Амортизатор з плаваючим циліндром

Амортизатор з плаваючим циліндром, що містить робочий циліндр і зовнішній резервуар для робочої рідини, поршень зі штоком, перепускним клапаном і клапаном віддачі, який відрізняється тим, що між порожниною робочого циліндра і циліндричною поверхнею поршня встановлений з можливістю осьового переміщення плаваючий циліндр, внутрішня поверхня якого має виконані рівномірно по окружності радіальні поздовжні наскрізні канавки, причому у верхній і нижній частинах зазначеного плаваючого циліндра виконані упори з можливістю взаємодії відповідно з верхньою і нижньою торцевими поверхнями поршня. Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до амортизуючих приладів підвіски, і може бути використаний в передньому і задньому амортизаторах легкових автомобілів. Відомі конструкції гідравлічних амортизаторів, установлених, наприклад, на автомобілях ВАЗ2101...2107 [див. Б.В.Єршов, М.А.Юрченко. Легкові автомобілі ВАЗ. Конструкції і технічне обслуговування. К., Вища школа, 1984, с.149-154]. Амортизатори містять робочий циліндр і зовнішній резервуар для робочої рідини. У робочому циліндрі розміщується поршень, закріплений на штоку з перепускним клапаном і клапаном віддачі. У нижній частині робочого циліндра встановлений корпус із клапаном стиску і впускним клапаном. До основних недоліків цих амортизаторів варто віднести: - наявність тряски і дискомфорту на грейдерних або покритих гравієм дорогах навіть на середніх швидкостях; - погана керованість на дорогах з високою частотою коливань; - невисока експлуатаційна надійність через можливі удари буфера об корпус і ударів поршня об клапан стиску, що приводять до руйнування і вибивання останнього; - недостатня стійкість автомобіля при маневруванні на великих швидкостях. Як прототип обраний амортизатор з диференційованим зусиллям розтягання-стиску [патент Росії 2178743, В60G17/08, Бюл.№3, 2002р., патент України 43912 В60G17/08, Бюл.№1, 2002р.], що містить робочий циліндр і зовнішній резервуар для робочої рідини, робочий поршень зі штоком, перепускним клапаном і клапаном віддачі, клапан стиску і впускний клапан. У безштоковій порожнині робочого циліндра на пружині встановлений додатковий поршень, а в штоковій порожнині робочого циліндра розташований з можливістю осьового переміщення демпфірувальний поршень віддачі, верхня частина якого взаємодіє з радіальними каліброваними канавками на поверхні. Прилад дозволяє підвищити експлуатаційні властивості підвіски за рахунок збільшення опору зусилля стиску при погіршенні дорожніх умов, однак при зворотному ході не дозволяє диференціювати опір зусиллю розтягання, а також не дозволяє змінювати жорсткість амортизатора по всій довжині ходу штока в залежності від мінливих дорожніх умов. У результаті цього на віражах і вибо (19) UA (11) 76164 (13) C2 (21) 2004010489 (22) 22.01.2004 (24) 17.07.2006 (46) 17.07.2006, Бюл. № 7, 2006 р. (72) Харченко Олександр Олегович, Остренко Олексій Геннадійович, Харченко Андрій Олександрович (73) СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (56) RU 2178743, кл. B60G17/08, 2002. UA 43912, кл. B60G17/08, 2002. Єршов Б.В., Юрченко М.А. Легкові автомобілі ВАЗ. Конструкції і технічне обслуговування. К.: Вища школа, 1984. - С. 149 - 154. 3 76164 4 ях можливі удари верхньої частини робочого поррепускний клапан 5 поршня 3 і радіальні поздовжні шня, тобто пробої амортизатора, і недостатня наскрізні канавки 8 плаваючого циліндра 7 перетістійкість автомобіля при маневруванні на великих кає з безштокової у штокову порожнину. Одночасшвидкостях. Крім того, калібровані канавки на торно частина робочої рідини через клапан стиску в ці пружного кільця в процесі його зносу приводять корпусі 15 перетікає з безштокової порожнини в з часом до зниження демпфрувальних властипорожнину резервуара 2. Цикл відбою відбуваєтьвостей. ся при руху штока 4 і поршня 3 нагору з перетіканЗадачею запропонованого винаходу є підвиням робочої рідини зі штокової в безштокову пощення стабільності «м'якого ходу» амортизатора, рожнину через клапан віддачі 6 поршня 3 і комфортності і стійкості автомобіля незалежно від радіальні поздовжні канавки 8 плаваючого цилінднавантаження і складності дорожніх умов. ра 7. Одночасно частина робочої рідини через Технічний результат досягається за рахунок впускний