Спосіб швартування танкерного судна

Спосіб швартування танкерного судна, що включає лоцманське проведення танкерного судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт і постановления танкерного судна на два якорі і рейдову швартовну бочку, при якому кидають першій якір, зупиняють двигун і рухаються за інерцією до місця кидання другого якоря, гасять інерцію танкерного судна, кидають другий якір, розвертають танкерне судно двома буксирами шляхом буксирування його за корму та методом штовхання під кутом до борту танкерного судна, буксирують танкерне судно і підводять його кормою до рейдової швартовної бочки, подають за допомогою буксира провідник швартовного кінця троса, закріплюють швартовний трос, підбирають якорі-ланцюги і обтягують швартовні троси після закінчення постановления танкерного судна на швартовну бочку, який відрізняється тим, що здійснюють постановления танкерного судна на дві рейдові швартовні бочки і дві додаткові бортові швартовні бочки, першим кидають правий якір і, утримуючи курс танкерного судна, попускають правий якір до 8-10 змичок якір-ланцюга, після кидання лівого якоря вибирають правий якір до 4 змичок якір-ланцюга і одночасно попускають лівий якір на таку ж довжину, розворот танкерного судна виконують у напрямку до двох рейдових швартовних бочок, а під час буксирування до них попускають правий і лівий якорі і, утримуючи технологічний курс, виводять танкерне судно на ЛІНІЮ рейдових швартовних бочок, після цього на борт танкерного судна подають буй із провідником швартовного кінця однієї з рейдових швартовних бочок, підводять швартовний кінець до кормового клюза одного з бортів танкерного судна, підтягують його і через коуш швартовного кінця заводять 2-3 дуплиня суднового швартовного троса довжиною 2-3 м від корпусу танкерного судна, аналогічно заводять швартовний кінець з іншого борту танкерного судна з другої рейдової швартовної бочки, вибирають слабину якір-ланцюпв та довжину швартовних дуплиней і виводять танкерне судно на технологічний курс для виконання вантажних робіт, потім швартовні троси з обох бортів танкерного судна заводять дуплинем на дві додаткові бортові швартовні бочки Корисна модель стосується судноводіння, зокрема способів швартування танкерних суден при Ознаки, які збігаються з істотними ознаками способу, що заявляється, такі - лоцманське проведення танкерного судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт, - постановления танкерного судна на два якоря, при якому кидають перший якір і попускають його ланцюг, зупиняють двигун, кидають другий якір, зрівнюють ланцюги, підбираючи якір-ланцюг першого якоря і попускаючи ланцюг другого Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату наступні Постановления танкерного судна на два якоря не дозволяє забезпечити стійке держання танкерного судна під час виконання вантажних робіт, ПІДХОДІ їх до нафтотерміналів Відомо спосіб швартування танкерного судна, що включає лоцманське проведення танкерного судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт і постановления його на два якоря, при якому кидають перший якір і попускають його ланцюг, залишаючи в резерві 1-2 змички, зупиняють двигун, затримують якір-ланцюг і кидають другий якір, зрівнюють ланцюги, підбираючи якір-ланцюг першого якоря і попускаючи ланцюг другого [див В А Корнараки Довідник лоцмана М Транспорт, 1975, с 107] со ю со CM о> 7325 тому що при несприятливих умовах, з посиленням дій зовнішніх сил (вітер, хвилювання, течія), навантаження на якір-ланцюзі зростає і передається на якір. Якщо рівнодіюча зовнішніх сил перевищить за своєю величиною силу, яка утримує якір, то якір поповзе і судно опинеться в дрейфі. Найближчим аналогом способу, що заявляється, є спосіб швартування танкерного судна, що включає - лоцманське проведення танкерного судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт і постановления танкерного судна на два якоря і рейдову швартовну бочку, при якому кидають першій якір, зупиняють двигун і рухаються за інерцією до місця кидання другого якоря, гасять інерцію танкерного судна, кидають другий якір, розвертають танкерне судно двома буксирами шляхом буксирування його за корму та методом штовхання під кутом до борту танкерного судна, буксирують танкерне судно і підводять його кормою до рейдової швартовної бочки, подають за допомогою буксира провідник швартовного кінця троса, закріплюють швартовний трос, підбирають якір-ланцюгі і обтягують швартовні троси після закінчення постановления судна на швартовну бочку [див. В.А.