Система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння

Система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння, що містить котушку запалювання, первинна обмотка якої підключена до переривника і джерела живлення, а один кінець вторинної' обмотки підключений до свічок запалювання, яка відрізняється тим, що другий кінець вторинної обмотки з'єднаний з загальним негативним полюсом бортової системи електроживлення, а вторинна обмотка виконана полярно Інвертуючою стосовно первинної. Корисна модель відноситься до електроустаткування автомобілів, зокрема до систем запалювання двигунів внутрішнього згоряння Відома система запалювання, що містить котушку запалювання, один кінець вторинної обмотки якої" підключений до свічок запалювання, первинна обмотка підключена до контактів переривника, а джерело напруги за допомогою електронної системи підключено до іншого кінця вторинної обмотки котушки запалювання [Патент США, №3837326, кл. 123-148, 1974]. Недоліком такої системи є її складність при наявності великої' кількості радіоелементів, і, як наслідок, низька надійність при експлуатації, а також висока вартість системи. Відома свічка запалювання для двигуна внутрішнього згоряння, що містить корпус і розміщений у ньому центральний електрод з керамічним ізолятором, у якій для підвищення надійності нижня частина корпуса виконана у вигляді співвісної центральному електроду циліндричної спіралі [А.с. №905509, СРСР, F02P19/02, 1982] Недоліком свічки запалювання є невисока надійність іскроутворення внаслідок неминучого збільшення міжелектродної відстані в процесі експлуатації в результаті ерозії центрального електрода свічки Відома система запалювання для двигуна внутрішнього згоряння (прототип), що містить котушку запалювання, один кінець вторинної' обмотки якої підключений до свічок запалювання, первинна обмотка підключена до переривника, а джерело напруги виконане у вигляді трансформа тора та підключене до іншого кінця вторинної обмотки [А.с. №863887, СРСР, F02P3/06, 1981]. Недоліком системи запалювання є підвищена потужність іскрового розряду, що призводить до стрімкого збільшення в процесі експлуатації іскрового проміжку свічок запалювання внаслідок активної електричної ерозії електродів і значно знижує надійність системи запалювання двигуна. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення системи запалювання двигуна внутрішнього згоряння шляхом стабілізації міжелектродного проміжку свічок запалювання внаслідок зменшення ерозії електродів, що дозволить підвищити надійність системи запалювання та збільшити терміну експлуатації двигуна при збереженні технічних, економічних та екологічних параметрів. Поставлена задача досягається тим, що в системі запалювання для двигуна внутрішнього згоряння, що містить котушку запалювання, первинна обмотка якої підключена до перервника та джерела живлення, один кінець вторинної обмотки підключений до свічок запалювання, при цьому другий кінець вторинної обмотки з'єднаний Із загальним негативним полюсом бортової системи електроживлення, а вторинна обмотка виконана полярно інвертуючою стосовно первинної. Застосування полярно інвертуючої вторинної обмотки змінює полярність напруги на електродах свічок запалювання, що на відміну від існуючих систем запалювання не викликає ерозії обмеженої маси і об'єму центрального електрода, а провокує набагато меншу ерозію з'єднаного з корпусом свічки кільцевого бічного електрода значного об'єму і ю о со 11305 льному електроді свічки утворюється негативний маси, оскільки іскровий розряд виявляється не потенціал, а на з'єднаному з корпусом свічки кільлокалізованим на обмеженій робочій поверхні цевому електроді утворюється позитивний потенцентрального електрода свічки запалювання, а ціал У момент пробою внаслідок електричної еропереміщається по окружності кільцевого електрозії частки металу вириваються з кільцевого да, площа поверхні якого набагато більша площі електрода (анода), що призводить до зростання центрального електрода, і, отже, зміна відстані міжелектродного проміжку свічки запалювання. іскрового проміжку в процесі експлуатації відбуваОднак внаслідок аксіальної симетрії електродів ється зі швидкістю, обернено пропорційною віделектричний розряд, який завжди виникає в зоні ношенню робочих об'ємів бічного і центрального мінімального міжелектродного проміжку, безупинелектродів. но мігрує по поверхні кільцевого електроду, що Електрична схема системи запалювання призводить до спіралевидної електричної ерозії представлена на Фіг. 1. кільцевого електрода. Оскільки робочий об'єм кіСистема запалювання складається з котушки льцевого електрода незрівнянно більший від цензапалювання 1, первинна обмотка 2 якої з'єднана трального електрода, провокуюча збільшення з переривником 3. Вторинна обмотка 4 виконана міжелектродного проміжку інтегральна ерозія виполярно інвертуючою стосовно первинної' і негатиявляється обернено пропорційною співвідношенвний полюс вторинної обмотки з'єднаний зі свічню робочих об'ємів кільцевого та центрального кою запалювання 5, а позитивний полюс вторинної електродів свічок запалювання, що значною мірою обмотки з'єднаний із загальним проводом електстабілізує величину міжелектродного проміжку роживлення. свічок запалювання. Працює система запалювання в такий спосіб. У момент спрацьовування переривника 3 у перТаким чином, пропонована система запалювинній обмотці 2 Індукується напруга, величина вання для двигуна внутрішнього згоряння забезякої пропорційна швидкості зменшення струму печує в порівнянні з існуючими підвищення надійпервинної обмотки. Створене змінним струмом ності системи запалювання шляхом стабілізації магнітне поле індукує у вторинній обмотці 4 високу іскроутворення внаслідок мінімальної електричної напругу, яка ініціює іскровий розряд між електроерозії' електродів свічок запалювання і збільшення дами свічки 5. Оскільки вторинна обмотка є полятерміну експлуатації двигуна при збереженні техрно інвертуючою стосовно первинної, на центранічних, економічних та екологічних параметрів. Фіг. 1 Комп'ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вуп. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП 'Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601