клапан у корпусі 15 перетікає з площини того, що амортизатор містить робочий циліндр і резервуара 2 у безштокочу порожнину. зовнішній резервуар для робочої рідини, поршень При зміні дорожніх умов, наприклад, на грейзі штоком, перепускним клапаном і клапаном віддерних або покритих гравієм дорогах при різкому дачі. Між порожниною робочого циліндра і циліндході стиску або відбою поршень 3 відповідно досяричною поверхнею поршня встановлений з можгає упорів 10 або 9 з демпфірувальними елеменливістю осьового переміщення плаваючий тами 12 або 11, продовжуючи рухатися вниз або циліндр, внутрішня поверхня якого має виконані нагору разом з плаваючим циліндром 7. У цьому рівномірно по окружності радіальні поздовжні навипадку робоча рідина перетікає тільки через відскрізні канавки. У верхній і нижній частинах зазнаповідні клапани стиску і перепускний 5 (при стиску) ченого плаваючого циліндра виконані упори з моабо клапани впускний і віддачі 6 (при відбої), пережливістю взаємодії відповідно з верхньою і тікання через радіальні поздовжні канавки відсутнижньою торцевими поверхнями поршня. Як варінє, відбувається уповільнення ходу штока 4 до ант виконання радіальні поздовжні канавки усереповної його зупинки. дині плаваючого циліндра виконані наскрізними на При повороті автомобіля на віражах правий і всю товщину його стінки. лівий амортизатори працюють по-різному. При На Фіг.1 показаний загальний вид запропонокрутому правому повороті поршень 3 лівого аморваної конструкції амортизатора, тизатора взаємодіє нижньою торцевою поверхнею на Фіг.2 - перерізу A-A плаваючого циліндра з з упором 10 плаваючого циліндра 7, збільшується радіальними подовжніми наскрізними канавками. опір його зусиллю стиску, а одночасно з цим порЗапропонований амортизатор містить робочий шень 3 правого амортизатора взаємодіє верхньою циліндр 1 і зовнішній резервуар 2 для робочої ріторцевою поверхнею з упором 9 плаваючого цилідини. У робочому циліндрі 1 розташований порндра 7, збільшується опір його зусиллю розтяганшень 3 зі штоком 4, перепускним клапаном 5 і кланя. паном віддачі 6. Між порожниною робочого Таким чином, зменшується крен автомобіля циліндра 1 і циліндричною поверхнею поршня 3 при входженні в поворот. установлений з можливістю осьового переміщення Кількість і розміри радіальних поздовжніх наплаваючий циліндр 7, внутрішня поверхня якого скрізних канавок визначають параметри величин містить виконані рівномірно по окружності радіазусилля стиску і відбою при «м'якому ході» аморльні подовжні наскрізні канавки 8 довжиною Lk тизатора. (Фіг.2). У верхній і нижній частинах плаваючого Пристрій легко вбудовується у відомі конструциліндра 7 виконані упори 9 і 10 з можливістю взакції гідравлічних амортизаторів вітчизняних і закоємодії відповідно з верхньою і нижньою торцевими рдонних автомобілів, не змінюючи їхніх габаритів, поверхнями поршня 3. Упори 9 і 10 містять демпне вимагаючи істотних доробок базових елементів. фірувальні елементи 11 і 12. У нижній і верхній Можливість зміни довжини Lk та числа начастинах робочого циліндра 1 встановлено відпоскрізних канавок плаваючого циліндра забезпечує відно буфер стиску 13 і буфер відбою 14. У нижній варіювання діапазону «м'якого ходу» амортизаточастині амортизатора закріплений корпус 15 із ра з урахуванням реальних умов експлуатації авклапаном стиску і впускним клапаном. томобіля. Запропонований пристрій працює таким чиЕксплуатаційна надійність амортизаторів істоном. При руху автомобіля по нормальній дорозі тно зростає, тому що виключаються пробої підвісбез дефектів покриття і віражів поршень 3 зі штоки на дорогах з нерівним покриттям при екстремаком 4 робить коливальні рухи в зоні Lk радіальних льних ходах поршня. поздовжніх канавок 8 плаваючого циліндра 7, що Зона «м'якого ходу» практично постійна (Lk) і відповідає «м'якому ходу» амортизатора й забезне залежить від первісного положення поршня при печує комфортну їзду. Плаваючий циліндр 7 при різному завантаженні автомобіля. цьому самовстановлюється відносно робочого Поліпшується керованість автомобіля і комциліндра 1 у залежності від завантаженості автофортність їзди в складних дорожніх умовах і на мобіля. Робоча рідина при циклі стиску через певіражах. 5 Комп’ютерна верстка Т. Чепелева 76164 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601