Система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння

Система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння, що містить акумулятор, бортовий генератор змінного струму, перетворювач напруги, накопичувальний конденсатор, тиристорні ключі та 3 75948 4 вого генератора змінного струму, а вторинні обза допомогою автоматичного комутатора 4 мотки трансформатора через випрямляч з'єднані з з'єднаний з акумулятором 5. Вторинні обмотки накопичувальним конденсатором, який з'єднаний з підвищувального трансформатора через випрямкотушками запалювання тиристорними ключами, ляч 6 з'єднані з накопичувальним конденсатором що дозволяє значною мірою підвищити надійність 7, який за допомогою тиристорних ключів 8, 9 системи запалювання внаслідок використання для з'єднаний з котушками запалювання 10, 11. живлення трансформатора стабільної напруги Керуючі входи тиристорних ключів 8, 9 з'єднані з досить потужного бортового генератора змінного електронним розподільником запалювання 12. струму та дублювання живлення системи запалюСистема запалювання працює таким чином. вання від транзисторного перетворювача напруги Майже всі сучасні автомобілі сконструйовані в критичних умовах, що в свою чергу підвищує так, що запуск двигуна неможливо здійснити вручнадійність двигунів внутрішнього згоряння, надійна ну, а тільки за допомогою стартера або з буксиру. робота яких на 60-80% забезпечується саме сисПри прокручуванні двигуна стартером напруга темою запалювання. бортового генератора складає 20-30% Поставлена задача вирішується тим, що у номінальної, що достатньо для одержання на системі запалювання для двигуна внутрішнього вторинній обмотці трансформатора 1 необхідної згоряння, яка містить перетворювач напруги, надля запалюванні напруги, оскільки тиск в копичувальний конденсатор, тиристорні ключі та циліндрах також не перевищує 30-50% безконтактний розподільник запалювання з котушномінального. Якщо з тих чи інших причин напруга ками запалювання, перетворювач напруги виконагенератора знижена, автоматичний комутатор 4 но у вигляді підвищувального трансформатора, вмикає транзисторний генератор 3, і система запервинні обмотки якого з'єднані з фазними обмотпалювання живиться від транзисторного генератоками бортового генератора змінного струму та ра 4, який живиться від акумулятора 5. Накопичутранзисторним генератором, який за допомогою вальний конденсатор 7 заряджається через автоматичного комутатора з'єднаний з акумулятовипрямляч 6 до амплітудного значення напруги ром, а вторинні обмотки трансформатора через вторинної обмотки трансформатора 1, і керуючі випрямляч з'єднані з накопичувальним конденсаімпульси електронного розподільника запалювантором, який з'єднаний з котушками запалювання ня 12 відкривають тиристорні ключі 8, 9 згідно з тиристорними ключами, керуючі входи яких порядком роботи циліндрів двигуна. Накопичуз'єднані з безконтактним розподільником запалювальний конденсатор 7 розряджається через вання. первинні обмотки котушок запалювання 10, 11, в Використання для перетворення напруги результаті чого у вторинних обмотках котушок 10, підвищувального трансформатора, який не має 11 індукується імпульс високої напруги та виникає транзисторів та інших електронних елементів, іскровий розряд на свічках запалювання. Після дозволяє значною мірою підвищити надійність запуску двигуна автоматичний комутатор 3 системи запалювання. вимикає транзисторний генератор і система запаВикористання автоматичного комутатора лювання живиться від фазних обмоток бортового дозволяє перемикати живлення системи запалюгенератора змінного струму 2. Напруга бортового вання від транзисторного генератора в разі виходу генератора 2 в цей час досягає номінального зназ ладу бортового генератора, що додатково чення та підтримується стабільною за допомогою підвищує надійність системи запалювання. штатного регулятора напруги, що забезпечує досПідключення первинних обмоток трансформататню потужність перетворювача напруги та тора до фазних обмоток бортового генератора стабілізацію напруги запалювання. Якщо з якихось змінного струму забезпечує стабілізацію напруги причин напруга бортового генератора 2 знизиться запалювання за рахунок контролю та регулювання до критичного рівня, автоматичний комутатор 4 напруги генератора автомобіля та необхідну вмикає живлення транзисторного генератора 3 і потужність перетворювача напруги для 8-12 система запалювання буде продовжувати працюциліндрових двигунів. вати. Наявність з'єднаних з котушками запалювання Таким чином, пропонована система запалютиристорних ключів виключає необхідність викоривання має високу надійність внаслідок використання контактного механічного розподільника стання в перетворювачі напруги з'єднаного з борнапруги запалювання, що також підвищує товим генератором змінного струму надійність системи запалювання та дозволяє випідвищувального трансформатора, який одночаскористання електронного мікропроцесорного но використовуватись в транзисторному управління системою запалювання. генераторі, що забезпечує дублювання живлення Будова системи запалювання наведена на системи запалювання. Надійність системи запаграфічному зображенні. лювання додатково забезпечується живленням її Система запалювання має підвищувальний досить потужною стабільною напругою бортового трансформатор 1, первинні обмотки якого генератора змінного струму та безконтактним приєднуються до фазних обмоток бортового генеелектронним розподільником запалювання. ратора 2 та до транзисторного генератора 3, який 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75948 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601