Корнараки. Довідник лоцмана. М. Транспорт., 1975, с 108]. Ознаки, які збігаються з істотними ознаками способу, що заявляється, такі: - лоцманське проведення танкерного судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт; - постановления танкерного судна на два якоря і рейдову швартовну бочку, при якому кидають першій якір, зупиняють двигун і рухаються за інерцією до місця кидання другого якоря, гасять інерцію танкерного судна, кидають другий якір, розвертають танкерне судне двома буксирами шляхом буксирування його за корму та методом штовхання під кутом до борту танкерного судна, буксирують танкерне судно і підводять його кормою до рейдової швартовної бочки, подають за допомогою буксира провідник швартовного кінця троса, закріпляють швартовний трос, підбирають якір-ланцюгі і обтягують швартовні троси після закінчення постановления танкерного судна на швартовну бочку. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату наступні. Постановления танкерного судна на три опорні точки - два якоря і швартовну бочку, при поганих погодних умовах, не дозволяє забезпечити стійке утримання танкерного судна на технологічному курсі під час виконання вантажних робіт. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення відомого способу швартування танкерного судна шляхом введення нових операцій, що дозволять підвищити стійке утримання танкерного судна на технологічному курсі під час виконання вантажних робіт і за рахунок цього забезпечити надійність і безпеку стоянки танкерного судна. Суть корисної моделі полягає в тому, що у відомому способі швартування танкерного судна, який включає лоцманське проведення судна у напрямку до місця виконання вантажних робіт і постановления танкерного судна на два якоря і рейдову швартовну бочку, при якому кидають першій якір, зупиняють двигун і рухаються за інерцією до місця кидання другого якоря, гасять інерцію танкерного судна, кидають другий якір, розвертають танкерне судно двома буксирами шляхом буксирування його за корму та методом штовхання під кутом до борту танкерного судна, буксирують танкерне судно і підводять його кормою до рейдової швартовної бочки, подають за допомогою буксира провідник швартовного кінця троса, закріплюють швартовний трос, підбирають якір-ланцюгі і обтягують швартовні троси після закінчення постановления танкерного судна на швартовну бочку, згідно з корисною моделлю, здійснюють постановлення танкерного судна на дві рейдові швартовні бочки і дві додаткові бортові швартовні бочки, першим кидають правий якір і, утримуючи курс танкерного судна, попускають правий якір до 8-10 змичок якір-ланцюга, після кидання лівого якоря вибирають правий якір до 4 змичок якір-ланцюга і одночасно попускають лівий якір на таку ж довжину, розворот танкерного судна виконують у напрямку до двох рейдових швартовних бочок, а під час буксирування до них попускають правий і лівий якорі і, утримуючи технологічний курс, виводять танкерне судно на лінію рейдових швартовних бочок, після цього на борт танкерного судна подають буй із провідником швартовного кінця однієї з рейдових швартовних бочок, підводять швартовний кінець до кормового клюзу одного з бортів танкерного судна, підтягують його і через коуш швартовного кінця заводять 2-3 дуплиня суднового швартовного тросу довжиною 2-Зм від корпусу танкерного судна, аналогічно заводять швартовний кінець з іншого борту танкерного судна з другої рейдової швартовної бочки, вибирають слабину якір-ланцюгів та довжину швартовних дуплиней і виводять танкерне судно на технологічний курс для виконання вантажних робіт, потім швартовні троси з обох бортів танкерного судна заводять дуплинем на дві додаткові бортові швартовні бочки. Розкриваючи причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак, способу який заявляється, і технічним результатом, необхідно відзначити таке. Ознака "постановления танкерного судна на два якоря, дві рейдові швартовні бочки і дві додаткові бортові швартовні бочки" дозволяє забезпечити стійке утримання танкерного судна на технологічному курсі під час виконання вантажних робіт. Ознаки: "першим кидають правий якір і, утримуючи курс танкерного судна, попускають його до 8-10 змичок якір-ланцюга, після кидання лівого якоря вибирають правий якір до 4 змичок якірланцюга і одночасно попускають лівий якір на таку ж довжину" забезпечують утримуючу силу якорів великотоннажних танкерних суден при несприятливих умовах з посиленою дією зовнішніх сил (вітер, хвилювання, течія). Ознаки: "розворот танкерного судна виконують у напрямку до двох рейдових швартовних бочок, а під час буксирування до них попускають правий і лівий якорі і, утримуючи технологічний курс, виводять танкерне судно на лінію рейдових швартовних бочок" дозволяють вивести танкерне судно на технологічний курс для виконання вантажних 7325 робіт. Ознаки: "після цього на борт танкерного судна подають буй з провідником швартовного кінця однієї з рейдових швартовних бочок, підводять швартовний кінець до кормового клюзу одного з бортів танкерного судна, підтягують його і через коуш швартовного кінця заводять 2-3 дуплиня суднового