Спосіб докування судна, розмір якого перевищує довжину стапель- палуби плавучого дока (варіанти)

1. Спосіб докування судна, довжина якого перевищує довжину стапель-палуби плавучого дока, який включає встановлення докових опор на стапель-палубі плавучого дока, занурення плавучого дока при заповненні водою докових камер, заведення судна на стапель-палубу, спливання плавучого дока шляхом відкачки води із докових камер, який відрізняється тим, що попередньо визначають спільний центр ваги системи судно - плавучий док, після чого визначають гранично допустимий виліт носа і корми судна за межі стапель-палуби плавучого дока, при встановлені докових опор на стапель-палубі додатково встановлюють докові C2 2 (19) 1 3 75472 4 вання судна довжина якого перевищує довжину корми судна за межі стапель-палуби плавучого стапель-палуби плавучого дока. дока на цю стапель-палубу. Задачею винаходу «Спосіб докавання судна, Технічний результат. Сукупність суттєвих довжина якого перевищує довжину стапельознак даного способу дає можливість використопалуби плавучого дока (варіанти)» є шляхом повувати діючі на судоремонтних заводах плавучі переднього визначення спільного центру ваги сисдоки без їх розмірної модернізації. А сукупність теми судно - плавучий док і гранично допустимого таких суттєвих ознак: додаткове встановлення виліту носа і корми судна за межі стапель-палуби докових опор по торцевим кромкам понтона плаплавучого дока, на торцевих кромках понтона яковучого дока і баластування судна перед заводкою го встановлені додаткові докові опори — забезпейого на стапель - палубу знижує зворотні дефорчити рівноважний стан системи судно - плавучий мації в конструктивних елементах судна. док при докаванні на стапель-палубі плавучого Спосіб ілюструється наступними кресленнями: дока судна, довжина якого перевищує довжину фіг.1 - загальний вигляд системи судно - плавучий стапель-палуби, а також шляхом баластування док; фіг.2 - вид зверху системи судно - плавучий такого судна розгрузити його центральну частину док. від зворотних деформацій. Спосіб (перший варіант) фіг.1, 2 складається із Суть винаходу. Наступне відомо. Спосіб вклюнаступних операцій: чає встановлення докових опор на стапель-палубі визначають спільний центр ваги системи судплавучого дока, занурення плавучого дока при но поз. 1 - плавучий док поз. 2 за допомогою спезаповненні водою докових камер, заводку судна ціальної комп'ютерної програми; визначають грана стапель-палубу, спливання плавучого дока нично допустимий виліт носа поз. 3 і корми поз. 4 шляхом відкачки води із докових камер. Наступне судна за межі стапель-палуби поз. 5 плавучого нове. Попередньо визначають спільний центр ваги дока із врахуванням типу судна; встановлюють системи судно -плавучий док, після чого визначадокові опори поз. 6 на стапель-палубу, а також по ють гранично допустимий виліт носа і корми судна торцевим кромкам понтона поз. 7 плавучого дока; за межі стапель-палуби плавучого дока, при встазанурюють плавучий док при заповненні водою новлені докових опор на стапель-палубі додатково докових камер поз. 8; заводять судно, довжина встановлюють докові опори по торцевим кромкам якого перевищує довжину стапель-палуби плавупонтона плавучого дока, а при заводці судна на чого дока на цю стапель-палубу із врахуванням стапель-палубу плавучого дока враховують гранигранично допустимого виліту носа і корми судна за чно допустимий виліт носа і корми судна за й межі. її межі; здійснюють спливання плавучого дока Технічній результат. Попереднє визначення шляхом відкачки води із докових камер. спільного центру ваги системи судно - плавучий Спосіб (другий варіант) фіг.1, 2 складається із док і гранично допустимого виліту носа і корми наступних операцій: визначають спільний центр судна за межі стапель-палуби плавучого дока, ваги системи судно поз. 1 - плавучий док поз. 2; забезпечить рівноважний стан системи судно визначають гранично допустимий виліт носа поз. 3 плавучий док при докаванні на стапель-палубі і корми поз. 4 судна за межі стапель-палуби поз. 3 плавучого дока судна, довжина якого перевищує плавучого дока; встановлюють докові опори поз. 6 довжину стапель-палуби. Застосування даного на стапель-палубу, а також по торцевим кромкам способу на діючому судоремонтному заводі підпонтона поз.7 плавучого дока; занурюють плавувищує економічність докавання без додаткових чий док при заповненні водою докових камер поз. капіталовкладень на розмірну модернізацію пла3; баластують центральну частину судна на плаву, вучого дока. А встановлення додаткових докових наприклад контейнерами з піском або водою, пеопор на торцевих кромках понтонів плавучого дока ред заводкою судна на стапель-палубу плавучого знижує зворотні деформації в конструктивних дока; заводять судно, довжина якого перевищує елементах судна. довжину стапель-палуби плавучого дока на цю Суть винаходу. Наступне відомо. Даний спосіб стапель-палубу із врахуванням гранично допустивключає встановлення докових опор на стапельмого виліту носа і корми судна за її межі; здійснюпалубі плавучого дока, занурення плавучого дока ють спливання плавучого дока шляхом відкачки при заповненні водою докових камер, заводку судводи із докових камер. на на стапель-палубу, спливання плавучого дока Приклад. На судоремонтному заводі м. Херсошляхом відкачки води із докових камер. Наступне на при ремонті суден використовують плавучий нове. Попередньо визначають спільний центр ваги док з довжиною стапель-палуби 90м., вантажопідсистеми судно - плавучий док, після чого визначайомністю 1,5тис.т. Докавання судна довжиною ють гранично допустимий виліт носа і корми судна 114м., масою, наприклад, 1,3тис.т., в цьому плавуза межі стапель-палуби плавучого дока, при встачому дока здійснюють згідно зі способом. Розрахуновлені докових опор на стапель-палубі додатково нкове визначення спільного центру ваги системи встановлюють докові опори по торцевим кромкам судно - плавучий док і гранично допустимого виліпонтона плавучого дока, додатково баластують ту носа і корми судна за межі стапель-палуби висудно на плаву перед заводкою судна на стапельявило, що гранично допустимий виліт носа судна палубу плавучого дока, після чого заводять судно за межі стапель-палуби дорівнює не більше чим із врахуванням гранично допустимого виліту носа і 17м., а гранично допустимий виліт корми судна за межі стапель-палуби дорівнює не більше чим 7м. 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75472 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП ―Український інститут промислової власності‖, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601