиру - гвинтовідстані 30-35% найбільшої довжини буксиру від рульовий комплекс, який складається з двох повокорми буксиру по корпусу. Таке зміщення рушіїв до ротних гвинторулъових колонок, які розташовані у міделя підходить до всіх типів буксирів. Конкретна кормі. Однак, гвинторульові колонки, які відстань розташування рушіїв від корми встановлені на кормі, дають низький ККД при розраховується окремо, залежно від форми корпубуксировці суден лагом. Крім того, буксир має су буксира. обмежені можливості при роботі в акваторії порту, Установки кормового і бортових скегів, які який замерзає, так як відсутній протильодовий підвищують тяглово-ескортні, маневрові характезахист рушіїв на задньому ходу. ристики і стійкість буксира на курсі, які захищають Узагальнений аналіз характеристик розглянугвинторульові колонки в льоді, і які забезпечують тих вище буксирів, а також буксирів, описаних в постановку буксира в док на вказані вище скеги. книзі Богданов Б. В.,слуцкий А. В. „Буксирные суПодовжений кормовий підзор дозволяє з незначда" на стор. 12-31 (Л: видавництво „Судостроеним збільшенням осадки встановити в ньому ние", 1974 г.), всього загальною кількістю 10 гвинторульові колонки, зміщені до міделя і встанобуксирів, показав, що рушії розташовані переважвити кормовий скег, який забезпечує стійкість букно у кормовій частині на відстані 10-12% сиру на курсі і підвищує тягові характеристики при найбільшої довжини судна від корми судна по корескортному супроводжуванні. Постановка буксира пусу. в док на скеги виключає його постановку обшивЗрослий тоннаж суден, а також характер канкою корпуса на докові клітки, що забезпечує тувальних операцій і обмежені умови портових найбільшу схоронність корпусу при експлуатації. акваторій зумовлюють, як показала практика, Наявність зазору по довжині між кормовим і участь у кантувальній операції декількох буксирів, бортовими скегами в районі гвинторульових колооднак число їх має бути, по можливості, нок забезпечує достатній приток води при повороті мінімальним, так як це спрощує проведення колонок на один борт, що дозволяє отримати рух і операції, підвищує її безпечність і знижує вартість тягу при боковому ході не менш 50% від прямого буксировки судна. руху по чистій воді, а також рух і тягу на гаку при Крім того, аналіз характеристик буксирів покапрямому і боковому ході при льодовій обстановці, зав відсутність буксира, спроможного: відповідно до льодового класу. - з високим ККД виконувати всю сукупність - Розміщення бортового клюзу (бітенга) для буксировочних операцій суден з боковим ходом проходу буксирного тросу при боковому русі для (лагом); отримання максимальної тяги на буксирному тросі - бути стійким на курсі і одночасно мати високі на розрахунковій відстані не більш 50% ширини маневрові якості; буксира в ніс чи в корму від площини поперечного - працювати в обмеженій акваторії, в тому перерізу корпусу, в якій знаходяться гвинторульові числі і при наявності льоду. В основу винаходу колонки. При такому розміщенні бортового клюзу поставлене технічне завдання створення (бітенгу), зменшується плече і обертальний мобагатоцільового буксиру, призначеного для: мент від буксирного тросу, що підвищує ККД бук- роботи в морських портах по обслуговуванню сиру при боковому переміщенні судна. суден, у тому числі крупнотонажних, в обмежених Сутність винаходу пояснюється кресленнями, умовах порту і в льодових обставинах; де зображені: - морської буксировки несамохідних суден і - на Фіг.1 - вид буксира збоку (без рубки). плавучих споруд на морських лініях і прибрежних - на Фіг.2 - вид буксира з корми (без рубки). районах; Як показано на Фіг.1 і Фіг.2, буксир має корпус - надання допомоги суднам, потерпілим в порз подовженим кормовим підзором 1, тах і на відкритих рейдах; повноповоротні гвинторульові колонки 2, бортовий - тушіння пожеж на суднах, плавучих і берегобуксирний клюз 3, бітенг 4, кормовий скег 5, вих об'єктах, доступних для підходу з моря. бортові скеги 6. Розрахункові дані показують, що наближення Буксир працює таким чином. Рух, управління і рушіїв до міделя підвищує ККД при боковому ході, маневрування буксиру здійснюється двома повноале зменшує стійкість буксиру на курсі. Установка поворотними гвинторульовими колонками. В якості кормового і бортових скегів компенсує цей недолік головної енергетичної установки на буксирі і забезпечує стійкість судна на курсі. передбачені два дизеля, які працюють через ваПоставлене завдання досягається шляхом лопровод на гвинторульові колонки. При повороті розробки буксиру, у якого рух і тяга при боковому гвинторульових колонок на один борт, виникає ході складає не менш 50% від прямого руху по бокова тяга. Буксир забезпечує судну, яке чистій воді, а також рух і тяга на гаку при прямому і буксирується, повздовжнє переміщення, боковому русі при льодових обставинах, переміщення судна боком (лагом), обертання судвідповідно льодовому класу. на навкруги його ЦТ, обертання навкруги його неПоставлене завдання здійснюється шляхом: рухомих кінців. Найбільший ефект при боковому упорі (у випадку штовхання судна, яке 5 75683 6 буксирується) досягається при контакті бортом в - морської буксировки несамохідних суден і районі гвинторульових колонок буксира і судна, плавучих споруд на морських лініях і в прибережяке буксирується. Аналогічний ефект досягається і них районах; при тягово-ескортних операціях. - можливість постановки буксира в док наскеНаявність кормового і бортових скегів значно ги, виключаючи його постановку обшивкою корпупідвищує тягові характеристики буксира при есса на докові клітки, що забезпечує найбільшу кортних операціях, забезпечує протильодовий збереженість корпуса при експлуатації. захист гвинторульових колонок на ходу. В Побудову заявленого буксиру здійснюють на результаті здійснення заявленого винаходу мають суднобудівельному заводі чи верфі, які мають стабагатоцільовий буксир, призначений для: пельний цех з побудовчим місцем, спусковою спо- роботи в морських портах по обслуговуванню рудою і крановим устаткуванням, цехи по виготовсуден, в тому числі крупнотонажних, в обмежених ленню деталей корпусу, збиранню і зварювання умовах порту і льодової обстановки відповідно секцій, виготовленню і монтажу судових льодового класу буксира; трубопроводів, монтажно-добудовочний і маляр- буксировки суден при боковому ході з тягою ний цехи. не менш 50% від прямого руху на чистій воді; Комп’ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601