швартовного тросу довжиною 2-3 м від корпусу танкерного судна, аналогічно заводять швартовний кінець з іншого борту танкерного судна з другої рейдової швартовної бочки, вибирають слабину якір-ланцюгів та довжину швартовних дупліней і виводять танкерне судно на технологічний курс для виконання вантажних робіт, потім швартовні троси з обох бортів танкерного судна заводять дуплинем на дві додаткові бортові швартовні бочки" - дозволяють закріпити танкерне судно на стоянці в положенні, що відповідає технологічному курсу для виконання вантажних робіт. Таким чином, відмінні ознаки способу, що заявляється, у сукупності з істотними ознаками, дозволяють підвищити стійке утримання танкерного судна на технологічному курсі під час виконання вантажних робіт і за рахунок цього забезпечити надійність і безпеку стоянки танкерного судна. Суть корисної моделі пояснюється схемою, на якій представлені: танкерне судно 1, створні знаки 2, якоря: правий Зі і лівий - Зг, якір-ланцюгі 4, рейдові швартовні бочки 5, буксир 6, що виконує буксирування танкерного судна 1 за корму, буксир 7, що виконує буксирування танкерного судна 1 методом штовхання під кутом до борту танкерного судна, буксир 8, що забезпечує подачу на борти танкерного судна 1 буїв з провідниками ( на схемі не показані) швартовних кінців 9 з рейдових швартовних бочок 5, і суднових швартовних кінців 10 на дві додаткові бортові швартовні бочки 11. Спосіб здійснюють таким чином. При підході танкерного судна 1 до акваторії нафтоналивних причалів судно запрошує на борт лоцмана, який забезпечує проведення танкерного судна і постановления судна на якоря, рейдові швартовні бочки та додаткові швартовні бочки для виконання вантажних робіт. Попередньо лоцман розраховує місця кидання якорів Зі і 3 2 , враховуючи тип танкерного судна 1, погодні умови та інші фактори. Лоцманське проведення танкерного судна здійснюють у напрямку створних знаків 2 до місця кидання першого якоря і першим кидають правий якір Зі. Зупиняють двигун танкерного судна і, рухаючись за інерцією до місця віддачі другого якоря, утримують курс руху судна по створних знаках 2, при цьому попускають правий якір Зі до 8-10 змичок якір-ланцюга (до 200 м). Гасять інерцію танкерного судна та кидають лівий якір 3 2 . Потім вибирають правий якір Зі до 4 змичок якірланцюга і одночасно попускають лівий якір Зг на таку ж довжину. Після цього до танкерного судна 1 підводять два буксири 6 і 7. Перший буксир 6 (наприклад, потужністю головного двигуна ~ 4000 к.с.) підводять до корми танкерного судна 1, приймають на гак буксирний трос (на схемі не показано) і розвертають судно з корми в напрямку (в створ) двох рейдових швартовних бочок 5. Другий буксир 7 (наприклад, потужністю головного двигуна ~ 16000 к.с.) розвертає танкерне судно методом штовхання під кутом до борту танкерного судна. Він працює на "укол" у правий борт танкерного судна і утримує корму судна якнайближче до берегової лінії. Буксиром 6 буксирують танкерне судно за корму до рейдових швартовних бочок 5. При цьому попускають правий Зі і лівий Зг якорі і, утримуючи технологічний курс виводять танкерне судно на лінію рейдових швартовних бочок 5. Після цього до танкерного судна підводять третій буксир 8 (наприклад, потужністю головного двигуна ~ 220-600 к.с), з якого на борт танкерного судна подають буй із провідником (на схемі не показано) швартовного кінця 9, закріпленого на одній з рейдових швартовних бочок 5. Підводять і підтягують швартовний кінець 9 у кормовому клюзі одного з бортів танкерного судна і через коуш швартовного кінця заводять 2-3 дуплиня суднового швартовного тросу (на схемі не показано) танкерного судна 1 довжиною 2-3 м від корпусу судна. Потім на інший борт подають буй із провідником швартовного кінця 9, закріпленого на другій рейдовій швартовній бочці 5, і аналогічно заводять 2-3 дуплиня суднового швартовного троса довжиною 2-3 м. Після цього вибирають слабину якірланцюгів 4 і довжину швартовних дуплиней, до утворення кутів рівних 45° між якір-ланцюгами 4 і технологічним курсом та виводять танкерне судно на курс максимально наближений для виконання вантажних робіт. Із правого й лівого бортів судна заводять дуплинем суднові швартовні троси на дві додаткові бортові швартовні бочки 10, за допомогою яких підвищують надійність швартування у випадку погіршення погодних умов. Після цих операцій, тривалість яких становить 4-5 годин, танкерне судно вважається відшвартованим і готовим до вантажних операцій. Запропонований спосіб швартування танкерного судна дозволяє підвищити стійке утриманння танкерного судна на технологічному курсі під час виконання вантажних робіт і за рахунок цього забезпечити надійність і безпеку стоянки танкерного судна. 7325 РЕЙД08Ш \ НАФТОПРИЧАЛІВ Комп'ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м Київ-42, 01601